本发明属于预警设备技术领域，尤其涉及高速列车用多功能地面预警设备。
背景技术：
铁路的诸多部门都直接或间接参与对线路和其他与行车有关的技术装备的施工、使用、维护和维修等作业，这就要求保障列车及在铁路线路作业的相关人员和设备的安全。此外，与铁路作业无关的其他机动车辆在穿越线路时也存在如何及时发现列车接近,及时避让的问题。
但是现有的预警设备还存在着进行工作的过程中不方便进行警示工作，不方便进行发电工作和不方便进行固定工作以及在安装的过程中不方便进行调节的问题。
因此，发明高速列车用多功能地面预警设备显得非常必要。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供高速列车用多功能地面预警设备，以解决现有的预警设备存在着进行工作的过程中不方便进行警示工作，不方便进行发电工作和不方便进行固定工作以及在安装的过程中不方便进行调节的问题。高速列车用多功能地面预警设备，包括固定箱，通线孔，箱盖，观察片，列车轨道，可调节警示报警管结构，可调节遮挡发电座结构，可旋转调节固定座结构，可防护固定盒结构，plc，电源开关，振动传感器，锁芯，导线护管，第一固定管，导线固定插接杆，第一连接杆，反光牌，第一防护垫和通风孔，所述的通线孔开设在固定箱的右侧上部；所述的箱盖合页连接在固定箱的正表面左侧；所述的观察片镶嵌在箱盖的正表面中间位置；所述的固定箱设置在列车轨道的左侧；所述的可调节警示报警管结构安装在固定箱的上端中间位置；所述的可调节遮挡发电座结构安装在固定箱的上端；所述的可旋转调节固定座结构安装在固定箱的下端；所述的可防护固定盒结构安装在列车轨道的下端；所述的plc螺钉连接在固定箱的正表面上部中间位置；所述的电源开关螺钉连接在固定箱的正表面下部中间位置；所述的振动传感器安装在可防护固定盒结构的上侧内部中间位置；所述的锁芯螺栓连接在箱盖的正表面左侧中间位置；所述的导线护管的左侧螺纹连接在通线孔的右侧内部中间位置；所述的第一固定管分别焊接在导线护管的下端左右两侧；所述的导线固定插接杆分别螺纹连接在第一固定管的下侧内部中间位置；所述的第一连接杆分别螺钉连接在固定箱的上端左右两侧中间位置；所述的第一连接杆的上端分别螺钉连接在反光牌的下端中间位置；所述的固定箱的下端胶接在第一防护垫的上端中间位置；所述的通风孔开设在固定箱的右侧下部；所述的可调节警示报警管结构包括第二连接杆，伸缩警示管，第一方头螺栓，警示座，警示灯和警示铃，所述的第二连接杆的上端插接在伸缩警示管的下侧内部中间位置；所述的第一方头螺栓螺纹连接在伸缩警示管的正表面下部中间位置；所述的伸缩警示管的上端焊接在警示座的下端中间位置；所述的警示灯螺钉连接在警示座的上端中间位置；所述的警示铃分别螺栓连接在伸缩警示管的左右两侧上部。
优选的，所述的可调节遮挡发电座结构包括第二固定管，翼形螺栓，伸缩杆，第一u型座，转动遮挡座和光伏发电板，所述的翼形螺栓分别螺纹连接第二固定管的正表面的上部中间位置；所述的伸缩杆的下端分别插接在第二固定管的上侧内部中间位置；所述的第一u型座分别螺栓连接在转动遮挡座的下端四角位置；所述的伸缩杆的上端分别轴接在第一u型座的下侧内部中间位置；所述的光伏发电板分别螺钉连接在转动遮挡座的上侧内部中间位置。
优选的，所述的可旋转调节固定座结构包括固定座，第二u型座，固定旋转管，第二方头螺栓和锥形插接杆，所述的第二u型座分别螺栓连接在固定座的下端四角位置；所述的固定旋转管的上端分别轴接在第二u型座的下侧内部中间位置；所述的第二方头螺栓分别螺纹连接在固定旋转管的正表面下部中间位置；所述的锥形插接杆的上端分别插接在固定旋转管的下侧内部中间位置。
优选的，所述的可防护固定盒结构包括防护盒，第二防护垫，橡胶块和插接固定杆，所述的第二防护垫胶接在防护盒的内部底端；所述的橡胶块分别胶接在防护盒的上端左右两侧；所述的插接固定杆分别焊接在防护盒的下端四角位置。
优选的，所述的观察片采用透明的钢化玻璃片；所述的第一防护垫采用硅胶垫；所述的通风孔的内壁中间位置螺钉连接有尼龙网；所述的反光牌采用正反两面粘贴有反光条的pvc牌。
优选的，所述的警示座采用不锈钢座；所述的第二连接杆采用不锈钢杆。
优选的，所述的第二连接杆的下端螺栓连接在固定箱的上端中间位置；所述的第二连接杆设置在第一连接杆之间。
优选的，所述的转动遮挡座采用上端开设有凹槽的不锈钢座；所述的第二固定管采用不锈钢管。
优选的，所述的第二固定管的下端分别焊接在固定箱的上端四角位置；所述的第一连接杆设置在第二固定管之间。
优选的，所述的锥形插接杆采用下端设置为锥形的不锈钢杆；所述的固定座采用不锈钢座。
优选的，所述的固定座螺栓连接在固定箱的下端；所述的第一防护垫设置在固定座和固定箱之间。
优选的，所述的防护盒采用不锈钢盒；所述的第二防护垫采用橡胶垫。
优选的，所述的防护盒设置在列车轨道的下端；所述的振动传感器螺钉连接在防护盒的上侧内部中间位置；所述的振动传感器和列车轨道的下端接触设置。
优选的，所述的plc具体采用型号为fx2n-48的plc；所述的电源开关具体采用型号为mts102的钮子开关；所述的振动传感器具体采用型号为cyq9250的振动传感器；所述的警示灯具体采用型号为sk-501lc的警示灯；所述的警示铃具体采用型号为bal1的电铃。优选的，所述的电源开关电性连接plc的输入端。
优选的，所述的振动传感器电性连接plc的输入端。
优选的，所述的警示灯电性连接plc的输出端。
优选的，所述的警示铃电性连接plc的输出端。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1.本发明中，所述的伸缩杆，第一u型座，转动遮挡座和光伏发电板的设置，有利于在工作的过程中通过光伏发电板进行发电并输送至外部电源接收设备，方便进行发电工作。
2.本发明中，所述的固定箱，第一连接杆和反光牌的设置，有利于在工作的过程通过反光牌反射光源，方便进行警示工作。
3.本发明中，所述的固定座，第二u型座，固定旋转管，第二方头螺栓和锥形插接杆以及固定箱的设置，有利于进行固定箱的安装工作，方便在工作的过程中进行固定工作。
4.本发明中，所述的固定座，第二u型座，固定旋转管，第二方头螺栓和锥形插接杆的设置，有利于在工作的过程中通过第二u型座转动固定座的角度，方便在安装的过程中调节固定座和固定箱的角度，增加调节功能。
5.本发明中，所述的伸缩杆，第一u型座，转动遮挡座和光伏发电板的设置，有利于在工作的过程中通过伸缩杆和第一u型座相互配合，方便在工作的过程中调节转动遮挡座和光伏发电板的角度，有利于进行发电工作。
6.本发明中，所述的固定箱，通线孔，导线护管，第一固定管和导线固定插接杆的设置，有利于在工作的过程中保护连接振动传感器的导线，防止导线收到损坏影响工作。
7.本发明中，所述的plc，电源开关，振动传感器，警示灯和警示铃的设置，有利于在工作的过程中通过振动传感器检测列车轨道的振动幅度，然后将信号输送至plc，然后通过plc控制警示灯和警示铃进行工作，进而完成列车预警工作。
8.本发明中，所述的防护盒，第二防护垫和橡胶块的设置，有利于在工作的过程中对振动传感器进行保护工作，防止在工作的过程中振动传感器受到损坏影响工作。
9.本发明中，所述的固定箱，箱盖和观察片的设置，有利于在工作的过程中观察固定箱内部的设备工作情况，增加观察功能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的可调节警示报警管结构的结构示意图。
图3是本发明的可调节遮挡发电座结构的结构示意图。
图4是本发明的可旋转调节固定座结构的结构示意图。
图5是本发明的可防护固定盒结构的结构示意图。
图6是本发明的电气接线示意图。
图中：
1、固定箱；2、通线孔；3、箱盖；4、观察片；5、列车轨道；6、可调节警示报警管结构；61、第二连接杆；62、伸缩警示管；63、第一方头螺栓；64、警示座；65、警示灯；66、警示铃；7、可调节遮挡发电座结构；71、第二固定管；72、翼形螺栓；73、伸缩杆；74、第一u型座；75、转动遮挡座；76、光伏发电板；8、可旋转调节固定座结构；81、固定座；82、第二u型座；83、固定旋转管；84、第二方头螺栓；85、锥形插接杆；9、可防护固定盒结构；91、防护盒；92、第二防护垫；93、橡胶块；94、插接固定杆；10、plc；11、电源开关；12、振动传感器；13、锁芯；14、导线护管；15、第一固定管；16、导线固定插接杆；17、第一连接杆；18、反光牌；19、第一防护垫；20、通风孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行具体描述，如附图1和附图2所示，高速列车用多功能地面预警设备，包括固定箱1，通线孔2，箱盖3，观察片4，列车轨道5，可调节警示报警管结构6，可调节遮挡发电座结构7，可旋转调节固定座结构8，可防护固定盒结构9，plc10，电源开关11，振动传感器12，锁芯13，导线护管14，第一固定管15，导线固定插接杆16，第一连接杆17，反光牌18，第一防护垫19和通风孔20，所述的通线孔2开设在固定箱1的右侧上部；所述的箱盖3合页连接在固定箱1的正表面左侧；所述的观察片4镶嵌在箱盖3的正表面中间位置；所述的固定箱1设置在列车轨道5的左侧；所述的可调节警示报警管结构6安装在固定箱1的上端中间位置；所述的可调节遮挡发电座结构7安装在固定箱1的上端；所述的可旋转调节固定座结构8安装在固定箱1的下端；所述的可防护固定盒结构9安装在列车轨道5的下端；所述的plc10螺钉连接在固定箱1的正表面上部中间位置；所述的电源开关11螺钉连接在固定箱1的正表面下部中间位置；所述的振动传感器12安装在可防护固定盒结构9的上侧内部中间位置；所述的锁芯13螺栓连接在箱盖3的正表面左侧中间位置；所述的导线护管14的左侧螺纹连接在通线孔2的右侧内部中间位置；所述的第一固定管15分别焊接在导线护管14的下端左右两侧；所述的导线固定插接杆16分别螺纹连接在第一固定管15的下侧内部中间位置；所述的第一连接杆17分别螺钉连接在固定箱1的上端左右两侧中间位置；所述的第一连接杆17的上端分别螺钉连接在反光牌18的下端中间位置；所述的固定箱1的下端胶接在第一防护垫19的上端中间位置；所述的通风孔20开设在固定箱1的右侧下部；所述的可调节警示报警管结构6包括第二连接杆61，伸缩警示管62，第一方头螺栓63，警示座64，警示灯65和警示铃66，所述的第二连接杆61的上端插接在伸缩警示管62的下侧内部中间位置；所述的第一方头螺栓63螺纹连接在伸缩警示管62的正表面下部中间位置；所述的伸缩警示管62的上端焊接在警示座64的下端中间位置；所述的警示灯65螺钉连接在警示座64的上端中间位置；所述的警示铃66分别螺栓连接在伸缩警示管62的左右两侧上部；固定好固定箱1后，松开第一方头螺栓63，然后上下移动伸缩警示管62，带动警示灯65和警示铃66上下移动，使警示灯65和警示铃66移动至合适的位置，然后拧紧第一方头螺栓63，方便在工作的过程中进行警示工作。
本实施方案中，结合附图3所示，所述的可调节遮挡发电座结构7包括第二固定管71，翼形螺栓72，伸缩杆73，第一u型座74，转动遮挡座75和光伏发电板76，所述的翼形螺栓72分别螺纹连接第二固定管71的正表面的上部中间位置；所述的伸缩杆73的下端分别插接在第二固定管71的上侧内部中间位置；所述的第一u型座74分别螺栓连接在转动遮挡座75的下端四角位置；所述的伸缩杆73的上端分别轴接在第一u型座74的下侧内部中间位置；所述的光伏发电板76分别螺钉连接在转动遮挡座75的上侧内部中间位置；固定好固定箱1后，松开翼形螺栓72，调节转动遮挡座75的高度，然后转动转动遮挡座75的角度后拧紧翼形螺栓72固定好转动遮挡座75的角度，方便在工作的过程中通过光伏发电板76进行发电工作，然后输送至外部电源接收设备，同时方便在雨雪天气进行遮挡工作，防止雨雪进入固定箱1的内部，影响工作。
本实施方案中，结合附图4所示，所述的可旋转调节固定座结构8包括固定座81，第二u型座82，固定旋转管83，第二方头螺栓84和锥形插接杆85，所述的第二u型座82分别螺栓连接在固定座81的下端四角位置；所述的固定旋转管83的上端分别轴接在第二u型座82的下侧内部中间位置；所述的第二方头螺栓84分别螺纹连接在固定旋转管83的正表面下部中间位置；所述的锥形插接杆85的上端分别插接在固定旋转管83的下侧内部中间位置；进行工作时，锥形插接杆85插接在距离列车轨道5合适的位置，然后松开第二方头螺栓84，调整好固定座81的角度，并拧紧第二方头螺栓84固定好固定箱1，方便进行固定箱1固定和安装工作。
本实施方案中，结合附图5所示，所述的可防护固定盒结构9包括防护盒91，第二防护垫92，橡胶块93和插接固定杆94，所述的第二防护垫92胶接在防护盒91的内部底端；所述的橡胶块93分别胶接在防护盒91的上端左右两侧；所述的插接固定杆94分别焊接在防护盒91的下端四角位置；固定好设备后，通过插接固定杆94将防护盒91固定在列车轨道5下端合适的位置，把振动传感器12安装在防护盒91的上侧内部，使振动传感器12接触列车轨道5的下端，通过导线使振动传感器12连接控制设备，方便进行列车预测报警工作。
本实施方案中，具体的，所述的观察片4采用透明的钢化玻璃片；所述的第一防护垫19采用硅胶垫；所述的通风孔20的内壁中间位置螺钉连接有尼龙网；所述的反光牌18采用正反两面粘贴有反光条的pvc牌。
本实施方案中，具体的，所述的警示座64采用不锈钢座；所述的第二连接杆61采用不锈钢杆。
本实施方案中，具体的，所述的第二连接杆61的下端螺栓连接在固定箱1的上端中间位置；所述的第二连接杆61设置在第一连接杆17之间。
本实施方案中，具体的，所述的转动遮挡座75采用上端开设有凹槽的不锈钢座；所述的第二固定管71采用不锈钢管。
本实施方案中，具体的，所述的第二固定管71的下端分别焊接在固定箱1的上端四角位置；所述的第一连接杆17设置在第二固定管71之间。
本实施方案中，具体的，所述的锥形插接杆85采用下端设置为锥形的不锈钢杆；所述的固定座81采用不锈钢座。
本实施方案中，具体的，所述的固定座81螺栓连接在固定箱1的下端；所述的第一防护垫19设置在固定座81和固定箱1之间。
本实施方案中，具体的，所述的防护盒91采用不锈钢盒；所述的第二防护垫92采用橡胶垫。
本实施方案中，具体的，所述的防护盒91设置在列车轨道5的下端；所述的振动传感器12螺钉连接在防护盒91的上侧内部中间位置；所述的振动传感器12和列车轨道5的下端接触设置。
本实施方案中，具体的，所述的plc10具体采用型号为fx2n-48的plc；所述的电源开关11具体采用型号为mts102的钮子开关；所述的振动传感器12具体采用型号为cyq9250的振动传感器；所述的警示灯65具体采用型号为sk-501lc的警示灯；所述的警示铃66具体采用型号为bal1的电铃。
本实施方案中，具体的，所述的电源开关11电性连接plc10的输入端。
本实施方案中，具体的，所述的振动传感器12电性连接plc10的输入端。
本实施方案中，具体的，所述的警示灯65电性连接plc10的输出端。
本实施方案中，具体的，所述的警示铃66电性连接plc10的输出端。
工作原理
本发明中，进行工作时，锥形插接杆85插接在距离列车轨道5合适的位置，然后松开第二方头螺栓84，调整好固定座81的角度，并拧紧第二方头螺栓84固定好固定箱1，方便进行固定箱1固定和安装工作，固定好固定箱1后，松开翼形螺栓72，调节转动遮挡座75的高度，然后转动转动遮挡座75的角度后拧紧翼形螺栓72固定好转动遮挡座75的角度，方便在工作的过程中通过光伏发电板76进行发电工作，然后输送至外部电源接收设备，同时方便在雨雪天气进行遮挡工作，防止雨雪进入固定箱1的内部，影响工作，固定好固定箱1后，松开第一方头螺栓63，然后上下移动伸缩警示管62，带动警示灯65和警示铃66上下移动，使警示灯65和警示铃66移动至合适的位置，然后拧紧第一方头螺栓63，方便在工作的过程中进行警示工作，固定好设备后，通过插接固定杆94将防护盒91固定在列车轨道5下端合适的位置，把振动传感器12安装在防护盒91的上侧内部，使振动传感器12接触列车轨道5的下端，通过导线使振动传感器12连接控制设备，方便进行列车预测报警工作。
利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。
技术特征：
1.高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，该高速列车用多功能地面预警设备，包括固定箱(1)，通线孔(2)，箱盖(3)，观察片(4)，列车轨道(5)，可调节警示报警管结构(6)，可调节遮挡发电座结构(7)，可旋转调节固定座结构(8)，可防护固定盒结构(9)，plc(10)，电源开关(11)，振动传感器(12)，锁芯(13)，导线护管(14)，第一固定管(15)，导线固定插接杆(16)，第一连接杆(17)，反光牌(18)，第一防护垫(19)和通风孔(20)，所述的通线孔(2)开设在固定箱(1)的右侧上部；所述的箱盖(3)合页连接在固定箱(1)的正表面左侧；所述的观察片(4)镶嵌在箱盖(3)的正表面中间位置；所述的固定箱(1)设置在列车轨道(5)的左侧；所述的可调节警示报警管结构(6)安装在固定箱(1)的上端中间位置；所述的可调节遮挡发电座结构(7)安装在固定箱(1)的上端；所述的可旋转调节固定座结构(8)安装在固定箱(1)的下端；所述的可防护固定盒结构(9)安装在列车轨道(5)的下端；所述的plc(10)螺钉连接在固定箱(1)的正表面上部中间位置；所述的电源开关(11)螺钉连接在固定箱(1)的正表面下部中间位置；所述的振动传感器(12)安装在可防护固定盒结构(9)的上侧内部中间位置；所述的锁芯(13)螺栓连接在箱盖(3)的正表面左侧中间位置；所述的导线护管(14)的左侧螺纹连接在通线孔(2)的右侧内部中间位置；所述的第一固定管(15)分别焊接在导线护管(14)的下端左右两侧；所述的导线固定插接杆(16)分别螺纹连接在第一固定管(15)的下侧内部中间位置；所述的第一连接杆(17)分别螺钉连接在固定箱(1)的上端左右两侧中间位置；所述的第一连接杆(17)的上端分别螺钉连接在反光牌(18)的下端中间位置；所述的固定箱(1)的下端胶接在第一防护垫(19)的上端中间位置；所述的通风孔(20)开设在固定箱(1)的右侧下部；所述的可调节警示报警管结构(6)包括第二连接杆(61)，伸缩警示管(62)，第一方头螺栓(63)，警示座(64)，警示灯(65)和警示铃(66)，所述的第二连接杆(61)的上端插接在伸缩警示管(62)的下侧内部中间位置；所述的第一方头螺栓(63)螺纹连接在伸缩警示管(62)的正表面下部中间位置；所述的伸缩警示管(62)的上端焊接在警示座(64)的下端中间位置；所述的警示灯(65)螺钉连接在警示座(64)的上端中间位置；所述的警示铃(66)分别螺栓连接在伸缩警示管(62)的左右两侧上部。
2.如权利要求1所述的高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，所述的可调节遮挡发电座结构(7)包括第二固定管(71)，翼形螺栓(72)，伸缩杆(73)，第一u型座(74)，转动遮挡座(75)和光伏发电板(76)，所述的翼形螺栓(72)分别螺纹连接第二固定管(71)的正表面的上部中间位置；所述的伸缩杆(73)的下端分别插接在第二固定管(71)的上侧内部中间位置；所述的第一u型座(74)分别螺栓连接在转动遮挡座(75)的下端四角位置；所述的伸缩杆(73)的上端分别轴接在第一u型座(74)的下侧内部中间位置；所述的光伏发电板(76)分别螺钉连接在转动遮挡座(75)的上侧内部中间位置。
3.如权利要求1所述的高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，所述的可旋转调节固定座结构(8)包括固定座(81)，第二u型座(82)，固定旋转管(83)，第二方头螺栓(84)和锥形插接杆(85)，所述的第二u型座(82)分别螺栓连接在固定座(81)的下端四角位置；所述的固定旋转管(83)的上端分别轴接在第二u型座(82)的下侧内部中间位置；所述的第二方头螺栓(84)分别螺纹连接在固定旋转管(83)的正表面下部中间位置；所述的锥形插接杆(85)的上端分别插接在固定旋转管(83)的下侧内部中间位置。
4.如权利要求1所述的高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，所述的可防护固定盒结构(9)包括防护盒(91)，第二防护垫(92)，橡胶块(93)和插接固定杆(94)，所述的第二防护垫(92)胶接在防护盒(91)的内部底端；所述的橡胶块(93)分别胶接在防护盒(91)的上端左右两侧；所述的插接固定杆(94)分别焊接在防护盒(91)的下端四角位置。
5.如权利要求1所述的高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，所述的观察片(4)采用透明的钢化玻璃片；所述的第一防护垫(19)采用硅胶垫；所述的通风孔(20)的内壁中间位置螺钉连接有尼龙网；所述的反光牌(18)采用正反两面粘贴有反光条的pvc牌。
6.如权利要求1所述的高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，所述的警示座(64)采用不锈钢座；所述的第二连接杆(61)采用不锈钢杆。
7.如权利要求1所述的高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，所述的第二连接杆(61)的下端螺栓连接在固定箱(1)的上端中间位置；所述的第二连接杆(61)设置在第一连接杆(17)之间。
8.如权利要求2所述的高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，所述的转动遮挡座(75)采用上端开设有凹槽的不锈钢座；所述的第二固定管(71)采用不锈钢管。
9.如权利要求2所述的高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，所述的第二固定管(71)的下端分别焊接在固定箱(1)的上端四角位置；所述的第一连接杆(17)设置在第二固定管(71)之间。
10.如权利要求3所述的高速列车用多功能地面预警设备，其特征在于，所述的锥形插接杆(85)采用下端设置为锥形的不锈钢杆；所述的固定座(81)采用不锈钢座。
技术总结
本发明提供高速列车用多功能地面预警设备，包括固定箱，通线孔，箱盖，观察片，列车轨道，可调节警示报警管结构，可调节遮挡发电座结构，可旋转调节固定座结构，可防护固定盒结构，PLC，电源开关，振动传感器，锁芯，导线护管，第一固定管，导线固定插接杆，第一连接杆，反光牌，第一防护垫和通风孔，所述的通线孔开设在固定箱的右侧上部。本发明伸缩杆，第一U型座，转动遮挡座和光伏发电板的设置，有利于在工作的过程中通过光伏发电板进行发电并输送至外部电源接收设备，方便进行发电工作；固定箱，第一连接杆和反光牌的设置，有利于在工作的过程通过反光牌反射光源，方便进行警示工作。
技术研发人员：林建辉;李涛;王永中;赵学磊
受保护的技术使用者：西南交通大学青岛轨道交通研究院
技术研发日：.11.11
技术公布日：.02.21
