作为汽车产业的风向标之一,上海/北京车展的流行话题,一定会跟未来方向有关系。今年的上海车展,“自动驾驶、智能互联、新能源”这些话题,就很热闹。
谈的最多当然是“自动驾驶”。
首先是概念车,几乎车展上亮相的概念车,都是“自动驾驶”加身。
比如日产的Vmotion2.0概念车,它所使用的ProPilot自动驾驶技术,可以在高速公路上全自动行驶,车辆通过城市街道交叉路口时有自我导航能力。同时,如果处于自动驾驶,Vmotion还可以亮起车头logo和车尾的指示灯,让路上其他司机知道Vmotion正在自动驾驶,这个功能是告诉其他人躲远一点么?
蔚来也推出自动驾驶概念车EVE,据说用的是已经达到L4级别的无人驾驶系统。上路行驶时,能够辨识其他与它相似的汽车,并与它们通过智能方式相互协作,从而提升交通系统整体效率。
也有的国内整车企业,已开始布局自动驾驶方向,作为其重要的增长点和突破口。
长安汽车与英特尔在上海车展签署战略合作协议,他们将将基于英特尔GO自动驾驶开发平台,进行合作开发。按厂家说法,他们将一起验证基于人工智能的环境感知、高精定位、路径规划和决策仲裁等技术的可行性,总之,长安是国内自主品牌里,涉足自动驾驶较早的,但也希望借助Intell这样的科技巨头,在新潮流新技术方向能更快地获得一席之地。其余在智能互联方面,他们也将展开合作。
随着“自动驾驶”和“智能互联”等概念兴起,如今的车展也越来越多科技企业的身影。
作为科技企业的代表之一,百度甚至在车展上宣布了一个颇让人意外的战略调整:发布 “Apollo”计划,向所有合作伙伴提供开放的软件平台,帮助合作伙伴快速搭建自动驾驶系统。无论如何,开放一定是好事,就看未来各方能否共同促进汽车自动驾驶的真正发展,尤其对自主品牌发展自主技术来说,是个利好。
另外,大牌的零配件品牌,比如博世、德尔福等,也开始往外推介他们所研发的自动驾驶总成。而自动驾驶的产业链上,地图必定是不可或缺的重要环节,在上海车展,百度、高都先后亮相,展示其前瞻性规划。
“智能互联”是近几年都存在的话题,最早是个别产品尝鲜,后来是大部分新车都开始提供智能互联产品,接下来,大的汽车集团们,将会开始重新整编旗下产品的互联系统。
一汽集团就在上海车展发布关于“智能互联”和“自动驾驶”的整体战略,让旗下的全部乘用车,比较入门的如森雅R7,都配备智能互联系统售卖,甚至还让卡车都开始试验自动驾驶。一汽的计划原话:到,在智能化方面将实现L3级自动驾驶在红旗系列产品上的逐步搭载;在信息化方面,结合5G的全面应用,建立完善的V2X体系,提升驾驶安全性,提高交通效率。到2025年,在智能化方面将实现L4级自动驾驶产品的系列化搭载;在信息化方面,基于物联网大数据,整合社会出行资源,建立优质的移动出行服务生态圈。
对智能技术做整体规划,一汽不是第一个,相信接下来还会有更多大汽车集团走类似道路,因为整合到一起,更有利于大数据的收集和处理,做出更好的产品。
新能源,更是汽车届流行已久的话题,新能源车型早也已经开始销售,接下来也是时候关注售后该怎么做了。
车展期间,有这么一场研讨会,由中国汽车流通协会和中国汽车技术研究中心主办、中国汽车流动协会新能源分会协办,主题为“新能源汽车销售与服务”。
为什么会有这么一场讨论?因为新能源车的核心即电池、电机和电控部分,并没有在传统汽车“三包”的范围之内,因为内燃机汽车就没有这些部件。所以,万一新能源车的核心部分发生纠纷,法规上还真是个真空带。据说,中国汽车流通协会,已经应国家质量监督检验检疫总局、国家缺陷产品管理中心要求,开展调研和论证工作,完善汽车“三包”中跟新能源汽车有关的规定。
总之,这些新概念的车型产品,在销售店里应该是看不到的,至少在它们量产销售之前看不到。从24日开始到28日,为上海车展的普通公众日,需要去现场补课的,还有机会呢。