众所周知,法拉利之前名字带“XX”的车型都只能用于赛道,但这次的SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider却有所不同——这两款“XX”超跑可以合法上路了!并且硬顶版限量799辆,敞篷限量599辆,从而保持一定的稀缺性。这两款车型的动力总成均由4.0升V8双涡轮增压发动机和三台电动机组成,两台电动机用于前轴,另外一台位于发动机和变速箱中间。总功率达到1029马力,普通版SF90为1000马力。
其中,内燃机输出797马力,普通SF90则为779马力。发动机采用新的活塞,特殊加工的燃烧室,以及抛光的进气管和排气管。进气增压管更靠近机舱舱壁,从而将更多的声浪带入驾驶舱。工程师还取消了辅助进气系统,减轻了3.5公斤的重量。
电动机也进行了升级,总输出达到232马力,普通SF90为220马力。电池容量还是7.9度,纯电模式可行驶25公里,极速135公里/小时。
当SF90 XX处于排位赛模式时,电动机有一个新的超增压功能,可以在车辆出弯时提供更大的动力。法拉利表示该功能将菲奥拉诺赛道的单圈成绩缩短了0.25秒。满电量的前提下,可以提供多达30次的超增压功能。
变速箱依然是那台8速双离合,升级的软件会在换档时增加噪音,类似于高转速时松开油门的排气声浪。
这两款车型均为2.3秒破百,极速320公里/小时。
SF90 XX Stradale重新设计的前卡钳具有更好的冷却性能,从而改善刹车性能。后刹车碟从360毫米增大到390毫米。新的ABS EVO控制器与6W-CDS传感器配合使用,可以估算车辆速度,然后计算适当的刹车分配。
法拉利对SF90 XX Stradale的外观也进行了调整,使其看起来比普通版本更具攻击性。更大的前唇将空气引导至重新设计的车身底部。法拉利表示,车辆在250公里/小时的下压力比普通版本多45公斤以上。
SF90 XX的前盖上有一个宽大的排气口,法拉利为其添加了更复杂的空气动力学元件。前鼻两侧各有一对导管,中心附近还有两个。两侧前翼子板上各有三个鳃孔。
后部同样受到关注。两个进气口位于车顶后面的发动机盖上。翼子板上的开口也做了修改,并且各有三个鳃孔。
在尾部,法拉利安装了固定尾翼。跃马品牌表示,这是自F50以来第一款原厂标配固定尾翼的公路车型。总体的来说,车身改动之后的SF90 XX可以在250公里/小时产生530公斤的下压力。
驾驶舱的变化不大。SF90 XX配备了Alcantara仪表台和大量碳纤维装饰。换挡按钮更靠前。座椅似乎是一体式设计,但弹性装饰连接了靠背和坐垫部分,以便乘客可以调节椅背角度。
SF90 XX Spider除了车顶结构,基本与SF90 XX Stradale一致,车顶可以在14秒内开启,但尾部的一些进气口被取消,因为需要容纳车顶部件。