本发明属于车载物联网技术领域，尤其涉及高速列车用车载物联网系统。
背景技术：
高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上，高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率，物联网是基于互联网、传统电信网等信息承载体，让所有能行使独立功能的普通物体实现互联互通的网络，随着科技的发展，智能化高速列车广泛采用物联网技术，列车主要设备都安装了电子标签，记录设备的出厂时间、故障情况、维修历史等履历信息，为列车今后的运行和设备维护提供信息支撑。
但是，现有的车载物联网系统还存在着不能够调节到不同的角度更加舒适的进行使用、不具备增加副屏使用的功能和不具备起到散热保护功能的问题。
因此，发明高速列车用车载物联网系统显得非常必要。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供高速列车用车载物联网系统，以解决现有的车载物联网系统不能够调节到不同的角度更加舒适的进行使用、不具备增加副屏使用的功能和不具备起到散热保护功能的问题。高速列车用车载物联网系统，包括保护壳，中央处理模块，通信模块，北斗导航模块，音频模块，电源模块，密封盖，支撑调节架结构，组装板，触摸显示器，辅助降温散热保护架结构，辅助副屏架结构和组装加护壳结构，所述的中央处理模块螺栓安装在保护壳内部的中间部位；所述的通信模块螺栓安装在保护壳内部前侧的左方；所述的北斗导航模块螺栓安装在保护壳内部的右侧；所述的音频模块螺栓安装在密封盖下表面的右侧；所述的电源模块镶嵌在保护壳内部的左侧；所述的密封盖螺栓安装在保护壳的上表面；所述的支撑调节架结构安装在密封盖上部的中间部位；所述的组装板安装在支撑调节架结构的上端；所述的触摸显示器镶嵌在组装板的上表面；所述的辅助降温散热保护架结构安装在密封盖内部的左侧；所述的辅助副屏架结构分别安装在组装板的左右两侧；所述的组装加护壳结构安装在保护壳的外壁上；所述的支撑调节架结构包括支撑环，活动板架，连接头，翼形螺栓，竖杆，云台，万向球和支撑头，所述的活动板架镶嵌在支撑环内部的上侧；所述的连接头分别一体化设置在竖杆外壁下部的左右两侧；所述的翼形螺栓分别穿过活动板架的左右两侧，并与连接头螺纹连接；所述的云台一体化设置在竖杆的上端；所述的支撑头一体化设置在万向球的上端。
优选的，所述的辅助降温散热保护架结构包括风机，散热冷头，组装壳，蓄电池，开关，水泵，吸液管，回流管，储存筒和加护盖，所述的散热冷头螺栓安装在风机的上端；所述的组装壳螺栓安装在密封盖上表面左侧的后部；所述的蓄电池镶嵌在组装壳的内部；所述的开关镶嵌在组装壳上表面的左侧；所述的水泵螺栓安装在组装壳上部的中间部位，且水泵的下部与散热冷头的左侧螺纹连接；所述的吸液管一端镶嵌在储存筒的左下部，另一端与水泵的上端法兰连接；所述的回流管一端镶嵌在储存筒前表面的右上部，另一端与散热冷头上部前侧的右方螺纹连接；所述的加护盖螺纹连接在储存筒的上表面。
优选的，所述的辅助副屏架结构包括支撑板，触摸屏，翻转板，紧固板，旋转柱，套接台和锁紧螺栓，所述的支撑板插入在翻转板与翻转板之间，并螺栓固定住；所述的触摸屏镶嵌在支撑板的上表面；所述的翻转板分别焊接在紧固板右侧的前后两部；所述的旋转柱焊接在紧固板左侧的中间部位；所述的套接台分别焊接在组装板的左右表面；所述的锁紧螺栓螺纹连接在套接台的前部。
优选的，所述的组装加护壳结构包括套接壳，加护板，第一组装孔，第二组装孔，第一安装板架和第二安装板架，所述的加护板镶嵌在套接壳的内壁上；所述的。第一组装孔分别开设在套接壳和加护板的左侧；所述的第二组装孔分别开设在套接壳和加护板的右侧；所述的第一安装板架和第二安装板架分别螺栓安装在套接壳和加护板的左右两方。
优选的，所述的活动板架设置为u型，所述的活动板架内壁上插接有竖杆上的连接头，且连接头与翼形螺栓连接。
优选的，所述的云台内部的四周开设有凹槽，所述的云台内活动镶嵌有万向球并螺栓固定住，所述的万向球上端通过支撑头与组装板连接。
优选的，所述的支撑环螺纹连接在密封盖内部上方的中间部位。
优选的，所述的风机镶嵌在密封盖内部的左侧，且与保护壳对应。
优选的，所述的散热冷头分别与水泵和回流管连通，且水泵和回流管分别与储存筒的下部和上部连通。
优选的，所述的储存筒具体采用钢化玻璃筒，所述的储存筒下部镶嵌在组装壳内部上侧的右方，且储存筒上端通过加护盖密封住。
优选的，所述的支撑板和触摸屏分别设置有两个，且触摸屏设置在触摸显示器的左右两侧，所述的触摸屏和触摸显示器分别与北斗导航模块电性连接。
优选的，所述的紧固板右侧的翻转板设置有两个，且翻转板内设置有螺栓。
优选的，所述的紧固板左侧的旋转柱镶嵌在套接台内，且旋转柱外壁与锁紧螺栓接触。
优选的，所述的套接壳内壁的加护板采用岩棉垫，且套接壳和加护板内侧镶嵌有保护壳。
优选的，所述的第一组装孔和第二组装孔分别设置有多个。
优选的，所述的第一安装板架和第二安装板架分别为l型。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1.本发明中，所述的活动板架设置为u型，所述的活动板架内壁上插接有竖杆上的连接头，且连接头与翼形螺栓连接，能够随之前后活动竖杆到达合适的角度进行使用，进而便于工作人员更加舒适的使用。
2.本发明中，所述的云台内部的四周开设有凹槽，所述的云台内活动镶嵌有万向球并螺栓固定住，所述的万向球上端通过支撑头与组装板连接，在使用时，能够随之调节到不同的角度进行使用，进而增加了功能性。
3.本发明中，所述的支撑环螺纹连接在密封盖内部上方的中间部位，便于进行安装或者拆卸，且便于更换并维修的工作。
4.本发明中，所述的风机镶嵌在密封盖内部的左侧，且与保护壳对应，在使用过程中，能够使风机旋转并进行吸风散热的功能，且增加了其保护的效果。
5.本发明中，所述的散热冷头分别与水泵和回流管连通，且水泵和回流管分别与储存筒的下部和上部连通，能够更好的输送冷却液进行散热的功能，进而增加了其散热的效果。
6.本发明中，所述的储存筒具体采用钢化玻璃筒，所述的储存筒下部镶嵌在组装壳内部上侧的右方，且储存筒上端通过加护盖密封住，能够随之进行储存冷却液的工作，同时也能够进行更换冷却液的工作。
7.本发明中，所述的支撑板和触摸屏分别设置有两个，且触摸屏设置在触摸显示器的左右两侧，所述的触摸屏和触摸显示器分别与北斗导航模块电性连接，能够在不同的屏幕上显示不同的数据，进而更加方便的进行操作的工作。
8.本发明中，所述的紧固板右侧的翻转板设置有两个，且翻转板内设置有螺栓，便于带动支撑板和触摸屏旋转到不同的角度进行使用，且增加了舒适性。
9.本发明中，所述的紧固板左侧的旋转柱镶嵌在套接台内，且旋转柱外壁与锁紧螺栓接触，能够再次进行调节，并达到不同的角度使用。
10.本发明中，所述的套接壳内壁的加护板采用岩棉垫，且套接壳和加护板内侧镶嵌有保护壳，能够起到加护防潮的功能，且随之增加了其防护的效果。
11.本发明中，所述的第一组装孔和第二组装孔分别设置有多个，便于配合第一安装板架和第二安装板架达到不同的高度处进行使用。
12.本发明中，所述的第一安装板架和第二安装板架分别为l型，便于配合该套接壳安装在不同深度的位置处进行使用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的支撑调节架结构的结构示意图。
图3是本发明的辅助降温散热保护架结构的结构示意图。
图4是本发明的辅助副屏架结构的结构示意图。
图5是本发明的组装加护壳结构的结构示意图。
图中：
1、保护壳；2、中央处理模块；3、通信模块；4、北斗导航模块；5、音频模块；6、电源模块；7、密封盖；8、支撑调节架结构；81、支撑环；82、活动板架；83、连接头；84、翼形螺栓；85、竖杆；86、云台；87、万向球；88、支撑头；9、组装板；10、触摸显示器；11、辅助降温散热保护架结构；111、风机；112、散热冷头；113、组装壳；114、蓄电池；115、开关；116、水泵；117、吸液管；118、回流管；119、储存筒；1110、加护盖；12、辅助副屏架结构；121、支撑板；122、触摸屏；123、翻转板；124、紧固板；125、旋转柱；126、套接台；127、锁紧螺栓；13、组装加护壳结构；131、套接壳；132、加护板；133、第一组装孔；134、第二组装孔；135、第一安装板架；136、第二安装板架。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图2所示，高速列车用车载物联网系统，包括保护壳1，中央处理模块2，通信模块3，北斗导航模块4，音频模块5，电源模块6，密封盖7，支撑调节架结构8，组装板9，触摸显示器10，辅助降温散热保护架结构11，辅助副屏架结构12和组装加护壳结构13，所述的中央处理模块2螺栓安装在保护壳1内部的中间部位；所述的通信模块3螺栓安装在保护壳1内部前侧的左方；所述的北斗导航模块4螺栓安装在保护壳1内部的右侧；所述的音频模块5螺栓安装在密封盖7下表面的右侧；所述的电源模块6镶嵌在保护壳1内部的左侧；所述的密封盖7螺栓安装在保护壳1的上表面；所述的支撑调节架结构8安装在密封盖7上部的中间部位；所述的组装板9安装在支撑调节架结构8的上端；所述的触摸显示器10镶嵌在组装板9的上表面；所述的辅助降温散热保护架结构11安装在密封盖7内部的左侧；所述的辅助副屏架结构12分别安装在组装板9的左右两侧；所述的组装加护壳结构13安装在保护壳1的外壁上；所述的支撑调节架结构8包括支撑环81，活动板架82，连接头83，翼形螺栓84，竖杆85，云台86，万向球87和支撑头88，所述的活动板架82镶嵌在支撑环81内部的上侧；所述的连接头83分别一体化设置在竖杆85外壁下部的左右两侧；所述的翼形螺栓84分别穿过活动板架82的左右两侧，并与连接头83螺纹连接；所述的云台86一体化设置在竖杆85的上端；所述的支撑头88一体化设置在万向球87的上端。
如附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的辅助降温散热保护架结构11包括风机111，散热冷头112，组装壳113，蓄电池114，开关115，水泵116，吸液管117，回流管118，储存筒119和加护盖1110，所述的散热冷头112螺栓安装在风机111的上端；所述的组装壳113螺栓安装在密封盖7上表面左侧的后部；所述的蓄电池114镶嵌在组装壳113的内部；所述的开关115镶嵌在组装壳113上表面的左侧；所述的水泵116螺栓安装在组装壳113上部的中间部位，且水泵116的下部与散热冷头112的左侧螺纹连接；所述的吸液管117一端镶嵌在储存筒119的左下部，另一端与水泵116的上端法兰连接；所述的回流管118一端镶嵌在储存筒119前表面的右上部，另一端与散热冷头112上部前侧的右方螺纹连接；所述的加护盖1110螺纹连接在储存筒119的上表面。
如附图4所示，上述实施例中，具体的，所述的辅助副屏架结构12包括支撑板121，触摸屏122，翻转板123，紧固板124，旋转柱125，套接台126和锁紧螺栓127，所述的支撑板121插入在翻转板123与翻转板123之间，并螺栓固定住；所述的触摸屏122镶嵌在支撑板121的上表面；所述的翻转板123分别焊接在紧固板124右侧的前后两部；所述的旋转柱125焊接在紧固板124左侧的中间部位；所述的套接台126分别焊接在组装板9的左右表面；所述的锁紧螺栓127螺纹连接在套接台126的前部。
如附图5所示，上述实施例中，具体的，所述的组装加护壳结构13包括套接壳131，加护板132，第一组装孔133，第二组装孔134，第一安装板架135和第二安装板架136，所述的加护板132镶嵌在套接壳131的内壁上；所述的。第一组装孔133分别开设在套接壳131和加护板132的左侧；所述的第二组装孔134分别开设在套接壳131和加护板132的右侧；所述的第一安装板架135和第二安装板架136分别螺栓安装在套接壳131和加护板132的左右两方。
上述实施例中，具体的，所述的活动板架82设置为u型，所述的活动板架82内壁上插接有竖杆85上的连接头83，且连接头83与翼形螺栓84连接，能够随之前后活动竖杆85到达合适的角度进行使用，进而便于工作人员更加舒适的使用。
上述实施例中，具体的，所述的云台86内部的四周开设有凹槽，所述的云台86内活动镶嵌有万向球87并螺栓固定住，所述的万向球87上端通过支撑头88与组装板9连接，在使用时，能够随之调节到不同的角度进行使用，进而增加了功能性。
上述实施例中，具体的，所述的支撑环81螺纹连接在密封盖7内部上方的中间部位，便于进行安装或者拆卸，且便于更换并维修的工作。
上述实施例中，具体的，所述的风机111镶嵌在密封盖7内部的左侧，且与保护壳1对应，在使用过程中，能够使风机111旋转并进行吸风散热的功能，且增加了其保护的效果。
上述实施例中，具体的，所述的散热冷头112分别与水泵116和回流管118连通，且水泵116和回流管118分别与储存筒119的下部和上部连通，能够更好的输送冷却液进行散热的功能，进而增加了其散热的效果。
上述实施例中，具体的，所述的储存筒119具体采用钢化玻璃筒，所述的储存筒119下部镶嵌在组装壳113内部上侧的右方，且储存筒119上端通过加护盖1110密封住，能够随之进行储存冷却液的工作，同时也能够进行更换冷却液的工作。
上述实施例中，具体的，所述的支撑板121和触摸屏122分别设置有两个，且触摸屏122设置在触摸显示器10的左右两侧，所述的触摸屏122和触摸显示器10分别与北斗导航模块4电性连接，能够在不同的屏幕上显示不同的数据，进而更加方便的进行操作的工作。
上述实施例中，具体的，所述的紧固板124右侧的翻转板123设置有两个，且翻转板123内设置有螺栓，便于带动支撑板121和触摸屏122旋转到不同的角度进行使用，且增加了舒适性。
上述实施例中，具体的，所述的紧固板124左侧的旋转柱125镶嵌在套接台126内，且旋转柱125外壁与锁紧螺栓127接触，能够再次进行调节，并达到不同的角度使用。
上述实施例中，具体的，所述的套接壳131内壁的加护板132采用岩棉垫，且套接壳131和加护板132内侧镶嵌有保护壳1，能够起到加护防潮的功能，且随之增加了其防护的效果。
上述实施例中，具体的，所述的第一组装孔133和第二组装孔134分别设置有多个，便于配合第一安装板架135和第二安装板架136达到不同的高度处进行使用。
上述实施例中，具体的，所述的第一安装板架135和第二安装板架136分别为l型，便于配合该套接壳131安装在不同深度的位置处进行使用。
上述实施例中，具体的，所述的风机111与蓄电池114电性连接，所述的蓄电池114与开关115电性连接，所述的开关115与风机111电性连接，所述的风机111采用型号为fp-108ex-s1-s型风机。
上述实施例中，具体的，所述的水泵116与蓄电池114电性连接，所述的蓄电池114与开关115电性连接，所述的开关115与水泵116电性连接，所述的水泵116采用型号为ad20p-1230c型水泵。
工作原理
本发明的工作原理：在安装时，移动保护壳1随之使套接壳131嵌入到列车操控台合适的位置处，然后随之使第一安装板架135和第二安装板架136螺栓固定住，组装好之后，在使用时，根据需求，前后活动竖杆85和连接头83达到合适的角度，然后随之拧紧翼形螺栓84固定住，之后活动组装板9且随之带动支撑头88和万向球87在云台86内活动到合适的角度，最后拧紧云台86上的螺栓固定住，即可随之使触摸显示器10处在合适的位置处使用，在使用时，北斗导航模块4与通信模块3配合中央处理模块2和触摸显示器10，能够随之对列车进行定位且随之了解其情况，同时也能够查看高度列车设备上的电子标签，并得知其情况，在使用过程中，需要随之增加屏幕使用时，旋转支撑板121到达合适的角度，然后随之拧紧翻转板123上的螺栓固定住，之后再次旋转紧固板124和旋转柱125到达合适的角度，且随之拧紧锁紧螺栓127即可固定住，这样即可随之使触摸屏122配合触摸显示器10进行使用，同时也能够分别显示天气或者其它的情况，在使用的同时，当保护壳1内过热时，按下开关115分别启动风机111和水泵116，即可使风机111吸风散热，同时也能够使水泵116将储存筒119内的冷却液通过吸液管117吸入到散热冷头112内，配合风机111增加散热的效果，之后随之通过回流管118流回到储存筒119内，这样即可完成工作。
利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。
技术特征：
1.高速列车用车载物联网系统，其特征在于，该高速列车用车载物联网系统，包括保护壳(1)，中央处理模块(2)，通信模块(3)，北斗导航模块(4)，音频模块(5)，电源模块(6)，密封盖(7)，支撑调节架结构(8)，组装板(9)，触摸显示器(10)，辅助降温散热保护架结构(11)，辅助副屏架结构(12)和组装加护壳结构(13)，所述的中央处理模块(2)螺栓安装在保护壳(1)内部的中间部位；所述的通信模块(3)螺栓安装在保护壳(1)内部前侧的左方；所述的北斗导航模块(4)螺栓安装在保护壳(1)内部的右侧；所述的音频模块(5)螺栓安装在密封盖(7)下表面的右侧；所述的电源模块(6)镶嵌在保护壳(1)内部的左侧；所述的密封盖(7)螺栓安装在保护壳(1)的上表面；所述的支撑调节架结构(8)安装在密封盖(7)上部的中间部位；所述的组装板(9)安装在支撑调节架结构(8)的上端；所述的触摸显示器(10)镶嵌在组装板(9)的上表面；所述的辅助降温散热保护架结构(11)安装在密封盖(7)内部的左侧；所述的辅助副屏架结构(12)分别安装在组装板(9)的左右两侧；所述的组装加护壳结构(13)安装在保护壳(1)的外壁上；所述的支撑调节架结构(8)包括支撑环(81)，活动板架(82)，连接头(83)，翼形螺栓(84)，竖杆(85)，云台(86)，万向球(87)和支撑头(88)，所述的活动板架(82)镶嵌在支撑环(81)内部的上侧；所述的连接头(83)分别一体化设置在竖杆(85)外壁下部的左右两侧；所述的翼形螺栓(84)分别穿过活动板架(82)的左右两侧，并与连接头(83)螺纹连接；所述的云台(86)一体化设置在竖杆(85)的上端；所述的支撑头(88)一体化设置在万向球(87)的上端；所述的辅助降温散热保护架结构(11)包括风机(111)，散热冷头(112)，组装壳(113)，蓄电池(114)，开关(115)，水泵(116)，吸液管(117)，回流管(118)，储存筒(119)和加护盖(1110)，所述的散热冷头(112)螺栓安装在风机(111)的上端；所述的组装壳(113)螺栓安装在密封盖(7)上表面左侧的后部；所述的蓄电池(114)镶嵌在组装壳(113)的内部；所述的开关(115)镶嵌在组装壳(113)上表面的左侧；所述的水泵(116)螺栓安装在组装壳(113)上部的中间部位，且水泵(116)的下部与散热冷头(112)的左侧螺纹连接；所述的吸液管(117)一端镶嵌在储存筒(119)的左下部，另一端与水泵(116)的上端法兰连接；所述的回流管(118)一端镶嵌在储存筒(119)前表面的右上部，另一端与散热冷头(112)上部前侧的右方螺纹连接；所述的加护盖(1110)螺纹连接在储存筒(119)的上表面；所述的辅助副屏架结构(12)包括支撑板(121)，触摸屏(122)，翻转板(123)，紧固板(124)，旋转柱(125)，套接台(126)和锁紧螺栓(127)，所述的支撑板(121)插入在翻转板(123)与翻转板(123)之间，并螺栓固定住；所述的触摸屏(122)镶嵌在支撑板(121)的上表面；所述的翻转板(123)分别焊接在紧固板(124)右侧的前后两部；所述的旋转柱(125)焊接在紧固板(124)左侧的中间部位；所述的套接台(126)分别焊接在组装板(9)的左右表面；所述的锁紧螺栓(127)螺纹连接在套接台(126)的前部。
2.如权利要求1所述的高速列车用车载物联网系统，其特征在于，所述的组装加护壳结构(13)包括套接壳(131)，加护板(132)，第一组装孔(133)，第二组装孔(134)，第一安装板架(135)和第二安装板架(136)，所述的加护板(132)镶嵌在套接壳(131)的内壁上；所述的。第一组装孔(133)分别开设在套接壳(131)和加护板(132)的左侧；所述的第二组装孔(134)分别开设在套接壳(131)和加护板(132)的右侧；所述的第一安装板架(135)和第二安装板架(136)分别螺栓安装在套接壳(131)和加护板(132)的左右两方。
3.如权利要求1所述的高速列车用车载物联网系统，其特征在于，所述的活动板架(82)设置为u型，所述的活动板架(82)内壁上插接有竖杆(85)上的连接头(83)，且连接头(83)与翼形螺栓(84)连接。
4.如权利要求1所述的高速列车用车载物联网系统，其特征在于，所述的云台(86)内部的四周开设有凹槽，所述的云台(86)内活动镶嵌有万向球(87)并螺栓固定住，所述的万向球(87)上端通过支撑头(88)与组装板(9)连接。
5.如权利要求1所述的高速列车用车载物联网系统，其特征在于，所述的风机(111)镶嵌在密封盖(7)内部的左侧，且与保护壳(1)对应。
6.如权利要求1所述的高速列车用车载物联网系统，其特征在于，所述的散热冷头(112)分别与水泵(116)和回流管(118)连通，且水泵(116)和回流管(118)分别与储存筒(119)的下部和上部连通。
7.如权利要求1所述的高速列车用车载物联网系统，其特征在于，所述的支撑板(121)和触摸屏(122)分别设置有两个，且触摸屏(122)设置在触摸显示器(10)的左右两侧，所述的触摸屏(122)和触摸显示器(10)分别与北斗导航模块(4)电性连接。
8.如权利要求1所述的高速列车用车载物联网系统，其特征在于，所述的紧固板(124)右侧的翻转板(123)设置有两个，且翻转板(123)内设置有螺栓。
9.如权利要求2所述的高速列车用车载物联网系统，其特征在于，所述的套接壳(131)内壁的加护板(132)采用岩棉垫，且套接壳(131)和加护板(132)内侧镶嵌有保护壳(1)。
10.如权利要求2所述的高速列车用车载物联网系统，其特征在于，所述的第一组装孔(133)和第二组装孔(134)分别设置有多个。
技术总结
本发明提供高速列车用车载物联网系统，包括保护壳，中央处理模块，通信模块，北斗导航模块，音频模块，电源模块，密封盖，支撑调节架结构，组装板，触摸显示器，辅助降温散热保护架结构，辅助副屏架结构和组装加护壳结构，所述的中央处理模块螺栓安装在保护壳内部的中间部位；所述的通信模块螺栓安装在保护壳内部前侧的左方；所述的北斗导航模块螺栓安装在保护壳内部的右侧；所述的音频模块螺栓安装在密封盖下表面的右侧；所述的电源模块镶嵌在保护壳内部的左侧。本发明的有益效果为：通过支撑调节架结构的设置，能够随之前后活动竖杆到达合适的角度进行使用，进而便于工作人员更加舒适的使用。
技术研发人员：林建辉;李涛;王永中;赵学磊
受保护的技术使用者：西南交通大学青岛轨道交通研究院
技术研发日：.11.11
技术公布日：.02.28
