本实用新型涉及筑路工程机械设备施工领域，具体涉及一种公路施工设备所配置的路肩成形滑模模具。
背景技术：
根据我国筑路工程施工情况，在公路建设同期中留给路肩施工的时间一般很短，工期要求紧，所以要求路肩施工要有较高的作业效率。国内外现有的公路路肩施工以人工和机械辅助为主，路肩土通过自卸车运输到现场再由人工摊铺找平成形，这种施工方式费工费力路肩的成形又不规则，人工摊铺找平成形后还得二次进行夯实，现有施工方法成本高施工效率低，
此外也有一些改装设备五花八门，路肩成形设备所用滑模模具或属具不规范，夯实器结构形状较大、震动较大且无规律，对设备元器件传递震动影响寿命。
技术实现要素：
为了解决上述问题，在专利申请号为11049155.x《路肩成形滑模模具》的实施三方案的基础上，本实用新型进一步改进了夯实器、减震器的结构和位置关系，在结构强度有很大的提升，制造成本低，夯实密度进一步提高，保障了施工质量。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种路肩成形滑模模具，包括成形模，所述成形模中设置有至少一个夯实单元，所述夯实单元内设有震荡元件，所述震荡元件包括传动轴、动偏心轮和p个定偏心轮，所述定偏心轮与传动轴之间为过盈紧固安装，所述动偏心轮与传动轴之间有相对转动。
所述动偏心轮的两侧轮面上开设有弧形定位槽，所述动偏心轮左右两边直接相邻的定偏心轮侧面设置有用于插接在定位槽中的定位销；所述定位槽的弧长所对应圆心角为30~50°；
所述定偏心轮（的轮缘上设有一螺栓连接的开口以使定偏心轮紧固装配。
所述定偏心轮对称布置在动偏心轮的两侧；所述传动轴、动偏心轮和定偏心轮均设在外壳内，所述p为偶数且p≥2。
上述路肩成形滑模模具，所述成形模包括左模具单元和右模具单元，所述左模具单元和右模具单元内各配置有一个夯实单元，所述夯实单元通过至少两个n字形减震件安装在成形模内，所述减震件包括缓冲块和两个缓冲座，两个所述缓冲座以缓冲块为中心呈中心对称以组合形成n字形，所述缓冲块的两端分别螺接在两个缓冲座上；
两个所述缓冲座分别螺接在夯实单元和左/右模具单元上。
所述底夯实板包括水平部和倾斜部，所述倾斜部相对于水平部的倾斜角度为20-40°。
上述路肩成形滑模模具，该模具还包括伸缩座，所述伸缩座包括座底板、至少两组伸缩滑套和竖直焊接在座底板上的平行布置的左、中、右三个座立板，所述伸缩滑套的两端固定在左侧和中间的立板之间，中间和右侧座立板之间焊接有数个座加强板。
上述路肩成形滑模模具，所述左模具单元与右模具单元之间通过模宽调整机构连接以调整成形宽度，所述夯实单元还包括配重块，所述配重块设在侧支撑板上。
本实用新型的有益效果为：
其一，夯实单元的震荡元件采用定偏心轮和动偏心轮组合配合，定偏心轮数量可根据工况需要调整其数量，适应性强。夯实单元结构紧凑、简化，进一步实现路肩滑模模具的最小成形尺寸并减轻模具自重，能够实现更窄路肩的成形。
其二，减震件结构简单、安装便捷，n字形设计有更大的缓冲效果，且结构简单、装配便捷。n形减震件用橡胶弹性组件采用受扭转力的橡胶体设计，能够集弹簧、减震和轴承的多种功能于一体，实现推、拉或张紧等工效。减震件摆动角度最大可达±30°，随着工作角度的减小，摆动频率会增加。由于橡胶内置物内部的分子摩擦，使得整个减震件能够缓解约20%的输入振动或冲击，同时由于组件中没有金属与金属的摩擦，因此工作时没有噪声、无需润滑。减震件不受泥土、恶劣环境及日光的影响，并能在-40°c～+80°c范围内正常工作，具有很优秀的隔振性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一左模具单元的夯实单元立体示意图；
图3为本实用新型实施例一左模具单元的夯实单元剖切示意图；
图4为本实用新型实施例一右模具单元的夯实单元立体示意图；
图5为本实用新型实施例一震荡元件的结构示意图；
图6为本实用新型实施例一减震件的机构示意图；
图7为本实用新型实施例一右模具单元的结构示意图；
图8为本实用新型实施例二伸缩座的结构示意图；
图9为本实用新型实施例二的结构示意图。
图中：41为伸缩座、411座底板、412为伸缩滑套、413为座加强板、42为升降板、
43为左模具单元、432为连接座、44为右模具单元、441为右侧板、
45为模宽调整机构、46为夯实单元、461为底夯实板、462为侧支撑板、463为马达、464为传动轴、465为动偏心轮、466为定偏心轮、469为配重块、
47为减震件、471为缓冲块、472为缓冲座、48为右模加强板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步解释说明。
实施例一
一种路肩成形滑模模具，包括成形模，所述成形模中设置有至少一个夯实单元，所述夯实单元包括底夯实板461、竖直设置在夯实板461上板面的若干个侧支撑板462和设置在侧支撑板462上的震荡元件，所述震荡元件包括外壳、马达463和由马达463驱动的传动轴464，所述传动轴464的轴体在外壳内，所述传动轴464上转动安装有动偏心轮465和固定安装有p个定偏心轮466，所述定偏心轮466对称布置在动偏心轮465的两侧，所述定偏心轮466的轮缘上设有一螺栓连接的开口以使定偏心轮466紧固装配。所述p为偶数且p≥2，在本实施例中p=2。动偏心轮465和定偏心轮466均为扇形面偏心轮。
上述路肩成形滑模模具，所述成形模包括左模具单元43和右模具单元44，所述左模具单元43和右模具单元44内各配置有一个夯实单元，所述夯实单元通过至少两个n字形减震件47安装在成形模内，所述减震件47包括缓冲块471和两个缓冲座472，两个所述缓冲座472以缓冲块471为中心呈中心对称以组合形成n字形，所述缓冲块471的两端分别螺接在两个缓冲座472上；两个所述缓冲座472分别螺接在夯实单元和左/右模具单元43/44上。
结合图1和图6，减震件的两个所述缓冲座472分别安装在夯实单元侧支撑板462和左侧板上实现减震连接。图7的右模具单元41也是相同的减震件实现右侧板441与夯实单元的减震连接，右侧板441前部还焊接有右模加强板48。本实施例中每个夯实单元均配置有四个减震件。
所述底夯实板461包括水平部和倾斜部，所述倾斜部相对于水平部的倾斜角度为20-40°，倾斜部能够加大与物料的接触并初步压实物料，便于水平部压平夯实，提高物料分布的均匀性使成形的路肩美观。
上述路肩成形滑模模具，所述左模具单元43与右模具单元44之间通过模宽调整机构45连接以调整成形宽度，所述夯实单元还包括配重块469，所述配重块469设在侧支撑板462上。由于本实施例中左、右模具单元43、44的两个夯实单元一前一后布置，如图4和7所示，右模具单元43的夯实单元上配置了配重块469，使得成形模重心稳定。
实施例二
如图8和图9本实施例的路肩成形滑模模具，与实施例一的主要区别在伸缩座41的结构，所述伸缩座41包括座底板411、至少两组伸缩滑套412和竖直焊接在座底板411上的平行布置的左、中、右三个座立板，所述伸缩滑套412的两端固定在左侧和中间的立板之间，中间和右侧座立板之间焊接有数个座加强板413，进一步加固了伸缩座41承载强度。
技术特征：
1.一种路肩成形滑模模具，其特征在于：包括成形模，所述成形模中设置有至少一个夯实单元（46），所述夯实单元（46）内设有震荡元件，所述震荡元件包括传动轴（464）、动偏心轮（465）和p个定偏心轮（466），所述定偏心轮（466）与传动轴（464）之间为过盈紧固安装，所述动偏心轮（465）与传动轴（464）之间有相对转动。
2.根据权利要求1所述的路肩成形滑模模具，其特征在于：所述动偏心轮（465）的两侧轮面上开设有弧形定位槽（467），所述动偏心轮（465）左右两边直接相邻的定偏心轮（466）侧面设置有用于插接在定位槽（467）中的定位销（468）；所述定位槽（467）的弧长所对应圆心角为30~50°；
所述定偏心轮（466）的轮缘上设有一螺栓连接的开口以使定偏心轮（466）紧固装配。
3.根据权利要求1所述的路肩成形滑模模具，其特征在于：所述定偏心轮（466）对称布置在动偏心轮（465）的两侧；所述传动轴（464）、动偏心轮（465）和定偏心轮（466）均设在外壳内，所述p为偶数且p≥2。
4.根据权利要求1所述的路肩成形滑模模具，其特征在于：所述夯实单元（46）通过至少两个n字形减震件（47）安装在成形模内。
5.根据权利要求4所述的路肩成形滑模模具，其特征在于：所述成形模包括左模具单元（43）和右模具单元（44），所述左模具单元（43）和右模具单元（44）内各配置有一个夯实单元（46），所述减震件（47）包括缓冲块（471）和两个缓冲座（472），两个所述缓冲座（472）以缓冲块（471）为中心呈中心对称以组合形成n字形，所述缓冲块（471）的两端分别螺接在两个缓冲座（472）上；
两个所述缓冲座（472）分别螺接在夯实单元以及左模具单元（43）或右模具单元（44）上。
6.根据权利要求1所述的路肩成形滑模模具，其特征在于：所述夯实单元的下部设有底夯实板（461），所述底夯实板（461）包括水平部和倾斜部，所述倾斜部相对于水平部的倾斜角度为20-40°。
7.根据权利要求5所述的路肩成形滑模模具，其特征在于：所述左模具单元（43）与右模具单元（44）之间通过模宽调整机构（45）连接以调整成形宽度，所述夯实单元还包括配重块（469），所述配重块（469）设在侧支撑板（462）上。
技术总结
本实用新型涉及筑路工程机械设备施工领域，具体涉及一种路肩成形滑模模具，包括成形模，所述成形模中设置有夯实单元，所述夯实单元包括底夯实板、竖直设置在夯实板上板面的若干个侧支撑板和设置在侧支撑板上的震荡元件，所述震荡元件包括外壳、马达和由马达驱动的传动轴，所述传动轴的轴体在外壳内，所述传动轴上转动安装有动偏心轮和固定安装有P个定偏心轮，所述定偏心轮对称布置在动偏心轮的两侧。本实用新型进一步改进了夯实器、减震器的结构和位置关系，在结构强度有很大的提升，制造成本低，夯实密度进一步提高，保障了施工质量。
技术研发人员：陈建军
受保护的技术使用者：陈建军
技术研发日：.04.04
技术公布日：.02.18
