本实用新型涉及道路桥梁维护技术领域，尤其涉及道路桥梁裂缝加固结构。
背景技术：
道路桥梁的建设中最常见的病害就是裂缝问题，桥梁在使用一定的时间后，混凝土结构会出现退化的现象进而产生裂缝，裂缝严重影响工程质量甚至可能使桥梁垮塌；为了保证经过道路桥梁的行人或车辆的安全需要定期对道路桥梁进行安全检查将出现的裂缝进行加固，以延长道路桥梁的使用寿命。传统的道路桥梁裂缝加固基本采用重新灌浆法，在灌浆层内镶嵌钢筋以提高强度，但是在裂缝填补维修后，新的灌浆层容易碎裂，裂缝又会在原维修处再次出现，加固作用小，还需要人们进行二次填补，浪费人们的时间和体力。
公告号为cn208219446u的中国实用新型专利提出了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括主板、斜板、加固块、加固钉，加固块内部开设通孔，密封门下方开设有过胶槽，过胶槽两侧开设有网格槽，加固钉内部开设有引流管道。该实用新型方便实用，固定效果好，通过加固钉、加固块、胶水进行固定，固定方式多，可以很好的防止道路桥梁裂缝宽度变大。
实际使用过程中，直接在裂缝中添加胶水或灌浆层，在温度改变尤其是受到暴晒时，胶水或灌浆层受热膨胀，可能使裂缝进一步扩张，造成更加严重的后果。
技术实现要素：
针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供避免在裂缝中添加胶水或灌浆层后受热膨胀进一步扩张裂缝的道路桥梁裂缝加固结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：道路桥梁裂缝加固结构，包括加固部、施力部，所述加固部包括第一加固板、第二加固板、第一连接杆、第二连接杆；第一加固板、第二加固板上表面分别开设有若干第一固定孔，第一加固板、第二加固板侧面分别开设有连接孔；第一连接杆与第二连接杆同轴设置，第一连接杆与第二连接杆相互靠近的一端相连接，相互远离的一端分别设置有连接柱，连接柱与连接孔插接配合；所述施力部包括第一施力块、第二施力块、若干固定柱、驱动装置；第一施力块位于第一加固板上方，第二施力块位于第二加固板上方，第一施力块、第二施力块上表面分别设置有第二固定孔，第一固定孔、第二固定孔、固定柱一一对应，固定柱的高度大于第一固定孔、第二固定孔的高度之和。
通过采用上述技术方案，在所需加固的道路桥梁的裂缝两侧与第一固定孔对应位置钻孔，将第一加固板、第二加固板分别放置在裂缝两侧对应钻孔处上方，将第一施力块、第二施力块分别放置于第一加固板、第二加固板上方，对齐第一固定孔与第二固定孔；将固定柱插入第一固定孔、第二固定孔后，固定柱靠近道路桥梁的一端插入预先钻好的钻孔中，此时第一施力块、第一加固板与裂缝的一侧通过固定柱连接形成一个整体，第二施力块、第二加固板与裂缝的另一侧通过固定柱连接形成一个整体。
通过驱动装置驱动第一施力块、第二施力块相互靠近，带动第一加固板与第二加固板相互靠近，从而将裂缝缩小；通过第一连接杆与第二连接杆配合，将第一连接杆的连接柱与第二连接杆的连接柱分别与第一加固板、第二加固板侧面的连接孔插接配合，将第一加固板与第二加固板锁紧，保持第一加固板、第二加固板之间的距离固定，然后将施力部的第一施力块、第二施力块、驱动装置取下，将位于第一加固板、第二加固板远离裂缝的一面外部的固定柱插入第一固定孔和裂缝两侧预先钻的钻孔中，沿着裂缝注入胶水或灌浆层，避免胶水或灌浆层受热膨胀使原本的裂缝进一步扩张造成更严重的后果。
本实用新型进一步设置为：所述驱动装置包括驱动电机、螺纹杆，所述螺纹杆的一端与第一施力块转动连接，另一端穿过第二施力块并与第二施力块螺纹连接，驱动电机用于驱动螺纹杆转动。
通过采用上述技术方案，将第一加固板、第二加固板分别放置在裂缝两侧对应钻孔处上方，测量第一加固板上的第一固定孔与第二加固板上的第一固定孔之间的距离；通过螺纹杆与第二施力块调整第一施力块上的第二固定孔与第二施力块上的第二固定孔之间的距离等于第一加固板与第二加固板上第一固定孔之间的距离；通过固定柱固定第一施力块、第一加固板与裂缝的一侧形成一个整体，通过固定柱固定第二施力块、第二加固板与裂缝的另一侧形成一个整体。螺纹杆与第二施力块螺纹连接，打开驱动电机，驱动螺纹杆转动，便于驱动第一施力块、第二施力块相互靠近，带动第一加固板与第二加固板相互靠近，从而将裂缝缩小。
本实用新型进一步设置为：所述第一连接杆与第二连接杆相互靠近的一端螺纹连接，相互远离的一端分别与连接柱转动连接，连接柱的转动轴为第一连接杆的中轴线。
通过采用上述技术方案，不同裂缝在不同工况下，受到施力部的作用将裂缝缩小的程度不同，通过第一连接杆与第二连接杆螺纹连接，可以转动第二连接杆便于改变第一连接杆与第二连接杆的总长度，进而调整第一连接杆上的连接柱与第二连接杆上的连接柱之间的距离，第一连接杆与第二连接杆分别与连接柱转动连接，便于调整好连接柱之间的距离后，将第一连接杆的连接柱与第二连接杆的连接柱分别与第一加固板、第二加固板侧面的连接孔插接配合，保持第一加固板、第二加固板之间的距离固定。
本实用新型进一步设置为：所述第一加固板、第二加固板内部开设有空腔，所述空腔与连接孔位于第一加固板或第二加固板内部的一端相连通，连接柱远离第一连接杆或第二连接杆的一端设置有膨胀部。
通过采用上述技术方案，便于连接柱与连接孔插接配合更加稳固，避免震动使连接柱脱离出连接孔。
本实用新型进一步设置为：所述膨胀部包括卡接段和预置段，卡接段外周侧从卡接段与预置段交接的位置向靠近膨胀部中轴线的方向开设有第一倒斜角，膨胀部上设置有用于提供膨胀部收缩空间的缺口。
通过采用上述技术方案，对连接柱施力，缺口提供收缩空间，膨胀部受力收缩，穿过连接孔进入空腔以后膨胀部恢复原状，避免连接柱受到震动脱离出连接孔。
本实用新型进一步设置为：所述预置段外周侧从卡接段与预置段交接的位置向靠近膨胀部中轴线方向开设有第二倒斜角。
通过采用上述技术方案，便于预置段更加容易的放入连接孔中，减少膨胀部塞入定位孔过程中膨胀部与定位孔的接触面积，减少摩擦阻力。
本实用新型进一步设置为：所述固定柱包括固定段和拆卸段，固定段与拆卸段相互靠近的一端分别设置有相互配合的螺纹孔和螺纹柱，固定段与拆卸段通过螺纹孔和螺纹柱螺纹连接。
通过采用上述技术方案，固定完毕后，将施力部的第一施力块、第二施力块、驱动装置取下，固定柱的一部分位于第一固定块、第二固定块外部，可以旋拧固定柱的拆卸段，将拆卸段与固定端分离，避免在裂缝两侧钻孔时为了预留拆卸段的长度需要钻孔的深度过深，施工难度较大，不方便操作。
本实用新型进一步设置为：拆卸段远离固定段的一端设置有转动块。
通过采用上述技术方案，便于用手或使用工具旋拧转动块将拆卸段与固定端分离。
本实用新型进一步设置为：固定段远离拆卸段的一端设置有锥形头。
通过采用上述技术方案，便于固定柱更加容易的插入第一固定孔、第二固定孔和裂缝两侧预先钻好的钻孔中。
本实用新型进一步设置为：第一加固板与第二加固板相互远离的一端分别设置有斜板。
通过采用上述技术方案，便于减少过路车辆对道路桥梁裂缝加固结构的冲击，增强加固性能。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
（1）道路桥梁裂缝加固结构，加固部的第一加固板、第二加固板开设第一固定孔、连接孔；第一连接杆与第二连接杆相远离的一端设有连接柱；施力部的第一施力块、第二施力块上开设第二固定孔；裂缝两侧钻好钻孔，固定柱插入第一固定孔、第二固定孔、钻孔，驱动装置包括驱动电机、螺纹杆，通过驱动装置将裂缝缩小；将连接柱插入连接孔中使第一加固板与第二加固板间距固定；取下施力部再沿着裂缝注入胶水或灌浆层，先缩小裂缝再注入胶水或灌浆层，避免胶水或灌浆层后受热膨胀使裂缝扩张。
（2）优化的，第一连接杆与第二连接杆相互靠近的一端螺纹连接，连接柱分别与第一连接杆、第二连接杆转动连接，连接柱一端设置有膨胀部，第一加固板、第二加固板内部开设容纳膨胀部的空腔，便于连接柱与连接孔插接配合更加稳固，避免震动使连接柱脱离出连接孔。
（3）优化的，固定柱包括螺纹连接的固定段和拆卸段，拆卸段远离固定段的一端设置有转动块，便于旋拧转动块将拆卸段与固定端分离；固定段远离拆卸段的一端设置有锥形头，便于固定柱更加容易的插入第一固定孔、第二固定孔和裂缝两侧预先钻好的钻孔中。
附图说明
图1是道路桥梁裂缝加固结构的爆炸示意图；
图2是道路桥梁裂缝加固结构的局部剖面爆炸示意图；
图3是图2中a部分放大示意图。
附图标记：1、第一加固板；2、第二加固板；3、第一连接杆；4、第二连接杆；5、第一固定孔；6、连接孔；7、连接柱；8、第一施力块；9、第二施力块；10、固定柱；11、第二固定孔；12、钻孔；13、驱动电机；14、螺纹杆；15、空腔；16、卡接段；17、预置段；18、缺口；19、固定段；20、拆卸段；21、螺纹孔；22、螺纹柱；23、转动块；24、锥形头；25、斜板。
具体实施方式
本实施例旨在提供一种避免在裂缝中添加胶水或灌浆层后受热膨胀扩张裂缝的道路桥梁裂缝加固结构，通过施力部的驱动装置使通过固定柱10固定的第一施力块8、第一加固板1、裂缝的一侧和第二施力块9、第二加固板2、裂缝的另一侧相互靠近，使裂缝缩小，取下施力部再沿着裂缝注入胶水或灌浆层，避免胶水或灌浆层受热膨胀使裂缝扩张。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，道路桥梁裂缝加固结构，包括加固部、施力部；加固部包括第一加固板1、第二加固板2、第一连接杆3、第二连接杆4；第一加固板1、第二加固板2呈矩状，第一加固板1、第二加固板2上表面分别沿宽度方向开设有两个圆形的第一固定孔5，第一加固板1、第二加固板2的两侧分别开设有一个圆形的连接孔6，第一加固板1、第二加固板2内部分别开设有两个矩状的空腔15（如图3所示），空腔15与连接孔6位于第一加固板1或第二加固板2内部的一端相连通。
如图2所示，第一连接杆3与第二连接杆4同轴设置，第一连接杆3与第二连接杆4相互靠近的一端螺纹连接，相互远离的一端分别转动连接有连接柱7，连接柱7与连接孔6插接配合；连接柱7的转动轴为第一连接杆3的中轴线，连接柱7远离第一连接杆3或第二连接杆4的一端设置有膨胀部。
如图3所示，膨胀部包括长度相等的筒状的卡接段16和预置段17，卡接段16远离预置段17的一端与连接柱7固定连接，卡接段16外周侧从卡接段16与预置段17交接的位置向靠近膨胀部中轴线的方向开设有第一倒斜角，预置段17外周侧从卡接段16与预置段17交接的位置向靠近膨胀部中轴线方向开设有第二倒斜角，膨胀部外周侧开设有四个缺口18，用于提供膨胀部收缩的空间。
如图1、图2所示，施力部包括第一施力块8、第二施力块9、四根固定柱10、驱动装置；第一施力块8呈矩状位于第一加固板1上表面，第二施力块9呈矩状位于第二加固板2上表面，第一施力块8、第二施力块9上表面分别设置有两个第二固定孔11，第一固定孔5、第二固定孔11、固定柱10一一对应，固定柱10的高度大于第一固定孔5、第二固定孔11的高度之和，驱动装置包括驱动电机13、螺纹杆14，螺纹杆14的一端穿过第一施力块8并通过轴承与第一施力块8转动连接，另一端穿过第二施力块9并与第二施力块9螺纹连接，驱动电机13与第一施力块8远离第二施力块9的一侧固定连接，驱动电机13的驱动轴与螺纹杆14远离第二施力块9的一端固定连接。
如图2所示，使用时先在所需加固的道路桥梁的裂缝两侧与第一固定孔5对应位置预先钻出钻孔12，将第一加固板1、第二加固板2分别放置在裂缝两侧对应钻孔12处上方，测量第一加固板1上的第一固定孔5与第二加固板2上的第一固定孔5之间的距离，通过螺纹杆14与第二施力块9调整第一施力块8上的第二固定孔11与第二施力块9上的第二固定孔11之间的距离等于第一加固板1与第二加固板2上第一固定孔5之间的距离；将第一施力块8、第二施力块9分别放置于第一加固板1、第二加固板2上方，对齐第一固定孔5、第二固定孔11、裂缝两侧的钻孔12，将固定柱10插入对应的第一固定孔5、第二固定孔11和钻孔12；通过固定柱10固定第一施力块8、第一加固板1与裂缝的一侧形成一个整体，通过固定柱10固定第二施力块9、第二加固板2与裂缝的另一侧形成一个整体。
如图2所示，打开驱动电机13，驱动螺纹杆14转动，使第一施力块8、第二施力块9相互靠近，带动第一加固板1与第二加固板2相互靠近，将裂缝缩小。旋拧调节第一连接杆3与第二连接杆4，使其长度等于第一加固板1的连接孔6与第二加固板2同侧的连接孔6之间的间距，膨胀部的预置段17便于更加容易的将膨胀部放入连接孔6中，对连接柱7施力，缺口18提供收缩空间，膨胀部受力收缩，穿过连接孔6进入空腔15以后膨胀部恢复原状，便于连接柱7与连接孔6插接更加稳固，保持第一加固板1、第二加固板2之间的距离固定。然后将施力部的第一施力块8、第二施力块9、驱动装置取下，沿着裂缝注入胶水或灌浆层，避免胶水或灌浆层受热膨胀使原本的裂缝进一步扩张造成更严重的后果。
如图2所示，为了避免在裂缝两侧钻孔12时为了预留拆卸段20的长度需要钻孔12的深度过深，施工难度较大，固定柱10包括固定段19和拆卸段20，固定段19上表面设置有螺纹孔21，拆卸段20下表面设置有螺纹柱22，拆卸段20的上端设置有六棱柱状转动块23方便旋拧，固定段19的下端设置有锥形头24，固定柱10更加容易的插入第一固定孔5、第二固定孔11和裂缝两侧预先钻好的钻孔12中；固定完毕，将施力部的第一施力块8、第二施力块9、驱动装置取下后，旋拧固定柱10的拆卸段20，将拆卸段20与固定端分离。为了避免过路车辆对道路桥梁裂缝加固结构的冲击，第一加固板1与第二加固板2相互远离的一端分别设置有斜板25。
本具体实施方式仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
技术特征：
1.道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：包括加固部、施力部，所述加固部包括第一加固板(1)、第二加固板(2)、第一连接杆(3)、第二连接杆(4)；第一加固板(1)、第二加固板(2)上表面分别开设有若干第一固定孔(5)，第一加固板(1)、第二加固板(2)侧面分别开设有连接孔(6)；第一连接杆(3)与第二连接杆(4)同轴设置，第一连接杆(3)与第二连接杆(4)相互靠近的一端相连接，相互远离的一端分别设置有连接柱(7)，连接柱(7)与连接孔(6)插接配合；所述施力部包括第一施力块(8)、第二施力块(9)、若干固定柱(10)、驱动装置；第一施力块(8)位于第一加固板(1)上方，第二施力块(9)位于第二加固板(2)上方，第一施力块(8)、第二施力块(9)上表面分别设置有第二固定孔(11)，第一固定孔(5)、第二固定孔(11)、固定柱(10)一一对应，固定柱(10)的高度大于第一固定孔(5)、第二固定孔(11)的高度之和。
2.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述驱动装置包括驱动电机(13)、螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)的一端与第一施力块(8)转动连接，另一端穿过第二施力块(9)并与第二施力块(9)螺纹连接，驱动电机(13)用于驱动螺纹杆(14)转动。
3.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一连接杆(3)与第二连接杆(4)相互靠近的一端螺纹连接，相互远离的一端分别与连接柱(7)转动连接，连接柱(7)的转动轴为第一连接杆(3)的中轴线。
4.根据权利要求3所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一加固板(1)、第二加固板(2)内部开设有空腔(15)，所述空腔(15)与连接孔(6)位于第一加固板(1)或第二加固板(2)内部的一端相连通，连接柱(7)远离第一连接杆(3)或第二连接杆(4)的一端设置有膨胀部。
5.根据权利要求4所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述膨胀部包括卡接段(16)和预置段(17)，卡接段(16)外周侧从卡接段(16)与预置段(17)交接的位置向靠近膨胀部中轴线的方向开设有第一倒斜角，膨胀部上设置有用于提供膨胀部收缩空间的缺口(18)。
6.根据权利要求5所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述预置段(17)外周侧从卡接段(16)与预置段(17)交接的位置向靠近膨胀部中轴线方向开设有第二倒斜角。
7.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述固定柱(10)包括固定段(19)和拆卸段(20)，固定段(19)与拆卸段(20)相互靠近的一端分别设置有相互配合的螺纹孔(21)和螺纹柱(22)，固定段(19)与拆卸段(20)通过螺纹孔(21)和螺纹柱(22)螺纹连接。
8.根据权利要求7所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：拆卸段(20)远离固定段(19)的一端设置有转动块(23)。
9.根据权利要求7所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：固定段(19)远离拆卸段(20)的一端设置有锥形头(24)。
10.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：第一加固板(1)与第二加固板(2)相互远离的一端分别设置有斜板(25)。
技术总结
本实用新型公开了道路桥梁裂缝加固结构，涉及道路桥梁维护技术领域，包括加固部、施力部；加固部包括第一加固板、第二加固板、第一连接杆、第二连接杆；第一加固板、第二加固板开设有第一固定孔、连接孔；第一连接杆与第二连接杆相远离的一端设有连接柱；施力部包括第一施力块、第二施力块、固定柱、驱动装置，驱动装置包括驱动电机、螺纹杆；第一施力块、第二施力块上开设第二固定孔；裂缝两侧钻好钻孔，固定柱插入第一固定孔、第二固定孔、钻孔，通过驱动装置将裂缝缩小；将连接柱插入连接孔中，通过第一连接杆、第二连接杆使第一加固板与第二加固板间距固定，取下施力部再沿着裂缝注入胶水或灌浆层，避免胶水或灌浆层受热膨胀使裂缝扩张。
技术研发人员：韦成明;顾庆荣;胡晓倩;杨勇;韦鑫
受保护的技术使用者：上海东大建筑设计(集团)有限公司
技术研发日：.04.26
技术公布日：.02.28
