作为汽车产业的风向标之一，上海/北京车展的流行话题，一定会跟未来方向有关系。今年的上海车展，“自动驾驶、智能互联、新能源”这些话题，就很热闹。
谈的最多当然是“自动驾驶”。
首先是概念车，几乎车展上亮相的概念车，都是“自动驾驶”加身。
比如日产的Vmotion2.0概念车，它所使用的ProPilot自动驾驶技术，可以在高速公路上全自动行驶，车辆通过城市街道交叉路口时有自我导航能力。同时，如果处于自动驾驶，Vmotion还可以亮起车头logo和车尾的指示灯，让路上其他司机知道Vmotion正在自动驾驶，这个功能是告诉其他人躲远一点么？
蔚来也推出自动驾驶概念车EVE，据说用的是已经达到L4级别的无人驾驶系统。上路行驶时，能够辨识其他与它相似的汽车，并与它们通过智能方式相互协作，从而提升交通系统整体效率。
也有的国内整车企业，已开始布局自动驾驶方向，作为其重要的增长点和突破口。
长安汽车与英特尔在上海车展签署战略合作协议，他们将将基于英特尔GO自动驾驶开发平台，进行合作开发。按厂家说法，他们将一起验证基于人工智能的环境感知、高精定位、路径规划和决策仲裁等技术的可行性，总之，长安是国内自主品牌里，涉足自动驾驶较早的，但也希望借助Intell这样的科技巨头，在新潮流新技术方向能更快地获得一席之地。其余在智能互联方面，他们也将展开合作。
随着“自动驾驶”和“智能互联”等概念兴起，如今的车展也越来越多科技企业的身影。
作为科技企业的代表之一，百度甚至在车展上宣布了一个颇让人意外的战略调整：发布 “Apollo”计划，向所有合作伙伴提供开放的软件平台，帮助合作伙伴快速搭建自动驾驶系统。无论如何，开放一定是好事，就看未来各方能否共同促进汽车自动驾驶的真正发展，尤其对自主品牌发展自主技术来说，是个利好。
另外，大牌的零配件品牌，比如博世、德尔福等，也开始往外推介他们所研发的自动驾驶总成。而自动驾驶的产业链上，地图必定是不可或缺的重要环节，在上海车展，百度、高都先后亮相，展示其前瞻性规划。
“智能互联”是近几年都存在的话题，最早是个别产品尝鲜，后来是大部分新车都开始提供智能互联产品，接下来，大的汽车集团们，将会开始重新整编旗下产品的互联系统。
一汽集团就在上海车展发布关于“智能互联”和“自动驾驶”的整体战略，让旗下的全部乘用车，比较入门的如森雅R7，都配备智能互联系统售卖，甚至还让卡车都开始试验自动驾驶。一汽的计划原话：到，在智能化方面将实现L3级自动驾驶在红旗系列产品上的逐步搭载；在信息化方面，结合5G的全面应用，建立完善的V2X体系，提升驾驶安全性，提高交通效率。到2025年，在智能化方面将实现L4级自动驾驶产品的系列化搭载；在信息化方面，基于物联网大数据，整合社会出行资源，建立优质的移动出行服务生态圈。
对智能技术做整体规划，一汽不是第一个，相信接下来还会有更多大汽车集团走类似道路，因为整合到一起，更有利于大数据的收集和处理，做出更好的产品。
新能源，更是汽车届流行已久的话题，新能源车型早也已经开始销售，接下来也是时候关注售后该怎么做了。
车展期间，有这么一场研讨会，由中国汽车流通协会和中国汽车技术研究中心主办、中国汽车流动协会新能源分会协办，主题为“新能源汽车销售与服务”。
为什么会有这么一场讨论？因为新能源车的核心即电池、电机和电控部分，并没有在传统汽车“三包”的范围之内，因为内燃机汽车就没有这些部件。所以，万一新能源车的核心部分发生纠纷，法规上还真是个真空带。据说，中国汽车流通协会，已经应国家质量监督检验检疫总局、国家缺陷产品管理中心要求，开展调研和论证工作，完善汽车“三包”中跟新能源汽车有关的规定。
总之，这些新概念的车型产品，在销售店里应该是看不到的，至少在它们量产销售之前看不到。从24日开始到28日，为上海车展的普通公众日，需要去现场补课的，还有机会呢。
