宋PLUS冠军版将于明日上市，只不过之前推出的版本都是前驱车，不论是DM-i还是纯电动。
两驱车是完全谈不到越野能力的，哪怕是轻越野，前驱SUV和轿车相比无非是纵向通过角略大一点，走不平整道路的时候不容易托底而已；但是汽车的底盘本就是多层钢板，实际上并不怕刮，即便是动力电池包的外壳也是强度非常高的。所以两驱SUV能走的路、轿车同样能走，反之，两驱SUV也只能压一压轿车的路而已。
没有四驱太遗憾，不过宋PLUS DM-i冠军版最终还是推出了四驱选项，现在已经公布了申报图。
同样是四驱混动SUV，是选宋PLUS DM-i新款还是枭龙MAX呢？
枭龙MAX已经上市，宋PLUS DM-i四驱版还没有准确配置信息，所以多多少少有些纠结；然而不用纠结，其新款的四驱系统和老款不会有区别，无非是价格可能会有些差异。两驱宋PLUS DM-i冠军版的预售价是16.98-19.98万，预计指导价能低5%左右；四驱版本的价格肯定会比老款高，老款的指导价是20.78-21.88万，纯电续航里程、NEDC工况的标准是100公里，如果新款提升续航则价格应当会升高。
预计宋PLUS DM-i AWD的新款会在21万左右。
假设价格是21万，这款车就不推荐选择了。
首先这台三擎四驱混动系统是“适时四驱”，并非全场景都能做到四轮驱动，这样的设定显然是为了省油；毕竟其采用的是E-CVT架构，是直驱模式，发动机没有可以换的前进挡，只能依靠转速来调整输出功率。这就会造成高速驾驶时的转速偏高，耗油量也会略高一点；该车四驱版本的用户众测油耗为7.8L/100km，确实不算省油，想要省油也只有保守一些驾驶、
然而重点还是在于四驱并非全时，只有在不同模式里切换才可以。
哈弗枭龙MAX的驾驶模式比较多，但是可以选择和限定。
参考下图，枭龙MAX的驾驶模式选项有五种：
标准经济运动雪地四驱
也就是说这台车可以锁定全时四驱模式。
枭龙MAX的四驱平台也是“三擎四驱”，区别是使用了2DHT混动专用变速器，数字“2”指的是有两个前进挡；其作用是在高速驾驶中切换高速挡，用于降低发动机的转速实现对油耗的控制，其测试油耗能在6L/100km左右，实际油耗应当会略高但大概率会低于宋PLUS DM-i AWD。
但是两个前进挡的存在会造成混动模式出现换挡顿挫，虽然概率不高但确实会出现。
不过枭龙MAX的运行模式很有意思，其运行模式包括“增程后驱”，发动机不论换不换挡都只用于发电，车辆依靠后电机驱动；前进挡的作用只是用于控制发电的转速，发动机不参与驱动自然不会出现顿挫，所以才说Hi4这套智能混动四驱很有意思，缺点通过运行模式克服了。
综上所述，枭龙MAX的四驱平台有更丰富的驾驶模式，并且克服了2DHT的缺点；宋PLUS DM-i AWD客观来说也不差，只是在高速驾驶中的表现不是特别好。不过真正决定两车最终选项的还是指导价，宋PLUS DM-i AWD的最终价格总不会低于20万，大概率会在21-22万左右；可是枭龙MAX的指导价仅仅为15.98-17.98万，起售价比其前驱版本还要低！并且也有105公里的纯电续航里程。
所以宋PLUS混动版即便推出四驱选项，偏高的价格也决定了这台车几乎没有竞争力可言。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
