本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的铰链机构及具有其的车辆。
背景技术：
车辆发动机盖的铰链机构是连接发动机盖与车体的机构，属于车身系统，目前，发动机盖以及车身一般是通过铰链进行铆接相连。
但是，在行人保护头部碰撞分析的过程中，当头部撞击发动机机盖及其附近位置时，由于铰链机构的强度和刚度均比较大，从而对行人头部造成较大的伤害。并且，在车辆的前部或侧部发生碰撞后，容易导致铰链机构发生损坏而需要更换，由于发动机盖与车身通过铆接相连，因此，当其中一个发生损坏时，需要破坏铰链机构，甚至更换整个铰链，增加了制造成本及安装工序。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的铰链机构，该铰链机构的连接销组件在受到较大冲击时会发生断裂，有利于提高车辆的行人保护性能。
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的铰链机构的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链机构包括：第一铰链板、第二铰链板以及连接销组件，所述第一铰链板和所述第二铰链板通过所述连接销组件实现铰接相连，所述连接销组件包括：销轴和锁紧销钉，所述销轴穿设所述第一铰链板上的第一销轴孔和所述第二铰链板上的第二销轴孔，且所述销轴上开设有弱化槽，所述锁紧销钉将所述销轴锁在所述第一铰链板和所述第二铰链上。
根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链机构，通过设置连接销组件，保证第一铰链板与第二铰链板可以进行铰接。通过在销轴上设置弱化槽，可以弱化销轴的强度与刚度，当车辆撞到行人时，销轴可以从弱化槽处发生断裂，从而可以减少发动机盖对行人的撞击反作用力，提升了车辆对行人保护性能。并且当铰链机构发生损坏时，仅需将销轴与锁紧销钉进行解锁，便可以单独更换损坏件，从而可以减少维修成本。
根据本实用新型的一些实施例，所述销轴包括：第一铰链段、第二铰链段，所述第一铰链段穿设所述第一销轴孔，所述第二铰链段穿设所述第二销轴孔，所述弱化槽设置在所述第一铰链段、所述第二铰链段之间。
进一步地，所述弱化槽为环形槽，且所述弱化槽的外径小于所述第一铰链段、所述第二铰链段中任一个的外径。
根据本实用新型的一些实施例，所述销轴的伸出所述第一铰链板的一端形成限位凸起，所述限位凸起的外径大于所述第一销轴孔的孔径，且所述限位凸起与所述第一铰链板贴合；所述销轴的伸出所述第二铰链板的一端设置有锁止孔，所述锁紧销钉的一部分穿设所述锁止孔，另一部分位于所述锁止孔外。
进一步地，所述锁止孔内设置有凹槽，所述锁紧销钉上设置有凸起，所述凸起适于与所述凹槽配合，以锁定所述锁紧销钉与所述锁止孔的相对位置。
进一步地，所述凸起具有楔形导向面，所述锁止孔内设置有与所述凹槽相连通的滑槽，在转动所述锁紧销钉时，所述凸起沿所述滑槽的延伸方向滑移，以使所述凸起沿所述滑槽滑入所述凹槽内。
进一步地，所述楔形导向面的锥度为5°-10°。
根据本实用新型的一些实施例，所述锁紧销钉为“u”形销钉。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的铰链机构。
进一步地，所述第一铰链板和所述第二铰链板中的其中一个与车身固定，另一个与发动机机盖固定。
附图说明
图1是用于车辆的铰链机构的示意图；
图2是铰链机构的截面示意图；
图3是销轴的示意图；
图4是锁紧销钉的示意图。
附图标记：
铰链机构10、第一铰链板1、第一销轴孔11、第二铰链板2、第二销轴孔21、连接销组件3、销轴31、第一铰链段311、限位凸起312、第二铰链段313、锁止孔314、凹槽315、滑槽316、弱化槽317、滑槽入口318、锁紧销钉32、凸起321。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链机构10。
参照图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链机构10可以包括：第一铰链板1、第二铰链板2以及连接销组件3，第一铰链板1和第二铰链板2通过连接销组件3实现铰接相连，从而保证第一铰链板1可以相对于第二铰链板2转动。在具体实施例中，第一铰链板1可以与车身固定连接，第二铰链板2可以与发动机盖固定连接，从而可以实现发动机盖与车身的铰接，保证发动机盖可以相对于车身转动打开或关闭，方便对发动机舱进行维修或保养等。或者在另一些可选的实施例中，第一铰链板1可以与车身固定连接，第二铰链板2可以与车辆尾门固定连接，从而可以实现车辆尾门与车身的铰接。铰链机构10可用在车辆上多处位置，不限于上面所列出的实施例。为了描述方便，下面以铰链机构10用在发动机盖处为例进行说明。
需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
进一步地。如图1-图2所示，连接销组件3可以包括：销轴31和锁紧销钉32，销轴31适于与锁紧销钉32配合，具体地，销轴31穿设第一铰链板1上的第一销轴孔11和第二铰链板2上的第二销轴孔21，也就是说，第一铰链板1上设有第一销轴孔11，第二铰链板2上设有第二销轴孔21，销轴31可从第一销轴孔11以及第二销轴孔21穿过，从而实现第一铰链板1与第二铰链板2的铰接。
进一步地，如图3所示，销轴31上开设有弱化槽317，通过开设弱化槽317可以降低销轴31的强度和刚度，具体地，开设弱化槽317处的销轴31的强度和刚度远远小于未开设弱化槽317处的销轴31的强度和刚度，因此，当销轴31受到较大冲击时，销轴31较易从开设弱化槽317处发生断裂。在具体实施例中，当车辆的前方撞到行人时，会对行人产生较大的冲击力，由于惯性行人会朝向发动机盖进行撞击，此时，铰链机构10会受到较大冲击，由于销轴31上开设有弱化槽317，因此，销轴31在开设弱化槽317处在会发生断裂，从而导致第一铰链板1与第二铰链板2发生脱离，即发动机盖与车身分离，因此，当行人撞击到发动机盖时，发动机由于与车身脱离，因此，可以对行人的撞击进行缓冲，进而可以减少发动机盖对行人的撞击反作用力，有效减少行人的伤害值，减少行人死亡率，提升了车辆的行人保护性能。
进一步地，锁紧销钉32将销轴31锁在第一铰链板1和第二铰链板2上,也就是说，当销轴31将第一铰链板1与第二铰链板2铰接后，锁紧销钉32可以将销轴31锁止在第一铰链板1和第二铰链板2，从而保证第一铰链板1与第二铰链板2铰接的可靠性高，防止销轴31掉落，并且，锁紧销钉32还可以将销轴31进行解锁，从而可以将第一铰链板1与第二铰链板2分离。在具体实施例中，当第一铰链板1、第二铰链板2、销轴31以及锁紧销钉32其中之一发生损坏时，仅需将销轴31与锁紧销钉32进行解锁，便可以单独更换损坏件，从而可以减少维修成本。并且铰链机构10的装配以及拆卸容易，便捷性高。
根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链机构10，通过设置连接销组件3，保证第一铰链板1与第二铰链板2可以进行铰接。通过在销轴31上设置弱化槽317，可以弱化销轴31的强度与刚度，当车辆撞到行人时，销轴31可以从弱化槽317处发生断裂，从而可以减少发动机盖对行人的撞击反作用力，提升了车辆对行人保护性能。并且当铰链机构10发生损坏时，仅需将销轴31与锁紧销钉32进行解锁，便可以单独更换损坏件，从而可以减少维修成本。
进一步地，如图3所示，销轴31可以包括：第一铰链段311、第二铰链段313，第一铰链段311与第二铰链段313固定连接，在具体实施例中，当销轴31完成对第一铰链板1与第二铰链板2的铰接后，此时，第一铰链段311穿设第一销轴孔11，第二铰链段313穿设第二销轴孔21，且弱化槽317设置在第一铰链段311、第二铰链段313之间，因此，当销轴31受到较大冲击并发生断裂时，第一铰链板1可以及时与第二铰链板2进行分离，即发动机盖及时与车身脱离，从而可以有效降低对行人的伤害。
进一步地，弱化槽317为环形槽，可以保障在弱化槽317的周圈方向上，开设弱化槽317处的销轴31的强度与刚度相同，从而保证当销轴31受到冲击时，销轴31会顺利地发生断裂，保证铰链机构10的工作可靠性高。
具体地，如图3所示，弱化槽317的外径小于第一铰链段311、第二铰链段313中任一个的外径，也就是说，在销轴31的轴线方向上，弱化槽317处销轴31的外径是最小的，从而保证在销轴31的轴线上，弱化槽317处的强度与刚度是最低的，进而保证当销轴31受到冲击时，弱化槽317处最容易发生断裂，可以保证第一铰链板1与第二铰链板2可以顺利分离。
进一步地，如图3所示，销轴31的伸出第一铰链板1的一端形成限位凸起312，限位凸起312的外径大于第一销轴孔11的孔径，从而防止第一铰链板1从限位凸起312处脱离，且限位凸起312与第一铰链板1贴合，可以防止当车辆行驶时，限位凸起312与第一铰链板1发生碰撞，从而影响车辆的nvh(噪声、振动与声振粗糙度-noise、vibration、harshness)性能。
进一步地，如图3所示，销轴31的伸出第二铰链板2的一端设置有锁止孔314，锁紧销钉32的一部分穿设锁止孔314，另一部分位于锁止孔314外，从而将销轴31可靠地固定在第一铰链板1与第二铰链板2上，保证第一铰链板1与第二铰链板2的铰接可靠性高，并且锁紧销钉32的另一部分位于锁止孔314外，方便对锁紧销钉32的安装与拆卸。
进一步地，如图3-图4所示，锁止孔314内设置有凹槽315，锁紧销钉32上设置有凸起321，凸起321适于与凹槽315配合，以锁定锁紧销钉32与锁止孔314的相对位置，保证销轴31与锁紧销钉32的配合定位准确。
进一步地，凸起321具有楔形导向面，锁止孔314内设置有与凹槽315相连通的滑槽316，在转动锁紧销钉32时，凸起321沿滑槽316的延伸方向滑移，以使凸起321经滑槽入口318进入滑槽316内并沿滑槽316滑入凹槽315内，可实现对锁紧销钉32的限位，防止凸起321从凹槽315处滑落，保证销轴31与锁紧销钉32的配合可靠性高。在具体实施例中，可选地，滑槽314的路径长度是锁止孔314周长的四分之一。
进一步地，楔形导向面的锥度为5°-10°，也就是说，凸起321的上下表面之间具有一定锥度，从而保证当凸起321与滑槽316进行配合时，随着凸起321滑入滑槽316的角度的增大，凸起321与滑槽316的配合越紧密，进而实现对锁紧销钉32的锁止，锁紧销钉32插入销轴31后，将锁紧销钉32逆时针旋转90°(图1从上向下看)，可实现锁紧销钉32限位及锁止功能，可以防止车辆在行驶时，锁紧销钉32与销轴31发生碰撞、振动及异响，而影响车辆的nvh性能。同时可拆卸再次使用，可单独更换锁紧销钉32、销轴31、第一铰链板1或第二铰链板2，大大减少成本及安装时间。
进一步地，如图4所示，锁紧销钉32为“u”形销钉，即锁紧销钉32可以由两根平行的竖直轴以及一根连接两根竖直轴的两端的横轴组成，其中，凸起321位于其中一根竖直轴上，另一根竖直轴位于销轴31的外侧，因此，对锁紧销钉32进行安装与拆卸时，通过控制另一根竖直轴便可对锁紧销钉32进行安装与拆卸，保证铰链机构10的安装与拆卸操作简单，方便。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的铰链机构10。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：
1.一种用于车辆的铰链机构，其特征在于，包括：
第一铰链板、第二铰链板；
连接销组件，所述第一铰链板和所述第二铰链板通过所述连接销组件实现铰接相连，所述连接销组件包括：销轴和锁紧销钉，所述销轴穿设所述第一铰链板上的第一销轴孔和所述第二铰链板上的第二销轴孔，且所述销轴上开设有弱化槽，所述锁紧销钉将所述销轴锁在所述第一铰链板和所述第二铰链上。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链机构，其特征在于，所述销轴包括：第一铰链段、第二铰链段，所述第一铰链段穿设所述第一销轴孔，所述第二铰链段穿设所述第二销轴孔，所述弱化槽设置在所述第一铰链段、所述第二铰链段之间。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的铰链机构，其特征在于，所述弱化槽为环形槽，且所述弱化槽的外径小于所述第一铰链段、所述第二铰链段中任一个的外径。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链机构，其特征在于，所述销轴的伸出所述第一铰链板的一端形成限位凸起，所述限位凸起的外径大于所述第一销轴孔的孔径，且所述限位凸起与所述第一铰链板贴合；所述销轴的伸出所述第二铰链板的一端设置有锁止孔，所述锁紧销钉的一部分穿设所述锁止孔，另一部分位于所述锁止孔外。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的铰链机构，其特征在于，所述锁止孔内设置有凹槽，所述锁紧销钉上设置有凸起，所述凸起适于与所述凹槽配合，以锁定所述锁紧销钉与所述锁止孔的相对位置。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的铰链机构，其特征在于，所述凸起具有楔形导向面，所述锁止孔内设置有与所述凹槽相连通的滑槽，在转动所述锁紧销钉时，所述凸起沿所述滑槽的延伸方向滑移，以使所述凸起沿所述滑槽滑入所述凹槽内。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的铰链机构，其特征在于，所述楔形导向面的锥度为5°-10°。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链机构，其特征在于，所述锁紧销钉为“u”形销钉。
9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的铰链机构。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一铰链板和所述第二铰链板中的其中一个与车身固定，另一个与发动机机盖固定。
技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆的铰链机构及具有其的车辆。该用于车辆的铰链机构包括：第一铰链板、第二铰链板以及连接销组件，第一铰链板和第二铰链板通过连接销组件实现铰接相连，连接销组件包括：销轴和锁紧销钉。根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链机构，通过在销轴上设置弱化槽，可以弱化销轴的强度与刚度，当车辆撞到行人时，销轴可以从弱化槽处发生断裂，从而可以减少发动机盖对行人的撞击反作用力，提升了车辆对行人保护性能。并且当铰链机构发生损坏时，仅需将销轴与锁紧销钉进行解锁，便可以单独更换损坏件，从而可以减少维修成本。
技术研发人员：孙贺;汪家胜;董传林;陈新;李文颖;贺晓玲
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：.04.03
技术公布日：.02.11
