全新进口皇冠SportCross正式上市,新车共有两个选项。
其中2.5L HEV版本最受关注,因其价格偏低(指导价36.9万);只是也有不少丰田粉丝产生了一个疑问,这个版本的进口皇冠轿车和亚洲龙、凯美瑞或者银色闪电有什么不同呢?银色闪电指的是雷萨克斯ES。
这里可以给出正确答案:
品牌不同设计不同性能不同
下面先来看丰田凯美瑞的混动版,其搭载的是2.5L自然吸气发动机,动力参数为131kW/221N·m;这个发动机的标准和亚洲龙与雷克萨斯ES完全相同,比进口皇冠汽车使用的2.5L发动机功率低了5千瓦,扭矩一模一样。
但是混动汽车不能只看发动机的参数,因为电动机也是其主要动力单元之一。
这四台车所搭载的混动系统都是E-CVT架构,这是一种集成发动机和驱动电机的混动专用变速器,实际上已经是标准的动力单元。
凯美瑞的E-CVT双电机总功率为88千瓦,总扭矩是202N·m;客观来说这是一个很低的标准,毕竟其发电机是不能直接用于驱动车辆的,而一般中型和中大型的混动汽车,至少在自主品牌中使用E-CVT架构的车辆会用双电机达到150kW左右的总成。不过凯美瑞毕竟是日系汽车,同时又是这四台车里定位最低的轿车,所以电动机的功率低一些也可以理解,那么剩下的三台车又会是什么标准呢?
亚洲龙完全相同雷克萨斯ES完全相同皇冠SportCross完全相同
都是88kW/202N·m。
至此可以得出一个结论,那就是这四台车其实只是壳子不同而已。
然而只是壳子不同就能拉出这么大的差价吗?于是有人认为其驱动平台的标准不一样。然而这四台车全部都是前置前驱,所以现在可以确定的给出结论,那就是这四台车没有什么不同。甚至包括静音水平,凯美瑞混动版的高速噪音超过67分贝,同平台亚洲龙的标准略低于65分贝,售价高一些的雷克萨斯和亚洲龙的标准基本相同,新皇冠还没有具体数据但预计也只是与ES差不多;噪音强度时每提高三分贝则增大或减小一倍,即便是凯美瑞与ES也没有达到一倍的差距。
有意思的是目前售价20万左右的轿车里就有高速噪音强度低至62分贝左右的轿车,所以丰田系列轿车的噪音控制水平并不理想。
全新皇冠SportCross不止有2.5L HEV的选项,指导价42.9万的版本是四驱混动,不过驱动平台比较另类。
前置发动机为2.4T的涡轮增压级,有198kW/460N·m(2000~3000rpm)的水平,该标准只能说是中规中矩;发动机没有匹配E-CVT ,而是匹配了一台非常普通的横置6AT;不过前桥也有一台电动机,标准为61kW/292N·m,功率极低、扭矩倒是不小,这样的特点说明的是车辆在高速区间不能主要依靠电动机,否则耗电量会非常高。
后桥电机的标准是58.6kW/168.5N·m,功率也是非常之低的。
所以这套混动系统的特点就是以发动机为主、电动机为辅的混动系统,核心动力单元是2.4T发动机,其特点是不够省油;而且体验不到纯电动驾驶的乐趣,皇冠轿车的两个版本和凯美瑞、亚洲龙与ES的混动版都是非插电混动汽车,不具备真正的纯电驾驶能力。
总结:皇冠SportCross 2.5L HEV版本的水平不比凯美瑞高,而凯美瑞混动版的实际起售价已经低至18万级,而皇冠轿车的该版本售价几乎高了两倍,所以不得不佩服丰田汽车的产品线规划,只不过也不见得会有几个订单。2.4T HEV版本的三擎驱动平台的概念还是不错的,只不过电动机的标准还是过于低了;所以这台车没有任何新意,除了设计的感觉比较新。
可是皇冠轿车曾经是一台商务型的中大型车,现在虽然还是中大型车,尺寸达到4980*1840*1540毫米,可是看起来还是过于另类了;同时轴距只有2850毫米,中大型轿车的轴距至少要在2900毫米以上,达到3000毫米也不算夸张。反之,长车身加上短轴距等于过于长的前悬和后悬,车身看起来会比较紧凑,或者说没有张力,所以皇冠SportCross的视觉效果确实很一般。
以十分制来评分的话,综合皇冠SportCross的指导价和同类型国产轿车评分,只能给出1分,算是有这么一台车吧。
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