本实用新型涉及轨道交通领域和电力电子技术领域，尤其是一种适用于交流电力机车的无火回送辅助供电装置。
背景技术：
铁路局在接收新造机车、或机车在运行途中发生故障需要回送维修、或机车达到检修条件需要回库修或返厂修时，机车全部要求设置成无火回送工作模式，而机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故造成机车通风、烧水、热饭、取暖、空调和照明等基本生活设施无法使用，从而使得值乘务人员防寒保暖、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。针对上述恶劣工况，加装一套机车无火回送辅助供电装置，以保证司乘人员的生活用电，确保无火回送过程中司乘人员的饮水、就餐、取暖照明正常用电，尤为重要。
现有的公开技术方案有申请号14462488.4、申请号10823834.6和申请号为10633752.x的发明专利。上述三种方案主牵引电机预励磁电压的建立均采用蓄电池输出电压通过boost升压电路后，再经dc/ac逆变电器为主牵引电机提供交流预励磁电压。主牵引电机在自激发电状态下，励磁电流的调节通过控制dc/ac逆变器无功功率来实现，该dc/ac逆变器电感参数设计及控制复杂，不易实现；另外，该逆变器在主牵引电机发电后转入整流模式下运行。
技术实现要素：
为解决现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种模块化功能高、可靠性高、高能效管理以及智能运行的交流电力机车无火回送装置。
本实用新型是通过下述技术方案来实现的。
一种交流电力机车无火回送辅助供电装置，包括中央控制器、励磁控制模块、整流模块和逆变模块，所述中央控制器分别与励磁控制模块和逆变模块相连，所述励磁控制模块输出端与主牵引电机输入端相连；所述逆变模块输出端与整流模块输入端相连，所述整流模块输出端与主牵引电机变流器输入端相连；所述主牵引电机与主牵引电机变流器相连；
所述逆变模块输入端分别通过连接插头cn11和连接插头cn12与机车220v负载和机车380v负载相连接。
优选的，所述主牵引电机与主牵引电机变流器之间连接有蓄电池组。
优选的，所述励磁控制模块连接在主牵引电机与主牵引电机变流器之间，励磁控制模块设有多组。
优选的，所述励磁控制模块包括相互并联连接的三个电容构成的投切电容器组，在投切电容器组的并联节点上连接有三组并联的二极管。
优选的，所述二极管反向并联。
优选的，所述整流模块为不控整流器，包括与主牵引变流器端相连的三组相互并联的二极管，三组二极管输出端连接有电容滤波器。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下有益效果：
无需对机车原有电路或设备进行改进，励磁控制模块功能单一，独立受控，易于实现；本实用新型装置适用与所有交流电力机车与无火回送时的辅助供电，具有易安装，易维修的特点。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：
图1为交流电力机车无火回送辅助供电装置原理图；
图2为励磁控制模块原理图；
图3为整流模块原理图。
图中：11、励磁控制模块；12、整流模块；13、逆变模块；14、中央控制器；21、主牵引电机变流器；31、主牵引电机；41、220v负载；42、380v负载。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
结合图1对本实用新型交流电力机车无火回送辅助供电装置进行实施说明。
一种交流电力机车无火回送辅助供电装置，包括中央控制器14，励磁控制模块11、整流模块12和逆变模块13，其中，中央控制器14分别与励磁控制模块11和逆变模块13相连，励磁控制模块11输出端与主牵引电机31输入端相连；逆变模块13输出端与整流模块12输入端相连，整流模块12输出端与主牵引电机变流器21输入端相连；主牵引电机31与主牵引电机变流器21相连；逆变模块13输入端分别通过连接插头cn11和连接插头cn12与机车220v负载41和机车380v负载42相连接。
如图2所示，主牵引电机31与主牵引电机变流器21之间连接有蓄电池组；励磁控制模块11连接在主牵引电机31与主牵引电机变流器21之间，励磁控制模块11设有多组。励磁控制模块11包括相互并联连接的三个电容构成的投切电容器组，在投切电容器组的并联节点上连接有三组并联的反向相连的二极管。
进一步，主牵引电机31与主牵引电机变流器21之间的蓄电池组为主牵引电机31提供直流预励磁。中央控制器14控制励磁控制模块11中投切电容器组进行投切，保证主牵引电机31输入端交流电压为380v。
进一步，如图3所示，整流模块12为不控整流电路，包括与主牵引变流器端相连的三组相互并联的二极管(d1、d4，d2、d5，d3、d6)，三组二极管输出端连接有电容滤波器c1。输出电压后经电容滤波后为逆变模块13提供稳定的直流电压。逆变模块13接收中央控制器14指令，输出两路分别单项220v交流电压和三相380v交流电压，该两路输出电压分别通过连接插头cn11和连接插头cn12与机车220v负载41和机车380v负载42相连接。
中央控制器14控制励磁控制模块11投切电容器组，主牵引电机31进入自激发电状态，使得主牵引电机31输入端交流电压稳定在380v。逆变模块13待整流模块输出电压稳定后，接收中央控制器14指令，分别输出交流220v电压和交流380v电压机车负载供电。逆变模块13具备直流母线升压功能。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
技术特征：
1.一种交流电力机车无火回送辅助供电装置，其特征在于，包括中央控制器(14)、励磁控制模块(11)、整流模块(12)和逆变模块(13)，所述中央控制器(14)分别与励磁控制模块(11)和逆变模块(13)相连，所述励磁控制模块(11)输出端与主牵引电机(31)输入端相连；所述逆变模块(13)输出端与整流模块(12)输入端相连，所述整流模块(12)输出端与主牵引电机变流器(21)输入端相连；所述主牵引电机(31)与主牵引电机变流器(21)相连；
所述逆变模块(13)输入端分别通过连接插头cn11和连接插头cn12与机车220v负载(41)和机车380v负载(42)相连接。
2.根据权利要求1所述的交流电力机车无火回送辅助供电装置，其特征在于，所述主牵引电机(31)与主牵引电机变流器(21)之间连接有蓄电池组。
3.根据权利要求1所述的交流电力机车无火回送辅助供电装置，其特征在于，所述励磁控制模块(11)连接在主牵引电机(31)与主牵引电机变流器(21)之间，励磁控制模块(11)设有多组。
4.根据权利要求3所述的交流电力机车无火回送辅助供电装置，其特征在于，所述励磁控制模块(11)包括相互并联连接的三个电容构成的投切电容器组，在投切电容器组的并联节点上连接有三组并联的二极管。
5.根据权利要求4所述的交流电力机车无火回送辅助供电装置，其特征在于，所述二极管反向并联。
6.根据权利要求1所述的交流电力机车无火回送辅助供电装置，其特征在于，所述整流模块(12)为不控整流器，包括与主牵引变流器端相连的三组相互并联的二极管，三组二极管输出端连接有电容滤波器。
技术总结
本实用新型公开了一种交流电力机车无火回送辅助供电装置，包括中央控制器、励磁控制模块、整流模块和逆变模块，中央控制器分别与励磁控制模块和逆变模块相连，励磁控制模块输出端与主牵引电机输入端相连；逆变模块输出端与整流模块输入端相连，整流模块输出端与主牵引电机变流器输入端相连；主牵引电机与主牵引电机变流器相连；逆变模块输入端分别通过连接插头CN11和连接插头CN12与机车220V负载和机车380V负载相连接。本实用新型装置能够适用于所有交流电力机车与无火回送时的辅助供电，具有易安装，易维修的特点。
技术研发人员：李澍;董河莹;孙书梅;王静静;兀西兰;贺仁娃
受保护的技术使用者：西安领英电子科技有限公司
技术研发日：.06.25
技术公布日：.02.21
