本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车身结构和具有其的车辆。
背景技术：
相关技术中，在车身的后轮罩区域，车辆的侧围外板与轮罩的表面直接通过大面积压合连接。由于轮罩与侧围外板无法在制造过程中保证绝对平整，在侧围外板与轮罩的贴合位置容易出现凹凸不平，影响车辆的外观和整体平顺性。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能保证车辆的整体平顺性的车身结构。
本实用新型的第二方面提出了一种具有上述车身结构的车辆。
根据本实用新型第一方面所述的车身结构，包括侧围外板和轮罩件，所述侧围外板具有外板本体，所述外板本体的至少部分边缘设有第一翻边，所述轮罩件具有轮罩本体，所述轮罩本体的至少部分边缘设有第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边固定，所述第一翻边与第二翻边均向车内方向翻折，所述第一翻边与外板本体的夹角、所述第二翻边与轮罩本体的夹角均小于或等于视野临界角α。
根据本实用新型第一方面所述的车身结构，可以避免车身结构外表面的侧围外板与轮罩件的连接处出现凹凸不平，保证了车辆的整体平顺性。
进一步地，所述侧围外板与所述轮罩件均为冲压件，且所述第一翻边与外板本体的夹角、所述第二翻边与轮罩本体的夹角均大于90°。
进一步地，所述第一翻边的至少部分翻折形成适于至少部分包裹所述第二翻边的包边。
更进一步地，所述包边内部的所述第二翻边的自由边缘与所述包边的翻折棱部间隔开。
进一步地，所述外板本体与所述轮罩本体间隔开。
进一步地，所述外板本体的边缘与所述轮罩本体的边缘平行且间隔距离不超过5mm。
可选地，所述轮罩件包括轮罩和轮罩延长板，所述轮罩和所述轮罩延长板均设有所述第二翻边。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的车身结构。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，保证了车辆的整体平顺性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的车身结构中侧围外板与轮罩件的安装示意图；
图2是图1中沿a-a方向的截面图。
附图标记：
车身结构100，侧围外板1，外板本体11，第一翻边12，包边121，翻折棱部122，轮罩件2，轮罩201，轮罩延长板202，轮罩本体21，第二翻边22，人眼200。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1-图2描述本实用新型实施例的车身结构100。
如图1-图2所示，本实用新型实施例的车身结构100可以包括侧围外板1和轮罩件2，侧围外板1具有外板本体11，外板本体11的至少部分边缘设有第一翻边12，轮罩件2，轮罩件2可以为整体式的单件也可以为分体安装形成的组件。轮罩件2具有轮罩本体21，轮罩本体21的至少部分边缘设有第二翻边22，第一翻边12与第二翻边22固定。
如图2所示，第一翻边12与第二翻边22均向车内方向翻折，第一翻边12与外板本体11的夹角、第二翻边22与轮罩本体21的夹角均小于或等于视野临界角α。
在一些实施例中，视野临界角α可以解释成身高刚好比全世界95％的女性矮的的人站在距离车身结构100外1m处时，向下看第一翻边12与外板本体11的连接处(此处为第一种情况)或向下看第二翻边22与轮罩本体21的连接处(此处为第二种情况)，两种情况下(即第一种情况和第二种情况下)中人眼200的视线与竖直方向的最大夹角。
下面以第二翻边22为例，进一步对视野临界角α的定义进行说明。
例如，假设从全世界女性的身高分布查出，现阶段全世界中，155cm的女性刚好比全世界95％的女性要矮。此时，身高155cm的人，站在距离车身结构100外1m处通过自己的人眼200观察轮罩本体21和第二翻边22的连接处时，人眼200的视线此时应正好沿着第二翻边的延伸方向，此时，人眼200的视线与轮罩本体21之间的夹角＝轮罩本体21和第二翻边22的夹角＝视野临界角α。可以理解的是，此时身高为155cm的人站在距离车身结构100外1m处无法观察到第二翻边22，而如果身高为155cm的人站在距离车身结构100外1m处无法观察到第二翻边22时，身高高于155cm的人站在距离车身结构100外1m处也无法观察到第二翻边22。
在另一些实施例中，视野临界角α也可以解释成身高刚好比位于针对车辆的对应销售地区(例如全北京市、全河北省等)中的女性的95％矮的人站在距离车身结构100外1m处时，向下看第一翻边12与外板本体11的连接处(此处为第三种情况)或向下看第二翻边22与轮罩本体21的连接处(此处为第四种情况)，两种情况下(即第三种情况和第四种情况下)中人眼200的视线与竖直方向的最大夹角。视野临界角α可随着车辆的对应销售地区居民身高分布的变化而对应变化。
下面以第二翻边22为例，进一步对视野临界角α的定义进行说明。
例如，假设本实用新型的车辆仅在北京地区销售，从北京市女性的身高分布查出，现阶段北京市中，153cm的女性刚好比北京市95％的女性要矮。此时，身高153cm的人，站在距离车身结构100外1m处通过自己的人眼200观察轮罩本体21和第二翻边22的连接处时，人眼200的视线此时应正好沿着第二翻边的延伸方向，此时，人眼200的视线与轮罩本体21之间的夹角＝轮罩本体21和第二翻边22的夹角＝视野临界角α。可以理解的是，此时身高为153cm的人站在距离车身结构100外1m处无法观察到第二翻边22，而如果身高为153cm的人站在距离车身结构100外1m处无法观察到第二翻边22时，身高高于153cm的人站在距离车身结构100外1m处也无法观察到第二翻边22。
例如，在一些具体的实施例中，第二翻边22与轮罩本体21的连接点位于距离路面1m高度时，第二翻边22与轮罩本体21之间的夹角可以为120°-150°(例如120°、130°、140°、150°)，由此可以实现第二翻边22与轮罩本体21之间的夹角小于或等于视野临界角α。
由于第一翻边12与第二翻边22固定，由于轮罩201与侧围外板1无法在制造过程中保证绝对平整，第一翻边12与第二翻边22的表面在贴合位置容易出现凹凸不平，第一翻边12与外板本体11的夹角、第二翻边22与轮罩本体21的夹角均小于或等于视野临界角α，可以避免第一翻边12与第二翻边22的表面在贴合位置的凹凸不平被大多数人观察到，保证了车辆的外观流畅性。同时，第一翻边12与第二翻边22位于车内，第一翻边12与第二翻边22的表面在贴合位置的凹凸不平不会影响车辆外表面的整体平顺性，减少车辆运行时的空气阻力。
在本实用新型的一些可选的实施例中，第一翻边12与外板本体11的夹角、第二翻边22与轮罩本体21的夹角均小于或等于150°，由此可以避免第一翻边12与第二翻边22的表面在贴合位置的凹凸不平被大部分人(即身高位于全世界女性的95％范围内的人、或者身高位于车辆的对应销售地区中女性的95％范围内的人)看到，保证车辆美观，同时进一步保证第一翻边12与第二翻边22的表面在贴合位置的凹凸不平不会影响车辆外表面的整体平顺性，减少车辆运行时的空气阻力。
具体地，侧围外板1与轮罩件2均为冲压件，由此侧围外板1与轮罩件2更便于制造。同时，如图2所示，第一翻边12与外板本体11的夹角、第二翻边22与轮罩本体21的夹角均大于90°，即第一翻边12与外板本体11的夹角、第二翻边22与轮罩本体21的夹角均为钝角，以便于在侧围外板1处冲压出第一翻边12，并在轮罩件2处冲压出第二翻边22。
在一些具体的实施例中，第一翻边12和第二翻边22可以在贴合处通过焊接或粘接等方式固定，以保证侧围外板1与轮罩件2固定牢固。
具体地，如图2所示，第一翻边12的至少部分翻折形成适于至少部分包裹第二翻边22的包边121。即第一翻边12的至少部分翻折形成包边121，包边121可以将第二翻边22的至少部分(例如将第二翻边22的自由边缘部分)包裹定位，以进一步保证侧围外板1与轮罩件2固定牢固。
更加具体地，如图2所示，由于第一翻边12翻折形成包边121，从而在包边121处形成由于第一翻边12翻折产生的翻折棱部122，包边121内部的第二翻边22的自由边缘与包边121的翻折棱部122间隔开。换言之，第二翻边22的自由边缘不会抵压翻折棱部122，避免第二翻边22挤压翻折棱部122而是翻折棱部122受压变形损坏，同时保证翻折棱部122不会产生凹凸不平，进一步保证车辆外表面的整体平顺性。
具体地，如图2所示，外板本体11与轮罩本体21间隔开。由此可以减小侧围外板1与轮罩件2的接触贴合面积，避免外板本体11与轮罩本体21贴合导致贴合处发生凹凸不平，进一步保证车辆外表面的整体平顺性。
具体地，如图2所示，外板本体11的边缘与轮罩本体21的边缘平行且间隔距离不超过5mm。例如，外板本体11距离第一翻边1210cm之内的部分与轮罩本体21距离第二翻边2210cm之内的部分互相平行且间隔距离不超过5mm。由此可以令侧围外板1与轮罩件2具有距离更近的过渡段，便于侧围外板1边缘处的第一翻边12与轮罩件2边缘处的第二翻边22贴合固定，同时避免外板本体11与轮罩本体21贴合导致贴合处发生凹凸不平。
可选地，如图1所示，当轮罩件2为分体结构时，轮罩件2包括轮罩201和轮罩延长板202，轮罩201和轮罩延长板202固定，轮罩201和轮罩延长板202均设有第二翻边22，侧围外板1的第一翻边12的一部分可以与轮罩201的第二翻边22连接，侧围外板1的第一翻边12的另一部分可以与轮罩延长板202的第二翻边22连接。以保证侧围外板1、轮罩201和轮罩延长板202三者之间整体固定牢固。
下面描述本实用新型实施例的车辆。
本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的车身结构100。
根据本实用新型实施例的车辆，通过设置车身结构100，保证了车辆的整体平顺性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：
1.一种车身结构，其特征在于，包括：
侧围外板，所述侧围外板具有外板本体，所述外板本体的至少部分边缘设有第一翻边，
轮罩件，所述轮罩件具有轮罩本体，所述轮罩本体的至少部分边缘设有第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边固定，所述第一翻边与第二翻边均向车内方向翻折，所述第一翻边与外板本体的夹角、所述第二翻边与所述轮罩本体的夹角均小于或等于视野临界角α。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述侧围外板与所述轮罩件均为冲压件，且所述第一翻边与外板本体的夹角、所述第二翻边与轮罩本体的夹角均大于90°。
3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一翻边的至少部分翻折形成适于至少部分包裹所述第二翻边的包边。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述包边内部的所述第二翻边的自由边缘与所述包边的翻折棱部间隔开。
5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述外板本体与所述轮罩本体间隔开。
6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述外板本体的边缘与所述轮罩本体的边缘平行且间隔距离不超过5mm。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述轮罩件包括轮罩和轮罩延长板，所述轮罩和所述轮罩延长板均设有所述第二翻边。
8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车身结构。
技术总结
本实用新型公开了一种车身结构和具有其的车辆，车身结构包括侧围外板和轮罩件，侧围外板具有外板本体，外板本体的至少部分边缘设有第一翻边，轮罩件具有轮罩本体，轮罩本体的至少部分边缘设有第二翻边，第一翻边与第二翻边固定，第一翻边与第二翻边均向车内方向翻折，第一翻边与外板本体的夹角、第二翻边与轮罩本体的夹角均小于或等于视野临界角α。根据本实用新型的车身结构，可以避免车身结构外表面的侧围外板与轮罩件的连接处出现凹凸不平，保证了车辆的整体平顺性。
技术研发人员：何莉芳;蔡琳娜;段志明
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：.05.15
技术公布日：.02.28
