本发明涉及交通道路建筑技术领域，具体是一种十字路口全互通小型立交桥。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展，城市的汽车拥有量大大增加，常常会出现交通拥堵的现象，双、多层高架立交桥具有承载力大，路面较宽，通行率高等优点，对于大中城市来说，具有非常高的期待。
在驾驶通过立交桥的过程中，我们发现现在的立交桥存在以下缺陷：
1、占地面积大，且线路迂回较长，整体复杂，有的桥让人看上去不容易很快弄明白该怎样行驶。
2、直行的车辆会受到右侧并线的车辆的影响，当然，向左并线的车辆也会受到直行车辆的影响；这样互相影响，就减慢了通行速度，同时也是安全隐患。
3、方向性不好，现代立交桥由于转向的需要，要架设转圈的辅道；比如：向左转向，要先向右再向左绕270度圈，再向左并线行驶，容易让人弄失方向性(俗称转向)。
为解决上述技术问题，出现一种占地面积较少、体积较小的“十字路口快速立交桥”(专利号21176047.9)，保证车辆通过时不需要绕行、并线，提高了通过效率，基本解决了上述存在的问题，但依然存在架设桥梁或地下道较多及车辆在十字路口无法掉头和人行非机动车无法通行的缺陷。
技术实现要素：
为了克服上述所有的缺陷，本发明提一种十字路口全互通小型立交桥，除保持了“十字路口快速立交桥”的所有优点外，并实现车辆的右转、直行、左转、掉头行驶和行人、机动车通行是各行各的专用道、互不干扰、无障碍快速全畅通行的目的。具有桥梁或地下道数量少和长度短、体积小、占地空间小、结构简单、造价低、简便快捷、通行效率高、交通功能完善的优点。
本发明提供的第一种技术方案，它是一种十字路口全互通小型立交桥，它包括纵向干道和横向干道以及两者相交的十字路口，所述的纵向干道和横向干道分别包括驶入车道和驶出车道，驶入车道和驶出车道分别包括分布的左转车道、直行车道、右转车道，十字路口的转角处最外侧是右转车道，在纵向驶出右转车道的转角处内侧是横向驶出左转车道；包括第一直行通道、第二直行通道在十字路口与中间的二条纵向直行车道上下相交。
其特征在于：
包括二条对应的横向的左转通道，所述的横向的左转通道在地面的上方或下方，其一端连接横向驶入车道，其另一端连接纵向驶出车道。
包括二条对应的左转变道通道，所述的左转变道通道在纵向干道，其一端连接横向驶出左转车道，其另一端连接纵向驶入车道。
所述的第一直行通道的右端连接右边的横向驶入车道，左端连接左边的横向驶出车道。
所述的第二直行通道的左端连接左边的横向驶入车道，右端连接右边的横向驶出车道。
本发明提供的第二种技术方案，它是第一种技术方案的镜面反向对称结构，它与第一种技术方案的原理和技术效果相同，两者的结构大部分相同，其镜面反向对称结构部分如下所述。
在纵向驶入右转车道的转角处内侧是横向驶入左转车道。
其特征在于：
包括二条对应的纵向的左转通道，所述的纵向的左转通道在地面的上方或下方，其一端连接纵向驶入车道，其另一端连接横向驶出车道。
包括二条对应的左转变道通道，所述的左转变道通道在纵向干道，其一端连接横向驶入左转车道，其另一端连接纵向驶出车道。
所述的第一直行通道的左端连接左边的横向驶出车道，右端连接右边的横向驶入车道。
所述的第二直行通道的右端连接右边的横向驶出车道，左端连接左边的横向驶入车道。
本发明提供的第三种技术方案，它与第一种技术方案的原理和技术效果相同，两者的结构大部分相同，仅是特征有小部分不同。其不同之处如下所述：
所述的第一直行通道的左端连接左边的横向驶入车道，右端连接右边的横向驶出车道。
所述的第二直行通道的右端连接右边的横向驶入车道，左端连接左边的横向驶出车道。
本发明提供的第四种技术方案，它与第二种技术方案的原理技术效果相同，两者的结构大部分相同，仅是特征有小部分不同。其不同之处如下所述：
所述的第一直行通道的右端连接右边的横向驶出车道，左端连接左边的横向驶入车道。
所述的第二直行通道的左端连接左边的横向驶出车道，右端连接右边的横向驶入车道。
第一至第四种技术方案，所述的第一直行通道、第二直行通道分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条横向(纵向)的左转通道分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条左转变道通道分别是地面道路、桥梁、地下道三种其中的任一种。当左转变道通道是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出(驶入)直行车道、纵向驶出(驶入)左转车道是桥梁或者是地下道；当左转变道通道是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出(驶入)直行车道，纵向驶出(驶入)左转车道是地面道路或者是地下道；当左转变道通道是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出(驶入)直行车道，纵向驶出(驶入)左转车道是地面道路或者是桥梁。
进一步的，包括二条对应的纵向掉头车道，所述的纵向掉头车道在十字路口纵向方位，其两端分别连接纵向驶入直行车道与纵向驶出直行车道。
包括二条对应的横向掉头车道，所述横向掉头车道位于十字路口纵向直行车道的外侧，其两端分别连接横向驶入车道与横向驶出车道。
进一步的，所述的驶入车道和驶出车道分别包括分布的左转车道、直行车道、掉头车道、右转车道。
包括二条对应的纵向掉头车道，所述的纵向掉头车道在十字路口的二条纵向直行车道之间，其两端分别连接纵向驶入掉头车道与纵向驶出掉头车道。
包括二条对应的横向掉头车道，所述的横向掉头车道位于十字路口的横向驶出左转车道或横向驶入左转车道外侧，其两端分别连接横向驶入掉头车道与横向驶出掉头车道。
当左转变道通道是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出(驶入)掉头车道是桥梁或者是地下道；当左转变道通道是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出(驶入)掉头车道是地面道路或者是地下道；当左转变道通道是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出(驶入)掉头车道是地面道路或者是桥梁。
进一步的，包括人行非机动车道和人行非机动车通道，所述的人行非机动车道对应分布于纵向干道和横向干道的两侧，人行非机动车道在十字路口的各转角处连接人行非机动车通道；所述的人行非机动车通道是桥梁或者是地下道。
进一步的，本发明提供的十字路口全互通小型立交桥，在结构不变、仅改变行车方向的情况下，可完全适合于靠左侧行驶的十字路口应用。
有益效果
本发明提供的十字路口全互通小型立交桥与现有技术立交桥相比的有益效果是，本发明提供的十字路口全互通小型立交桥采用更少的桥梁或地下道，达到了“十字路口快速立交桥”的通行效果。并且实现了车辆的右转、直行、左转、掉头行驶和行人、机动车通行是各行各专用道、互不干扰，无障碍快速全畅通行的目的。具有桥梁或地下道数量少和长度短、体积小、占地空间小、结构简单、造价低、简便快捷、通行效率高、交通功能完善的优点。
附图说明
图1是本发明实施例一结构示意图；
图2是本发明实施例一另一结构示意图；
图3是本发明实施例二结构示意图；
图4是本发明实施例三结构示意图；
图5是本发明实施例四结构示意图；
图6是本发明实施例五结构示意图；
图7是本发明实施例六结构示意图；
图8是本发明实施例七结构示意图；
图9是实施例七中人行非机动车道及通道结构示意图。
附图标记：
1、纵向干道；2、横向干道；3、十字路口；x、驶入车道；y、驶出车道；a、左转车道；a1、左转通道；a2、左转变道通道；b、直行车道；b1、第一直行通道；b2、第二直行通道；c、右转车道；d、掉头车道；d1、纵向掉头车道；d2、横向掉头车道；e、人行非机动车道；e1、人行非机动车通道。
具体实施方式
下面将结合本发明提供的十字路口全互通小型立交桥实施例附图1至图9，对本发明几种实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施一
如图1所示，本发明提供的一种十字路口全互通小型立交桥实施例一结构，适合双向六车道及更多车道的十字路口应用。它包括纵向干道1和横向干道2以及两者相交的十字路口3，所述的纵向干道1和横向干道2分别包括驶入车道x和驶出车道y，驶入车道x和驶出车道y分别包括分布的左转车道a、直行车道b、右转车道c；具体的分布是，纵向驶入车道1-x、纵向驶出车道1-y和横向驶入车道2-x三者的左转车道a、直行车道b、右转车道c是由内到外依次分布，十字路口3的转角处最外侧是右转车道c，在纵向驶出右转车道1-y-c的转角处内侧是横向驶出左转车道2-y-a；包括第一直行通道b1、第二直行通道b2在十字路口3与中间的二条纵向直行车道1-b上下相交。
其特征在于：
包括横向驶出车道2-y的直行车道b、左转车道a、右转车道c，是由内到外依次分布。
包括二条对应的横向的左转通道a1，所述的横向的左转通道a1在十字路口3内外范围地面的上方或下方，直接连接位于纵向驶入右转车道1-x-c十字路口3转角处两侧的横向干道2和纵向干道1；具体的连接是，其一端连接横向驶入左转车道2-x-a，其另一端连接纵向驶出左转车道1-y-a。
包括二条对应的左转变道通道a2，所述的左转变道通道a2在纵向干道1，其一端连接横向驶出左转车道2-y-a，其另一端连接纵向驶入左转车道1-x-a。
所述的第一直行通道b1的右端连接右边的横向驶入直行车道2-x-b，左端连接左边的横向驶出直行车道2-y-b。
所述的第二直行通道b2的左端连接左边的横向驶入直行车道2-x-b，右端连接右边的横向驶出直行车道2-y-b。
在此，再提供实施例一另一结构，如图2所示。它与实施例一结构区别在于：所述的纵向驶出车道1-y由内至外依次分布的直行车道b、左转车道a、右转车道c。
实施例二
如图3所示，本发明提供的十字路口全互通小型立交桥实施例二结构，它是实施例一的镜面反向对称结构，两者的原理和技术效果相同，两者的结构大部分相同，其镜面反向对称结构部分如下所述。
所述的横向驶出车道2-y由内到外依次分布的左转车道a、直行车道b、右转车道c，在纵向驶入右转车道1-x-c的转角处内侧是横向驶入左转车道2-x-a。
其特征在于：
所述的横向驶入车道2-x由内至外依次分布的直行车道b、左转车道a、右转车道c。
包括二条对应的纵向的左转通道a1，所述的纵向的左转通道a1在十字路口3内外范围地面的上方或下方，直接连接位于横向驶入右转车道2-x-c十字路口3转角处两侧的纵向干道1和横向干道2；具体的连接是，其一端连接纵向驶入左转车道1-x-a，其另一端连接横向驶出左转车道2-y-a。
包括二条对应的左转变道通道a2，所述的左转变道通道a2在纵向干道1，其一端连接横向驶入左转车道2-x-a，其另一端连接纵向驶出左转车道1-y-a。
所述的第一直行通道b1的左端连接左边的横向驶出直行车道2-y-b，右端连接右边的横向驶入直行车道2-x-b。
所述的第二直行通道b2的右端连接右边的横向驶出直行车道2-y-b，左端连接左边的横向驶入直行车道2-x-b。
实施例一、二，所述的第一直行通道b1、第二直行通道b2分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条横向(纵向)的左转通道a1分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条左转变道通道a2分别是地面道路、桥梁、地下道三种结构其中的任一种；当左转变道通道a2是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出直行车道1-y-b(纵向驶入直行车道1-x-b)、纵向驶出左转车道1-y-a(纵向驶入左转车道1-x-a)是桥梁或者是地下道；当左转变道通道a2是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出直行车道1-y-b(纵向驶入直行车道1-x-b)、纵向驶出左转车道1-y-a(纵向驶入左转车道1-x-a)是地面道路或者是地下道；当左转变道通道a2是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出直行车道1-y-b(纵向驶入直行车道1-x-b)、纵向驶出左转车道1-y-a(纵向驶入左转车道1-x-a)是地面道路或者是桥梁。
实施例三
如图4所示，本发明提供的十字路口全互通小型立交桥实施例三结构，它是与实施例一的原理和技术效果相同，两者的结构大部分相同，仅是特征有小部分不同。其不同之处如下所述：
所述的第一直行通道b1的左端连接左边的横向驶入直行车道2-x-b，右端连接右边的横向驶出直行车道2-y-b。
所述的第二直行通道b2的右端连接右边的横向驶入直行车道2-x-b，左端连接左边的横向驶出直行车道2-y-b。
实施例四
如图5所示，本发明提供的十字路口全互通小型立交桥实施例四结构，它是与实施例二的原理和技术效果相同，两者的结构大部分相同，仅是特征有小部分不同。其不同之处如下所述：
所述的第一直行通道b1的右端连接右边的横向驶出直行车道2-y-b，左端连接左边的横向驶入直行车道2-x-b。
所述的第二直行通道b2的左端连接左边的横向驶出直行车道2-y-b，右端连接右边的横向驶入直行车道2-x-b。
实施例五
如图6所示，本发明提供的十字路口小型全互通立交桥实施例五结构，它是实施例一增加纵向和横向掉头车道d1、d2的立交桥。具体增加部分结构如下所述：
包括二条对应的纵向掉头车道d1，所述的纵向掉头车道d1在十字路口3内，其两端分别连接纵向驶入直行车道1-x-b与纵向驶出直行车道1-y-b。
包括二条对应的横向掉头车道d2，所述横向掉头车道d2在十字路口3内位于纵向驶出直行车道1-y-b的外侧，其一端连接横向驶入右转车道2-x-c，其另一端连接横向驶出左转车道2-y-a。
实施例一至五，所述的驶入车道x和驶出车道y上分布的左转车道a、直行车道b、右转车道c，它们之间相互适当变换内外排列位置，技术效果不变，在此不作详述。
实施例六
如图7所示，本发明提供的十字路口全互通小型立交桥实施例六结构，适合双向八车道及更多车道的十字路口应用。它是实施例一结构增加掉头车道d的立交桥，它的纵向干道1和纵向干道2分别包括有掉头车道d。具体增加及变动部分结构如下所述：
包括对应的纵向驶入车道1-x、纵向驶出车道1-y分别由内至外依次分布的左转车道a、掉头车道d、直行车道b、右转车道c。
包括对应的横向驶入车道2-x由内至外依次分布的左转车道a、直行车道b、掉头车道d、右转车道c。
包括对应的横向驶出车道2-y由内至外依次分布的直行车道b、掉头车道d、左转车道a、右转车道c。
包括二条对应的纵向掉头车道d1，所述的纵向掉头车道d1在十字路口3内的二条纵向直行车道1-b之间，其两端分别连接纵向驶入掉头车道1-x-d与纵向驶出掉头车道1-y-d。
包括二条对应的横向掉头车道d2，所述的横向掉头车道d2位于十字路口3横向驶出左转车道2-y-a(在镜面反向对称结构时是横向驶入左转车道2-x-a)的外侧，其一端连接横向驶入掉头车道2-x-d，其另一端连接横向驶出掉头车道2-y-d。
当左转变道通道a2是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出掉头车道1-y-d是桥梁或者是地下道；当左转变道通道a2是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出掉头车道1-y-d地面道路或者是地下道；当左转变道通道a2是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出掉头车道1-y-d是地面道路或者是桥梁。
实施例六，所述的驶入车道x和驶出车道y分别分布的左转车道a、直行车道b、右转车道c、掉头车道d，它们之间相互适当变换内外排列位置，技术效果不变，在此不作详述。
实施例七
如图8、9所示，本发明提供的十字路口全互通小型立交桥实施例七结构，它是实施例一结构增加了人行非机动通道e1的立交桥。具体增加部分结构如下所述：
它包括人行非机动车道e和人行非机动车通道e1。所述的人行非机动车道e对应分布于纵向干道1和横向干道2的两侧，人行非机动车道e在十字路口3的各转角处连接人行非机动车通道e1；所述的人行非机动车通道e1是桥梁或者是地下道。
上述，所有实施例均各有一种镜面反向对称的结构，参照上述实施例的原理均可实现，在此予以省略，不再作详细介绍。
本发明提供的十字路口全互通小型立交桥，不仅适用于国内靠右侧行驶规则道路的十字路口使用，在结构不变、仅改变行车方向的情况下，可完全适合靠左侧行驶的十字路口应用。
本发明提供的十字路口全互通小型立交桥主要设计原理是：1、右转是直接在右转车道c无障碍右转。2、直行是采用两条直行通道b1、b2，把纵向和横向直行通道b的平面交叉变为上下分层立体交叉，实现了无障碍直行。3、左转是采用两条左转通道a1和两条左转变道通道a2，使左转车道a与其他相交车道由原来的平面交叉变成上下分层立体交叉，实现了无障碍左转；各左转车道a在十字路口3内直接左转，减少了桥梁或地下道的数量和长度。4、另外增加掉头车道d，在不增加桥梁或地下道的情况下解决车辆掉头问题。5、还有增加人行非机动车通道e1，解决人行和非机动车的通行问题。
附：实施例立交桥的车辆行驶方法如下所述。
右转行驶：车辆从右转车道c直接右转。
直行行驶：纵向直行的车辆经纵向直行车道1-b直接直行。横向直行的车辆从左(右)边的横向驶入直行车道2-x-b驶入，经第一直行通道b1或第二直行通道b2，再到右(左)边的横向驶出直行车道2-y-b驶出。
左转行驶：车辆从横向驶入左转车道2-x-a或纵向驶入左转车道1-x-a驶入，经左转通道a1或左转变换通道a2，到纵向驶出左转车道1-y-a或横向驶出左转车道2-y-a驶出。
实施例五车辆掉头行驶方法如下所述。
纵向掉头行驶：车辆从纵向驶入直行车道1-x-b驶入到十字路口3中间，然后从纵向掉头车道d1掉头，再经纵向驶出直行车道1-y-b驶出。
横向掉头行驶：车辆从横向驶入右转车道2-x-c驶入到十字路口3内，经横向掉头车道d2，到横向驶出左转车道2-y-a驶出。
实施例六车辆掉头行驶方法如下所述。
纵向掉头道行驶：车辆从纵向驶入掉头车道1-x-d驶入，经纵向掉头车道d1直接掉头，再从纵向驶出掉头车道1-y-d驶出。
横向掉头道行驶：车辆从横向驶入掉头车道2-x-d驶入，经横向掉头车道d2直接掉头，再从横向驶出掉头车道2-y-d驶出。
实施例七人行非机动车通行如下所述。
人行、非机动车从十字路口3转角处的人行非机动车道e进入人行非机动车通道e1，再转行到十字路口3其他转角处行入路面的人行非机动车道e。
技术特征：
1.一种十字路口全互通小型立交桥，它包括纵向干道(1)和横向干道(2)以及两者相交的十字路口(3)，所述的纵向干道(1)和横向干道(2)分别包括驶入车道(x)和驶出车道(y)，驶入车道(x)和驶出车道(y)分别包括分布的左转车道(a)、直行车道(b)、右转车道(c)，十字路口(3)的转角处最外侧是右转车道(c)，在纵向驶出右转车道(1-y-c)的转角处内侧是横向驶出左转车道(2-y-a)；包括第一直行通道(b1)、第二直行通道(b2)在十字路口(3)与中间的二条纵向直行车道(1-b)上下相交；
其特征在于：
包括二条对应的横向的左转通道(a1)，所述的横向的左转通道(a1)在地面的上方或下方，其一端连接横向驶入车道(2-x)，其另一端连接纵向驶出车道(1-y)；
包括二条对应的左转变道通道(a2)，所述的左转变道通道(a2)在纵向干道(1)，其一端连接横向驶出左转车道(2-y-a)，其另一端连接纵向驶入车道(1-x)；
所述的第一直行通道(b1)的右端连接右边的横向驶入车道(2-x)，左端连接左边的横向驶出车道(2-y)；
所述的第二直行通道(b2)的左端连接左边的横向驶入车道(2-x)，右端连接横向驶出车道(2-y)；
所述的第一直行通道(b1)、第二直行通道(b2)分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条横向的左转通道(a1)分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条左转变道通道(a2)分别是地面道路、桥梁、地下道三种其中的任一种；当左转变道通道(a2)是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是桥梁或者是地下道；当左转变道通道(a2)是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是地面道路或者是地下道；当左转变道通道(a2)是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是地面道路或者是桥梁。
2.一种十字路口全互通小型立交桥，它包括纵向干道(1)和横向干道(2)以及两者相交的十字路口(3)，所述的纵向干道(1)和横向干道(2)分别包括驶入车道(x)和驶出车道(y)，驶入车道(x)和驶出车道(y)分别包括分布的左转车道(a)、直行车道(b)、右转车道(c)，十字路口(3)的转角处最外侧是右转车道(c)，在纵向驶入右转车道(1-x-c)的转角处内侧是横向驶入左转车道(2-x-a)；包括第一直行通道(b1)、第二直行通道(b2)在十字路口(3)与中间的二条纵向直行车道(1-b)上下相交；
其特征在于：
包括二条对应的纵向的左转通道(a1)，所述的纵向的左转通道(a1)在地面的上方或下方，其一端连接纵向驶入车道(1-y)，其另一端连接横向驶出车道(2-x)；
包括二条对应的左转变道通道(a2)，所述的左转变道通道(a2)在纵向干道(1)，其一端连接横向驶入左转车道(2-x-a)，其另一端连接纵向驶出车道(1-y)；
所述的第一直行通道(b1)的左端连接左边的横向驶出车道(2-y)，右端连接右边的横向驶入车道(2-x)；
所述的第二直行通道(b2)的右端连接右边的横向驶出车道(2-y)，左端连接左边的横向驶入车道(2-x)；
所述的第一直行通道(b1)、第二直行通道(b2)分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条纵向的左转通道(a1)分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条左转变道通道(a2)分别是地面道路、桥梁、地下道三种其中的任一种；当左转变道通道(a2)是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是桥梁或者是地下道；当左转变道通道(a2)是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是地面道路或者是地下道；当左转变道通道(a2)是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是地面道路或者是桥梁。
3.一种十字路口全互通小型立交桥，它包括纵向干道(1)和横向干道(2)以及两者相交的十字路口(3)，所述的纵向干道(1)和横向干道(2)分别包括驶入车道(x)和驶出车道(y)，驶入车道(x)和驶出车道(y)分别包括分布的左转车道(a)、直行车道(b)、右转车道(c)，十字路口(3)的转角处最外侧是右转车道(c)，在纵向驶出右转车道(1-y-c)的转角处内侧是横向驶出左转车道(2-y-a)；包括第一直行通道(b1)、第二直行通道(b2)在十字路口(3)与中间的二条纵向直行车道(1-b)上下相交；
其特征在于：
包括二条对应的横向的左转通道(a1)，所述的横向的左转通道(a1)在地面的上方或下方，其一端连接横向驶入车道(2-x)，其另一端连接纵向驶出车道(1-y)；
包括二条对应的左转变道通道(a2)，所述的左转变道通道(a2)在纵向干道(1)，其一端连接横向驶出左转车道(2-y-a)，其另一端连接纵向驶入车道(1-x)；
所述的第一直行通道(b1)的左端连接左边的横向驶入车道(2-x)，右端连接右边的横向驶出车道(2-y)；
所述的第二直行通道(b2)的右端连接右边的横向驶入车道(2-x)，左端连接左边的横向驶出车道(2-y)；
所述的第一直行通道(b1)、第二直行通道(b2)分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条横向的左转通道(a1)分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条左转变道通道(a2)分别是地面道路、桥梁、地下道三种其中的任一种；当左转变道通道(a2)是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是桥梁或者是地下道；当左转变道通道(a2)是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是地面道路或者是地下道；当左转变道通道(a2)是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是地面道路或者是桥梁。
4.一种十字路口全互通小型立交桥，它包括纵向干道(1)和横向干道(2)以及两者相交的十字路口(3)，所述的纵向干道(1)和横向干道(2)分别包括驶入车道(x)和驶出车道(y)，驶入车道(x)和驶出车道(y)分别包括分布的左转车道(a)、直行车道(b)、右转车道(c)，十字路口(3)的转角处最外侧是右转车道(c)，在纵向驶入右转车道(1-x-c)的转角处内侧是横向驶入左转车道(2-x-a)；包括第一直行通道(b1)、第二直行通道(b2)在十字路口(3)与中间的二条纵向直行车道(1-b)上下相交；
其特征在于：
包括二条对应的纵向的左转通道(a1)，所述的纵向的左转通道(a1)在地面的上方或下方，其一端连接纵向驶入车道(1-x)，其另一端连接横向驶出车道(2-y)；
包括二条对应的左转变道通道(a2)，所述的左转变道通道(a2)在纵向干道(1)，其一端连接横向驶入左转车道(2-x-a)，其另一端连接纵向驶出车道(1-y)；
所述的第一直行通道(b1)的右端连接右边的横向驶出车道(2-y)，左端连接左边的横向驶入车道(2-x)；
所述的第二直行通道(b2)的左端连接左边的横向驶出车道(2-y)，右端连接右边的横向驶入车道(2-x)；
所述的第一直行通道(b1)、第二直行通道(b2)分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条纵向的左转通道(a1)分别是桥梁、地下道二种其中的任一种，所述的二条左转变道通道(a2)分别是地面道路、桥梁、地下道三种其中的任一种；当左转变道通道(a2)是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是桥梁或者是地下道；当左转变道通道(a2)是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是地面道路或者是地下道；当左转变道通道(a2)是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向直行车道(1-b)是地面道路或者是桥梁。
5.根据权利要求1或3所述的立交桥，其特征在于：
当左转变道通道(a2)是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出左转车道(1-y-a)是桥梁或者是地下道；当左转变道通道(a2)是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出左转车道(1-y-a)是地面道路或者是地下道；当左转变道通道(a2)是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出左转车道(1-y-a)是地面道路或者是桥梁。
6.根据权利要求2或4所述的立交桥，其特征在于：
当左转变道通道(a2)是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向驶入左转车道(1-x-a)是桥梁或者是地下道；当左转变道通道(a2)是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向驶入左转车道(1-x-a)是地面道路或者是地下道；当左转变道通道(a2)是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向驶入左转车道(1-x-a)是地面道路或者是桥梁。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的立交桥，其特征在于：
包括二条对应的纵向掉头车道(d1)，所述的纵向掉头车道(d1)在十字路口(3)纵向方位，其两端分别连接纵向驶入直行车道(1-x-b)与纵向驶出直行车道(1-y-b)；
包括二条对应的横向掉头车道(d2)，所述横向掉头车道(d2)位于十字路口(3)纵向直行车道(1-b)的外侧，其两端分别连接横向驶入车道(2-x)与横向驶出车道(2-y)。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的立交桥，其特征在于：
所述的驶入车道(x)和驶出车道(y)分别包括分布的左转车道(a)、直行车道(b)、掉头车道(d)、右转车道(c)；
包括二条对应的纵向掉头车道(d1)，所述的纵向掉头车道(d1)在十字路口(3)的二条纵向直行车道(1-b)之间，其两端分别连接纵向驶入掉头车道(1-x-d)与纵向驶出掉头车道(1-y-d)；
包括二条对应的横向掉头车道(d2)，所述的横向掉头车道(d2)位于十字路口(3)的横向驶出左转车道(2-y-a)或横向驶入左转车道(2-x-a)外侧，其两端分别连接横向驶入掉头车道(2-x-d)与横向驶出掉头车道(2-y-d)；
当左转变道通道(a2)是地面道路时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出掉头车道(1-y-d)或纵向驶入掉头车道(1-x-d)是桥梁或者是地下道；当左转变道通道(a2)是桥梁时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出掉头车道(1-y-d)或纵向驶入掉头车道(1-x-d)是地面道路或者是地下道；当左转变道通道(a2)是地下道时，与其相互上下相交的这一段纵向驶出掉头车道(1-y-d)或纵向驶入掉头车道(1-x-a)是地面道路或者是桥梁。
9.根据权利要求1或2或3或4或7或8所述的立交桥，其特征在于：
包括人行非机动车道(e)和人行非机动车通道(e1)，所述的人行非机动车道(e)对应分布于纵向干道(1)和横向干道(2)的两侧，人行非机动车道(e)在十字路口(3)的各转角处连接人行非机动车通道(e1)；所述的人行非机动车通道(e1)是桥梁或者是地下道。
10.根据权利要求1或2或3或4或7或8所述的立交桥，其特征在于：在结构不变、仅改变行车方向的情况下，可完全适合于靠左侧行驶的十字路口应用。
技术总结
一种十字路口全互通小型立交桥，包括纵向、横向干道1、2及相交的十字路口3，纵向、横向干道1、2分别包括左转、直行、右转车道a、b、c，包括第一、第二直行通道b1、b2与中间的二条纵向直行车道1‑b上下相交。特征是：左转通道a1连接横向驶入车道2‑X和纵向驶出车道1‑Y；左转变道通道a2连接纵向驶入车道1‑X和横向驶出左转车道2‑Y‑a；第一直行通道b1右端连接横向驶入车道2‑X，左端连接横向驶出车道2‑Y；第二直行通道b2左端连接横向驶入车道2‑X，右端连接横向驶出车道2‑Y；并有掉头车道d及人行非机动车通道e1。具有车辆和人行各行其道、快捷全通、桥梁或地下道数量少和长度短、体积小、占地小、结构简单、造价低的优点。
技术研发人员：谢恩;谢煜光;伍世幸
受保护的技术使用者：谢恩
技术研发日：.10.25
技术公布日：.02.28
