国产大飞机C919首次商业飞行圆满成功,飞机总体国产化率达到60%,跻身国际先进行列,打破波音空客两大客机巨头的垄断。
从去年开始,我国首款自主研发的喷气式干线客机C919进入了验证飞行阶段。如今经过严苛而漫长的实验后,C919终于迎来了首次商业飞行任务。据报道,5月28日,中国东方航空公司使用C919客机执行MU9191航班。航班的起点是上海虹桥机场,终点为北京首都机场。这架飞机从当天上午10时32分起飞,经过近两小时的飞行,终于在12时21分抵达目的地,穿过象征民航最高礼仪的“水门”。此次成功的商业飞行,让C919再度成为普遍关注的热点。
事实上,自从进入适航试飞阶段之后,C919就一直未曾淡出公众的视野。为何外界对C919关注始终不减呢?这是因为C919的成功首飞,对于中国来说具有非同寻常的意义。正如前文所说,C919是我国首款自主研发的喷气式干线客机,一举填补了我国在该领域的空白。由于行业壁垒较高,此前全球干线客机市场基本被空客与波音公司瓜分,新兴竞争者难以在两个巨头的缝隙中生存和发展。幸运的是,中国拥有广阔的国内市场,能够为客机制造商提供足够的发展空间。有需求又有土壤,C919便如同雨后的春笋一般迅猛发展。经过十多年的研发和测试,这款飞机终于进入了商业飞行的阶段,与空客和波音的客机形成三足鼎立之势。
在不少人自豪之时,也有不少质疑的声音,这些质疑的声音大多是从C919国产化率的角度出发的,认为C919的许多关键零部件,尤其是发动机等部件都是从外国进口的,因此从总体来看,这类观点认为C919并不能称为国产客机。那么这一质疑是否符合事实呢?实际上,C919能够被称为国产客机是毋庸置疑的,这一点有事实作为依据。据了解,C919的国产化率高达60%,即使是被视为干线客机两巨头的波音与空客,它们的相关指标也没有C919高,分别只有40%与30%。随着全球化进程的持续推进,产业链供应链的全球化步伐也在加快。任何国家都难以在所有领域面面俱到,因此在产品制造过程中引入国际合作伙伴的成熟产品是通行的做法。C919引入外国零部件,符合这一趋势。
此外,C919的研发设计是完全国产化的。在飞机的整体设计上,中国拥有完全自主知识产权。大型飞机的结构复杂,涉及到许多子系统的组合,飞机外形的设计等许多重要环节。可以说,没有整体设计,即使把国际成熟完整的飞机零部件组合起来,也难以得到一架能飞的飞机。从这一层面来看,C919的国产属性毋庸置疑。此前有分析认为,随着中国国内市场的不断发展,中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场,到2041年,中国购买的新客机将占全球新购入客机的1/5。由此看来,C919的市场潜力巨大,有广阔的发展空间。根据已有的数据,截至底,C919已经累计获得了1035架订单。在大量生产与制造中,C919完全有可能迈入规模化、系列化的进程,从而进一步优化设计、降低成本,在国际市场中展现出更强的竞争力。这意味着中国将在飞机发动机以及航空材料方面积累更多经验,为研发下一代大飞机夯实基础。