本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统。
背景技术：
城市轨道交通车辆设有紧急疏散门系统，用于紧急状态下安全、高效疏散乘客。目前紧急疏散门系统的形式有门、坡道一体式结构和门、坡道分体式结构。一体式结构，也叫坡道式紧急疏散门系统，其优点在于打开和回收的操作比较简单快捷、疏散能力较好；其缺点在于门扇和门框采用铰链连接导致坡道式紧急疏散门系统只能应用于车钩长度及前端造型弧度较小的城轨车辆,且采用滑动踏板结构来减小到轨面的距离，结构复杂，重量较重。分体式结构，即疏散门与疏散坡道(疏散梯)各自为独立结构，其优点在于重量轻、结构简单且不受车体车钩与前端造型弧度的限制；其缺点在于打开和回收操作复杂、疏散能力较差且占用司机室空间较大。
技术实现要素：
实用新型目的：本实用新型目的是提供一种操作简单便捷，占用司机室空间更小，结构简单，重量轻，同时适用于更大车钩长度及车辆前端造型弧度的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统。
技术方案：本实用新型包括门扇、车体和过渡踏板装置，所述车体的上部固定有回收装置，下部设有底架，侧面设有门扇，所述过渡踏板装置的一端与门扇连接，另一端与底架连接，过渡踏板装置的两侧设有展开机构，所述展开机构的一端与门扇连接，另一端与底架连接，所述的展开机构由若干条相互铰接的连杆件组成。
所述的过渡踏板装置包括一级踏板组件、二级踏板组件和三级踏板组件，其中，一级踏板组件与二级踏板组件铰接，二级踏板组件与三级踏板组件铰接，三级踏板组件与底架铰接，一级踏板组件与门扇固定，各踏板件倾斜下压展开，形成乘客行走面。
所述的展开机构包括一级推杆组件、二级推杆组件、三级推杆组件和四级推杆组件，所述的一级推杆组件与二级推杆组件铰接，三级推杆组件与四级推杆组件铰接，其中，一级推杆组件和三级推杆组件均与一级踏板组件铰接，二级推杆组件和四级推杆组件分别与底架铰接，形成四连杆机构，实现释放或回收时一级踏板组件的翻转运动。同时，在疏散乘客时起到扶手及承载的作用，可有效避免乘客从一级踏板组件、二级踏板组件、三级踏板组件的两侧跌落的风险。
所述的回收装置包括回收带和回收机构，所述回收带的一端固定在回收机构上，另一端固定在一级踏板组件上，回收带的主要作用是：控制坡道式紧急疏散门系统打开的最终位置；在疏散乘客时，起到承载与扶手的作用，有效避免乘客从一级踏板组件的两侧跌落的风险；回收紧急疏散门系统且在回收过程中起到承载的作用。
所述的回收机构包括支撑座、所述的支撑座安装在车体的上部，支撑座上安装有主承载轴、固定轴和指示转轴，所述主承载轴的两端均安装有圈带轮，一端的圈带轮的外侧设有棘轮，另一端圈带轮的外侧设有从动齿轮，棘轮与从动齿轮均安装在主承载轴上。
所述的固定轴上安装有棘爪，所述的棘爪通过滑动轴与连接杆连接，连接杆的另一端连接有指示转轴。
所述的底架上还连接有变阻尼液压阻尼器，所述的变阻尼液压阻尼器一端与底架连接，另一端与展开机构的四级推杆组件连接，减缓门扇的打开速度，使得门扇缓慢释放至打开位，减小冲击。
所述门扇的外形采用玻璃钢，所述的玻璃钢安装在一级踏板组件上，玻璃钢外形与车辆前端相邻的表面相匹配。
所述车体的门框上设有密封装置，包括门框密封胶条和门扇密封胶条，其中，门框密封胶条粘接在门框上，门扇密封胶条粘接在玻璃钢上，在坡道式紧急疏散门系统处于关闭状态时，门框密封胶条与门扇密封胶条相互压紧，保证紧急疏散门系统具有良好的防水密封性能。
所述的门扇上还安装有门锁装置，实现紧急疏散门系统的可靠锁闭。
有益效果：本实用新型采用玻璃钢与一级踏板组件相连，既作为门扇，又作为行走面，结构更简单，可靠性更高，重量更轻；打开和回收操作简单，回收装置具有防回转功能；采用展开机构使坡道式疏散门系统适用于车钩长度及前端造型弧度更大的轨道车辆。
附图说明
图1是本实用新型的关闭状态的侧视结构示意图；
图2是本实用新型的打开状态的侧视结构示意图；
图3是本实用新型的打开状态的前视结构示意图；
图4是本实用新型的半打开状态的侧视结构示意图；
图5是本实用新型的回收装置的剖视结构示意图；
图6是本实用新型的回收装置的棘轮棘爪的回收位剖视结构示意图；
图7是本实用新型的回收装置的棘轮棘爪的打开位剖视结构示意图；
图8是本实用新型的门锁结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图8所示，本实用新型包括门扇1、门框2、密封装置3、门锁装置4、回收装置5、车体6、过渡踏板装置7、展开机构8、变阻尼液压阻尼器9和底架10，踏板主体为铝合金框架。如图1所示，车体6的上部固定有回收装置5，左侧设有门框2，下部固定有底架10，底架10安装于车体地板面22上，门扇1通过展开机构8连接在底架10上，门框2上固定有止挡销轴23和锁挡销轴24。门扇1采用玻璃钢11，玻璃钢11外形与车辆前端相邻表面相匹配，并安装于一级踏板组件12上。底架10的右侧端部还铰接有变阻尼液压阻尼器9，变阻尼液压阻尼器9一端与底架10连接，另一端与展开机构8的四级推杆组件18连接，减缓门扇1的打开速度，使得门扇1缓慢释放至打开位，减小冲击。
如图2所示，过渡踏板装置7一端与门扇1铰接，另一端与底架10铰接，门扇1打开或关闭时，过渡踏板装置7跟随门扇1展开或折叠。展开时形成乘客行走面，回收时折叠，增大司机室空间。过渡踏板装置7由一级踏板组件12、二级踏板组件19与三级踏板组件20铰接实现相对转动，展开时，二级踏板组件19、三级踏板组件20与一级踏板组件12形成乘客行走面，紧急状态时安全疏散乘客至轨面，回收时折叠，占用司机室空间小。
如图2和图4所示，展开机构8具有两组，分别设置在过渡踏板装置7的左右两侧，一端与门扇1铰接，另一端与底架10铰接。由一级推杆组件14、二级推杆组件15、三级推杆组件17和四级推杆组件18铰接而成四连杆机构，其中，一级推杆组件14和三级推杆组件17均与一级踏板组件12铰接，二级推杆组件15和四级推杆组件18分别与底架10铰接，实现门扇1的翻转运动。同时，在疏散乘客时起到扶手及承载的作用，可有效避免乘客从一级踏板组件12、二级踏板组件19、三级踏板组件20的两侧跌落的风险。
如图5所示，回收装置5包括回收带26和回收机构，回收带26的一端固定在回收机构上，另一端固定在门扇1的一级踏板组件12的上部。回收带26的主要作用是：控制坡道式紧急疏散门系统打开的最终位置；在疏散乘客时，起到承载与扶手的作用，有效避免乘客从一级踏板组件12的两侧跌落的风险；回收紧急疏散门系统且在回收过程中起到承载的作用。
如图5至图7所示，回收机构包括棘轮27、棘爪28、圈带轮29、连接杆30、指示转轴31、支撑座32、主承载轴33、驱动轴34、驱动齿轮35、从动齿轮36、固定轴37和滑动轴38，棘轮27、圈带轮29和从动齿轮36安装在主承载轴33上，主承载轴33的左右两端均安装有圈带轮29，左端圈带轮29的左侧设有棘轮27，右端圈带轮29的右侧设有从动齿轮36，从动齿轮36的下方连接有驱动齿轮35，驱动齿轮35套在驱动轴34上。主承载轴33、固定轴37和指示转轴31安装在支撑座32上，其中，主承载轴33位于支撑座32下方，并与支撑座32平行，支撑座32左侧的下方设有指示转轴31，指示转轴31的右端套在连接杆30下部的孔中，连接杆30的上方设有棘爪28，棘爪28上方为棘轮27。支撑座32安装在车体6上，棘爪28安装在固定轴37上，连接杆30一端安装在指示转轴31上，另一端通过滑动轴38与棘爪28相连接，滑动轴38在连接杆30的圆槽中滑动来实现棘爪28的转动。
释放门扇1时，转动指示转轴31至打开位，连接杆30带动棘爪28转动，与棘轮27脱开，主承载轴33可自由转动，门扇在重力、展开机构8、变阻尼液压阻尼器9的作用下顺利释放。回收门扇1时，转动指示转轴31至回收位，连接杆30带动棘爪28转动，与棘轮27啮合，操作回收把手21逆时针转动，驱动轴34和驱动齿轮35逆时针转动，从动齿轮36、主承载轴33与圈带轮29顺时针转动，回收带26将门扇1收回。操作回收把手21顺时针转动时，棘爪28限制棘轮27回转。
密封装置3包括门框密封胶条25和门扇密封胶13，门框密封胶条25粘接在门框2上，门扇密封胶条13粘接在玻璃钢11上。在坡道式紧急疏散门系统处于关闭状态时，门框密封胶条25与门扇密封胶条13相互压紧，保证紧急疏散门系统具有良好的防水密封性能。
门锁装置4的部件分别安装在门扇1和门框2上，将回收的门扇1与门框2锁定。如图2、图3和图8所示，门锁装置4包括门扇止挡16、止挡销轴23、锁挡销轴24、解锁手柄39、气弹簧40、定位套41、锁叉42、同步杆43、安装座44，门锁装置主体和门扇止挡16安装在门扇1上，门扇止挡16位于门扇1靠近底部的位置，止挡销轴23和锁挡销轴24固定在门框2的左右两侧，其中，止挡销轴23位于锁挡销轴24的下方，位于同一侧的止挡销轴23和锁挡销轴24均在同一平面上。解锁手柄39、定位套41安装在同步杆43上，解锁手柄39位于同步杆43左侧，定位套41位于同步杆43的左右两侧，左侧的定位套41位于解锁手柄39左侧。定位套41下方均设有锁叉42，锁叉42安装在安装座44上，气弹簧40一端安装在解锁手柄39上，另一端安装在安装座44上。解锁时，克服气弹簧40的作用力，推动解锁手柄39，带动同步杆43和定位套41转动，从而使锁叉42和门扇止挡16分别脱离锁挡销轴24和止挡销轴23。关闭时，操作解锁手柄39，使锁叉42和锁挡销轴24之间锁闭，门扇止挡16和止挡销轴23之间压紧，实现紧急疏散门系统的可靠锁闭。
本实用新型应用于轨道交通城轨车辆紧急疏散平台，在紧急状态下可通过司机或乘客操作，使乘客从客车室内安全、高效的疏散至地铁轨面，具体使用过程为：
打开过程：转动指示转轴31至打开位，向前推解锁手柄39至锁叉42与锁挡销轴24脱开，解锁门扇1与门框2，门扇在重力、展开机构8、变阻尼液压阻尼器9的作用下缓慢的向地铁轨面翻转，二级踏板组件19、三级踏板组件20跟随着一级踏板组件12而逐渐展开，回收带26从回收装置5的圈带轮29中释放；在回收带26的作用下，门扇1翻转至指定的最终状态，一级踏板组件12、二级踏板组件19与三级踏板组件20展开成乘客行走面。
关闭过程：转动指示转轴31至回收位，将回收把手21插入驱动轴34的四方孔内，逆时针转动回收把手21使得驱动齿轮35逆时针转动，带动从动齿轮36、主承载轴33、圈带轮29顺时针转动，将回收带26回收至圈带轮29中，门扇1在回收带26、展开机构8的作用下向门框2翻转，当门扇1与门框2接触时，操作门锁装置4的解锁手柄39将门扇1可靠锁闭在门框2上。
技术特征：
1.一种轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，包括门扇、车体和过渡踏板装置，所述车体的上部固定有回收装置，下部设有底架，侧面设有门扇，其特征在于，所述过渡踏板装置的一端与门扇连接，另一端与底架连接，过渡踏板装置的两侧设有展开机构，所述展开机构的一端与门扇连接，另一端与底架连接，所述的展开机构由若干条相互铰接的连杆件组成。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的过渡踏板装置包括一级踏板组件、二级踏板组件和三级踏板组件，其中，一级踏板组件与二级踏板组件铰接，二级踏板组件与三级踏板组件铰接，三级踏板组件与底架铰接，一级踏板组件与门扇固定。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的展开机构包括一级推杆组件、二级推杆组件、三级推杆组件和四级推杆组件，所述的一级推杆组件与二级推杆组件铰接，三级推杆组件与四级推杆组件铰接，其中，一级推杆组件和三级推杆组件均与一级踏板组件铰接，二级推杆组件和四级推杆组件分别与底架铰接。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的回收装置包括回收带和回收机构，所述回收带的一端固定在回收机构上，另一端固定在一级踏板组件上。
5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的回收机构包括支撑座、所述的支撑座安装在车体的上部，支撑座上安装有主承载轴、固定轴和指示转轴，所述主承载轴的两端均安装有圈带轮，一端的圈带轮的外侧设有棘轮，另一端圈带轮的外侧设有从动齿轮，棘轮与从动齿轮均安装在主承载轴上。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的固定轴上安装有棘爪，所述的棘爪通过滑动轴与连接杆连接，连接杆的另一端连接有指示转轴。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的底架上还连接有变阻尼液压阻尼器，所述的变阻尼液压阻尼器一端与底架连接，另一端与展开机构的四级推杆组件连接。
8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述门扇的外形采用玻璃钢，所述的玻璃钢安装在一级踏板组件上。
9.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述车体的门框上设有密封装置，包括门框密封胶条和门扇密封胶条，其中，门框密封胶条粘接在门框上，门扇密封胶条粘接在玻璃钢上。
10.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的门扇上还安装有门锁装置。
技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，包括门扇、车体和过渡踏板装置，所述车体的上部固定有回收装置，下部设有底架，侧面设有门扇，所述过渡踏板装置的一端与门扇连接，另一端与底架连接，过渡踏板装置的两侧设有展开机构，所述展开机构的一端与门扇连接，另一端与底架连接，所述的展开机构由依次铰接的一级推杆组件、二级推杆组件、三级推杆组件和四级推杆组组成四级连杆机构。本实用新型采用玻璃钢与一级踏板组件相连，既作为门扇，又作为行走面，结构更简单，可靠性更高，重量更轻；打开和回收操作简单，回收装置具有防回转功能；采用展开机构使坡道式疏散门系统适用于车钩长度及前端造型弧度更大的轨道车辆。
技术研发人员：史阳阳;程荣;吴新兵
受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司
技术研发日：.05.14
技术公布日：.01.07
