双离合变速箱会卡顿吗？或者所有双离合变速箱都可以快速换挡吗？答案是否定的。你无法真正分辨出许多双离合变速箱和AT之间的区别，而且长城双离合变速箱的换挡速度比许多AT慢，但我们会谈谈双离合变速箱的一般特征。
所谓高级版双离合变速箱，实际上是手动变速箱的升级版，通过两个输入轴，分别控制两组齿轮，通过启动和分离来实现换挡操作，比AT变速箱简单。只是因为两组换挡机构随时准备召唤，所以DSG变速箱的换挡速度相对较快，但这也带来了问题。
很多情况下，控制程序很难理解汽车的意图。主人，所以挫败感就会随之而来。而且由于没有液力变矩器，双离合器是通过齿轮刚性接合，所以离合器磨损会比较严重。通过改变两个锥形盘的直径来进行变速，动力通过钢带传递，所以没有换挡的感觉。
总体来说行驶起来比较平稳。另外，它的特点无级变速器还可以让车辆始终处于高速效率范围。但同时CVT结构简单，能承受的最大扭矩较低。市场上最好的CVT变速箱很难承受超过500牛米的扭矩，所以高性能汽车肯定会错过CVT。
不过，这也取决于制造商对发动机变速箱的调校和程序设置，所以是否做得好还不太清楚。不过，也有可能在低速时，提高换挡速度也能解决回滚问题，因为一般车子都是在2000转以下的低速跟随或启动，但如果这样克服倒退，并不会节省燃油。
因此，挫败感得到了解决，但油耗却增加了。如果发动机是完美的，就不需要变速箱了。如果你想开得更快，就让发动机转速更快。如果没有，最好放慢速度。但发动机低速运转。有时扭矩（功率）不强，无法低速移动车辆。
但如果改变传动比，让发动机在车轮转一圈之前转几圈，发动机的转速范围就不够大，最多七八千转，所以即使发动机满负荷运转，车辆时速只有50多公里。而且发动机转速越高，油耗越高，而实际的经济工作距离也只是一小段距离。
所以，变速箱真正改变了发动机的转速——让发动机始终工作在最舒适的距离。两组手动变速箱齿轮组均为双离合器。这是AMT的增强版本。一组齿轮负责1、3、5档，另一组齿轮负责2、4、6档。
您现在以1档行驶，偶数档已为您挂入2档。随着转速增加，一档离合器脱开，二档离合器接合，换挡很快，动力机会没有被切断。由于所有齿轮都是啮合的，动力传输是硬连接的，传动效率很高，换挡很快，所以双离合器更省油。
不要以为AT变速箱无药可救，双离合变速箱一定很容易坏，也不要以为CVT变速箱有打滑之类的缺陷。无知。SIM的行为和习惯决定了变速箱的命运。我认为日常家用滑板车可以选择CVT。如果你喜欢驾驶手动变速箱时平顺的传动感觉，可以选择DCT。
AT不太适合新能源汽车，随着新能源汽车的逐步普及，AT可能会从市场上消失。效率高，换挡平顺，几乎无顿挫感，燃油经济性高。技术成熟可靠，动力传递依靠传动带或链条，无倒挡概念，在任何条件下都能使机器保持在最适宜的工作状态。
无级指的是没有挡位变化，但也可以理解为有无数个挡位，当传动比发生变化时，动力传递非常平稳、及时，没有任何中断或换挡滞后现象。DCT是目前车企主推的一种变速箱，DCT可以说是手动变速箱的升级版，取消了液力变矩器。
因此在低速时无法保持转速，受到广泛诟病。挫折。现在厂家压得很好，平顺性有了质的提升，但无论怎么可控，由于结构原因，顿挫感还是有一定程度的，尤其是低速时。如果低速蠕动时间过长，顿挫感会增加，并且容易发热。
怎么解决呢？将变速箱浸入液体中！是湿式双离合！干式仍采用自然通风进行冷却。
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