国产大飞机C919首次商业飞行圆满成功，飞机总体国产化率达到60%，跻身国际先进行列，打破波音空客两大客机巨头的垄断。
从去年开始，我国首款自主研发的喷气式干线客机C919进入了验证飞行阶段。如今经过严苛而漫长的实验后，C919终于迎来了首次商业飞行任务。据报道，5月28日，中国东方航空公司使用C919客机执行MU9191航班。航班的起点是上海虹桥机场，终点为北京首都机场。这架飞机从当天上午10时32分起飞，经过近两小时的飞行，终于在12时21分抵达目的地，穿过象征民航最高礼仪的“水门”。此次成功的商业飞行，让C919再度成为普遍关注的热点。
事实上，自从进入适航试飞阶段之后，C919就一直未曾淡出公众的视野。为何外界对C919关注始终不减呢？这是因为C919的成功首飞，对于中国来说具有非同寻常的意义。正如前文所说，C919是我国首款自主研发的喷气式干线客机，一举填补了我国在该领域的空白。由于行业壁垒较高，此前全球干线客机市场基本被空客与波音公司瓜分，新兴竞争者难以在两个巨头的缝隙中生存和发展。幸运的是，中国拥有广阔的国内市场，能够为客机制造商提供足够的发展空间。有需求又有土壤，C919便如同雨后的春笋一般迅猛发展。经过十多年的研发和测试，这款飞机终于进入了商业飞行的阶段，与空客和波音的客机形成三足鼎立之势。
在不少人自豪之时，也有不少质疑的声音，这些质疑的声音大多是从C919国产化率的角度出发的，认为C919的许多关键零部件，尤其是发动机等部件都是从外国进口的，因此从总体来看，这类观点认为C919并不能称为国产客机。那么这一质疑是否符合事实呢？实际上，C919能够被称为国产客机是毋庸置疑的，这一点有事实作为依据。据了解，C919的国产化率高达60%，即使是被视为干线客机两巨头的波音与空客，它们的相关指标也没有C919高，分别只有40%与30%。随着全球化进程的持续推进，产业链供应链的全球化步伐也在加快。任何国家都难以在所有领域面面俱到，因此在产品制造过程中引入国际合作伙伴的成熟产品是通行的做法。C919引入外国零部件，符合这一趋势。
此外，C919的研发设计是完全国产化的。在飞机的整体设计上，中国拥有完全自主知识产权。大型飞机的结构复杂，涉及到许多子系统的组合，飞机外形的设计等许多重要环节。可以说，没有整体设计，即使把国际成熟完整的飞机零部件组合起来，也难以得到一架能飞的飞机。从这一层面来看，C919的国产属性毋庸置疑。此前有分析认为，随着中国国内市场的不断发展，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，到2041年，中国购买的新客机将占全球新购入客机的1/5。由此看来，C919的市场潜力巨大，有广阔的发展空间。根据已有的数据，截至底，C919已经累计获得了1035架订单。在大量生产与制造中，C919完全有可能迈入规模化、系列化的进程，从而进一步优化设计、降低成本，在国际市场中展现出更强的竞争力。这意味着中国将在飞机发动机以及航空材料方面积累更多经验，为研发下一代大飞机夯实基础。
