20世纪70年代叛逆少年的房间里,一定会挂上一幅印有兰博基尼康塔什的海报,这辆跑车是汽车史上最具传奇个性的车型之一,塑造它的人叫马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini),一位堪称“兰博基尼灵魂”的传奇设计师。在当时
人们厌倦圆滑饱满的车身线条时,甘迪尼创造了另类的“楔形”设计概念,从此奠定了兰博基尼品牌的性格。毫不夸张地说,甘迪尼的设计史就是兰博基尼的发展史!
马塞罗·甘迪尼生于1938年,父亲是管弦乐队的指挥。1963年,25岁的甘迪尼向当时大名鼎鼎的吉奥瓦尼·博通(Giuseppe Bertone)表达了想进入博通团队的意向。博通见他真诚、才华横溢,便留下了甘迪尼。因此,甘迪尼与另外一位垂名设计史的大师乔治亚罗成为同门师兄弟。
1965年,由于种种原因,乔治亚罗离开了博通工作室,去了设计风格更适合GHIA设计中心。27岁的甘迪尼立刻成为博通最为得意的弟子,并为博通公司工作了。
而兰博基尼,一个为挑战法拉利而来到人间的复仇者,在相遇甘迪尼后才真正擦出奔放不羁的火花。1966年,甘迪尼推出他在博通的首场好戏——兰博基尼Miura,直接轰动了全世界车坛,即使在今日,Miura的设计看上去也十分超前。
1966年,兰博基尼Miura正式亮相日内瓦车展,Miura立即以前卫优美的造型博得世人的疯狂喜爱,它的整体是由甘迪尼设计的。当时仅是展示车体外观而未有量产计划,在无数车迷的热切呼求下,量产Miura于1967年正式问世。
也许可以这样说,不管你以怎样的眼光去评判,世界最美汽车的排行榜上绝对少不了Miura的一席之地。作为费鲁吉奥·兰博基尼(兰博基尼创始人)最喜爱的车型,Miura曾经让恩佐(法拉利创始人)颜面扫地、无地自容。
在Miura面世前一年,兰博基尼推出了Marzal概念车,这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型,可惜最终这款车并没有量产。
甘迪尼设计的兰博基尼Marzal于1967年推出,它是一款鸥翼门4座概念跑车,首次亮相于1967年的日内瓦车展。与许多兰博基尼的很多知名超跑一样,Marzal的名字也来源于一头著名的斗牛。实际上,Marzal的底盘和动力系统很大程度上基于兰博基尼Miura打造而来。
Marzal车身布置大量玻璃,连车门上也为透明物质拼贴,并且采用体积相对较小的6缸后置发动机来取代穆拉的12缸中置发动机,以便更轻松地安置下4个座椅。不过,这些常常为后世汽车设计师们所称道乃至效仿的设计,在当时并未能让甘迪尼再次体会到成功的狂喜。
由于费鲁吉奥和甘迪尼在鸥翼门设计的意见不一,于是这款号称制造成本为7万美元、极速可跑到225公里/小时的车型就成为了一款不折不扣的概念车型。最终以一款概念车身份摆放在博物馆里供人们欣赏。
上世纪70年代是甘迪尼设计全盛时期,当人们厌倦了圆滑饱满的车身线条后,甘迪尼创造了楔形设计理念,锋利的楔形设计现已成为兰博基尼的标志。在Miura掀起的惊叹尚未完全停息时,甘迪尼延续Marzal的设计风格,Countach Prototype已具雏型,Countach,在意大利语里的意思是“惊奇”。
1971年的日内瓦国际车展,当时仅30岁出头的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门,并不是奔驰创造的那种“鸥翼式”的设计,而是日后成为兰博基尼经典的“剪刀门”。
Countach问世后离开被赞誉为“外星车”,隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面,体现出空气动力学与流体力学的完美结合。而棱角和凹陷面组成的车身,无不显示出一种动感的野性。
1973年,兰博基尼终于推出了量产型号的Countach LP400,Countach采用发动机中置,重量分布接近50:50,它最高时速高达301km/h,而0~96km/h的加速时间仅为5秒。为了保持Countach的高贵, 兰博基尼将其在欧洲市场上每部车定价为令人咋舌的15万美元,每年制造量仅有100辆。这种稀有的产量一直维持到1990年停产以前。
对于老一辈的车迷来说,Miura是他们极为推崇的“世界最漂亮的车”,对于大多数80后车迷来说,兰博基尼Diablo才是他们心中的最爱。不过,我们所见的Diablo其实并不是甘迪尼设计的......
1988年,当甘迪尼信心百倍的把Diablo的设计图纸交给了当时的东家克莱斯勒,在他看来兰博基尼换东家是无关紧要的事,因为他的设计才是兰博基尼的灵魂。何况克莱斯勒是毫无Supercar生产经验的公司。
难以置信是,克莱斯勒的主管根本不买大师的帐,他们指出甘迪尼的设计缺陷,任命位于底特律的设计团队进行大刀阔斧的改革,最终在甘迪尼塑造的兰博基尼标志性的锋利棱角和线条基础上进行了平滑和柔化的处理。甘迪尼并不允许他的作品被扭曲,一气之下他将原作提供给Cizeta Moroder车厂。后来,原版的Diablo终于被生产出来,叫做Cizeta Moroder V16T,这才是甘迪尼的Diablo。遗憾的是,由于各种原因V16T前后只生产了十辆。
而反观克莱斯勒版的Diablo,线条比原版更流畅,细节也更漂亮,尤其是尾部。克莱斯勒版的Diablo成了汽车史上的经典,而Cizeta Moroder V16T却早已被遗忘。历史与甘迪尼开了不大不小的玩笑。虽然甘迪尼非常顽固,一度拒绝在Diablo车身上使用他的签名标签,但后来还是让步了。
实际上,甘迪尼不仅仅只为兰博基尼做车身设计,他的经典作品还有很多。包括蓝旗亚Stratos、布加迪EB110、第一代宝马5系等,“天才车身设计师”的称号名副其实。
从作品可以看出,甘迪尼与乔治亚罗设计风格上是完全不同的两位大师,乔治亚罗讲究线条的美感,而在甘迪尼眼里,只有笔直粗犷的棱线,造就生硬却与众不同的另类造型。近年来甘迪尼甚至销声匿迹,全心归隐位于意大利北部的庄园中,晚年的他已不再接受任何设计工作,不能看到大师现今的作品实为遗憾。
宝马5系自推出至今已有近40年的历史,你绝对会想不到,第一代宝马5系(E12)是甘迪尼设计的。宝马想打造一辆中型4门房车的想法始于50年代末期,于是1962年宝马当时以1500车型为基础开发出第一代宝马5系的前身。
1972年,宝马推出第一辆5系并命名为520。由时任博通工作室的首席设计师甘迪尼在曾于日内瓦车展上亮相的博通1970宝马 2002ti的基础上设计。第1代宝马5系与甘迪尼曾设计过的菲亚特132和阿尔法·罗密欧Alfetta极为相似。
在布加迪关闭后的1987年,Romano Artioli从布加迪家族中购买这个品牌。1989年,他向外界宣布,布加迪回来了。1991年9月15日,为纪念创始人诞辰110周年,布加迪推出了新的旗舰跑车——EB110 GT。
外观方面,EB110 GT由甘迪尼设计,独特的楔形的线条再次布满EB110 GT全身,并采用经典的剪刀门设计,车头保留了布加迪早年的特色——马蹄型进气格栅(不过尺寸缩小很多)。这部车打造的目的如同现在的布加迪·威航一样,要成为世界上最快的量产车。在1995年McLaren F1问世之前EB 110GT是世界上最快的量产车。
1972年,博通设计公司的创始人、88岁的Giovanni Bertone辞世,为了纪念他为汽车设计所作出的贡献,他的儿子Nuccio Bertone 说服了菲亚特的管理层,生产了这款由甘迪尼设计的菲亚特X 1/9。1972年X 1/9在都灵汽车展首次亮相,立刻受到了好评,到1988 年停产之前,总共生产了16万辆。
蓝旗亚Stratos跑车品牌在上世纪70年代中期曾经叱咤一时,尽管现在看来,甘迪尼的设计有些不合理,但当时Stratos车身带着极其锋利的线条,还是让人看一眼就足以留下深刻印象。超短轴距带来更强的灵活性,但也使车内空间极其狭小。
在1974-1976年,蓝旗亚Stratos囊括了WRC世界拉力锦标赛所有桂冠。不过后来随着菲亚特经营陷入困境,Stratos品牌逐渐被荒废。
带着辉煌的成就,第四代Quattroporte于1994年诞生,如雷贯耳的甘迪尼负责这一次的设计项目。虽然车身较小,但是0.31 cd的风阻系数保证了极其优异的运动性。第四代Quattroporte的造型在当时来说非常的时尚前卫,流线楔形的车身设计使这款车看起来非常动感。