本发明涉及一种车内电子消费品，尤其是涉及一种车内语音增强器、语音增强系统及增强方法。
背景技术：
车内语音增强技术是指将驾驶员的语音信号经过消噪增强后传递到后排乘客，避免驾驶员因为回头与后排乘客交流而引发交通事故，是一项重要的车用安全技术。随着汽车乘坐安全性越来越多的引起大众的关注，针对汽车乘坐安全性的产品也是层出不穷，但是在车内针对前、后排语音增强的产品还鲜有研究。针对车内语音增强技术，目前已经有了一些概念化产品，但是都是通过与主机厂进行正向开发，预先集成在车辆的配置中，对于市面上现存的车辆则无法进行该技术的应用。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车内语音增强器，以解决现有技术针对现存车辆无法进行车内语音增强技术应用的问题。
本发明的另一目的在于提供一种车内语音增强系统，以解决现有技术针对现存车辆无法进行车内语音增强技术应用的问题。
本发明的再一目的在于提供一种车内语音增强方法，以解决现有技术针对现存车辆无法进行车内语音增强技术应用的问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种车内语音增强器，其包括壳体、语音处理控制板、fm信号发射控制板、至少一个语音采集麦克风接线柱和fm调频组件，所述壳体的背面设置有obd接口，所述fm调频组件设置于壳体的正面且被配置为与车内fm广播进行频率配对，所述obd接口与语音处理控制板通过插针焊接相连，所述语音处理控制板与fm信号发射控制板通过插针焊接相连，所述语音采集麦克风接线柱与语音处理控制板通过信号线焊接相连，所述fm信号发射控制板与fm调频组件通过信号线焊接相连。
特别地，所述壳体的两侧分别设置有第一语音采集麦克风接线柱和第二语音采集麦克风接线柱。
特别地，所述fm调频组件包括fm调频液晶屏和fm调频按钮，所述fm调频液晶屏和fm调频按钮与fm信号发射控制板均通过信号线焊接相连。
特别地，所述fm调频组件的调节频率范围从85mhz-110mhz，调节的步进频率为0.1mhz，需调节到无fm广播节目频率。
特别地，所述obd接口与汽车驾驶舱内的can口之间采用标准的16针引脚进行连接，获取12v供电以及canh和canl信号。
一种车内语音增强系统，其包括语音采集麦克风组件、车内语音增强器和车内fm广播组件，其中，所述语音采集麦克风组件通过信号线与车内语音增强器的语音采集麦克风接线柱相连，所述车内语音增强器的obd接口插接于汽车驾驶舱内的can口处，所述车内语音增强器的调频频率与车内电台的调频频率相同，且该频率没有固定的fm电台。
特别地，所述语音采集麦克风组件包括第一语音采集麦克风和第二语音采集麦克风，两个语音采集麦克风均通过胶带粘贴于汽车a柱扶手处，第一语音采集麦克风和第二语音采集麦克风通过信号线分别与车内语音增强器上的第一语音采集麦克风接线柱和第二语音采集麦克风接线柱相连。
特别地，所述第一语音采集麦克风在前，第二语音采集麦克风在后，其中前方指靠近发动机的方向，且所述第一语音采集麦克风和第二语音采集麦克风都在驾驶员头部的前方。
特别地，所述第一语音采集麦克风和第二语音采集麦克风的信号线均埋布在车门防水胶条内，自上而下从车门底部胶条处引出，再沿着驾驶舱脚部空间引到汽车can口处，最终连接到对应的第一语音采集麦克风接线柱和第二语音采集麦克风接线柱上。
一种车内语音增强方法，其包括以下步骤：
1)语音采集麦克风采集到驾驶者的语音信号后，传递给车内语音增强器；
2)语音增强器经过消噪增强后将语音信号通过fm信号发射控制板发出；
3)车内fm广播接收到发出的语音信号并传递到车内扬声器进行播放。
本发明的有益效果为，与现有技术相比所述车内语音增强系统具有以下优点：
1)实现了驾驶员语音信号的增强并传递到后排乘客区，提升车内语音交流清晰度；
2)与汽车现有部件有很好的兼容性，无需对原车进行改造，布置简单，节约成本；
3)易于实现，实用性好，具备较好的市场推广前景。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的车内语音增强系统的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的车内语音增强器的立体结构示意图；
图3是本发明具体实施方式提供的车内语音增强器的又一立体结构示意图；
图4是本发明具体实施方式提供的车内语音增强器的爆炸图；
图5是本发明具体实施方式提供的车内语音增强器的又一爆炸图；
图6是本发明具体实施方式提供的车内语音增强系统的语音采集麦克风壳体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当部件被称为“固定于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图6所示，本实施例中，一种车内语音增强系统包括第一语音采集麦克风1、第二语音采集麦克风2、车内语音增强器3和车内fm广播组件4，车内语音增强器3包括壳体30、语音处理控制板31、fm信号发射控制板32、第一语音采集麦克风接线柱33、第一语音采集麦克风接线柱34、fm调频液晶屏35和fm调频按钮36，壳体30的背面设置有obd接口37，obd接口37与汽车驾驶舱内的can口之间采用标准的16针引脚进行连接，获取12v供电以及canh和canl信号，语音处理控制板31和fm信号发射控制板32设置于壳体30内，第一语音采集麦克风接线柱33和第一语音采集麦克风接线柱34设置于壳体30的两侧面上，fm调频液晶屏35和fm调频按钮36设置于壳体30的正面，obd接口37与语音处理控制板31通过插针焊接相连，语音处理控制板31与fm信号发射控制板32通过插针焊接相连，第一语音采集麦克风接线柱33和第一语音采集麦克风接线柱34均与语音处理控制板31通过信号线焊接相连。
第一语音采集麦克风1和第二语音采集麦克风2均安装在语音采集麦克风壳体5和语音采集麦克风基座6内，两个语音采集麦克风基座6通过胶带粘贴于汽车a柱扶手处，第一语音采集麦克风1在前，第二语音采集麦克风2在后，其中前方指靠近发动机的方向，需要确保第一语音采集麦克风1和第二语音采集麦克风2都在驾驶员头部的前方。第一语音采集麦克风1和第二语音采集麦克风2的信号线均埋布在车门防水胶条内，自上而下从车门底部胶条处引出，再沿着驾驶舱脚部空间引到汽车can口处，最终连接到对应的第一语音采集麦克风接线柱33和第二语音采集麦克风接线柱34上。
通过fm调频液晶屏35和fm调频按钮36使车内语音增强器3与车内fm广播进行fm频率配对，调节频率范围从85mhz-110mhz，调节的步进频率为0.1mhz，需调节到无fm广播节目频率，即该频率没有固定的fm电台。
下面再结合车内语音增强技术原理来说明车内语音增强系统的使用方法与步骤：
1)首先确认电源连接与信号连接正常，当车内语音增强器3通过obd接口37插接在汽车驾驶舱内的can口处后，12v电源和canh与canl连接正常后，语音处理控制板31上的双led灯会显示蓝光；
2)再进行fm调频设置，点击fm调频按钮36的“+”键或“-”键，同时观察fm调频液晶屏35的显示频率，把车内语音增强器3的频率调到合适的频率f，原则是该频率没有固定的fm电台，此时再打开汽车的fm功能，调节到同样的频率f，即完成fm信号的连接；
3)车内语音增强器3上电后即自动工作，在完成以上两步后，即可进行语音测试，试听车内扬声器7是否发出清晰可听的语音声。此时可以适当调节第一语音采集麦克风1和第二语音采集麦克风2离驾驶员的距离，原则上越靠近驾驶员头部声音则越大，还可以调节车内多媒体音量旋钮，调节到合适的声音大小。
车内语音增强器3的主要原理为：第一语音采集麦克风1和第二语音采集麦克风2采集到驾驶者的语音信号后，传递到车内语音增强器3，车内语音增强器3经过消噪增强后将语音信号从fm信号发射控制板32发出，车内fm广播组件4接收到发出的语音信号并传递到车内扬声器7进行播放，达到后排乘客清晰听声的目的。
上述车内语音增强系统使得语音增强技术可以更好的在汽车上实现，实现了驾驶员语音信号的增强并传递到后排乘客区，提升车内语音交流清晰度，降低驾驶语音交流风险。并且最大程度地降低了对原车的改造，布置简单，节约成本，具有很好的商业推广价值。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
技术特征：
1.一种车内语音增强器，其特征在于，其包括壳体、语音处理控制板、fm信号发射控制板、至少一个语音采集麦克风接线柱和fm调频组件，所述壳体的背面设置有obd接口，所述fm调频组件设置于壳体的正面且被配置为与车内fm广播进行频率配对，所述obd接口与语音处理控制板通过插针焊接相连，所述语音处理控制板与fm信号发射控制板通过插针焊接相连，所述语音采集麦克风接线柱与语音处理控制板通过信号线焊接相连，所述fm信号发射控制板与fm调频组件通过信号线焊接相连。
2.根据权利要求1所述的车内语音增强器，其特征在于，所述壳体的两侧分别设置有第一语音采集麦克风接线柱和第二语音采集麦克风接线柱。
3.根据权利要求1所述的车内语音增强器，其特征在于，所述fm调频组件包括fm调频液晶屏和fm调频按钮，所述fm调频液晶屏和fm调频按钮与fm信号发射控制板均通过信号线焊接相连。
4.根据权利要求1或3所述的车内语音增强器，其特征在于，所述fm调频组件的调节频率范围从85mhz-110mhz，调节的步进频率为0.1mhz，需调节到无fm广播节目频率。
5.根据权利要求1所述的车内语音增强器，其特征在于，所述obd接口与汽车驾驶舱内的can口之间采用标准的16针引脚进行连接，获取12v供电以及canh和canl信号。
6.一种车内语音增强系统，其特征在于，其包括语音采集麦克风组件、车内语音增强器和车内fm广播组件，所述车内语音增强器采用如权利要求1-5任一项所述的车内语音增强器，所述语音采集麦克风组件通过信号线与车内语音增强器的语音采集麦克风接线柱相连，所述车内语音增强器的obd接口插接于汽车驾驶舱内的can口处，所述车内语音增强器的调频频率与车内电台的调频频率相同，且该频率没有固定的fm电台。
7.根据权利要求6所述的车内语音增强系统，其特征在于，所述语音采集麦克风组件包括第一语音采集麦克风和第二语音采集麦克风，两个语音采集麦克风均通过胶带粘贴于汽车a柱扶手处，所述第一语音采集麦克风和第二语音采集麦克风通过信号线分别与车内语音增强器上的第一语音采集麦克风接线柱和第二语音采集麦克风接线柱相连。
8.根据权利要求7所述的车内语音增强系统，其特征在于，所述第一语音采集麦克风在前，第二语音采集麦克风在后，其中前方指靠近发动机的方向，且所述第一语音采集麦克风和第二语音采集麦克风都在驾驶员头部的前方。
9.根据权利要求7所述的车内语音增强系统，其特征在于，所述第一语音采集麦克风和第二语音采集麦克风的信号线均埋布在车门防水胶条内，自上而下从车门底部胶条处引出，再沿着驾驶舱脚部空间引到汽车can口处，最终连接到对应的第一语音采集麦克风接线柱和第二语音采集麦克风接线柱上。
10.一种车内语音增强方法，其特征在于，其包括以下步骤：
1)语音采集麦克风采集到驾驶者的语音信号后，传递给如权利要求1-5任一项所述的车内语音增强器；
2)语音增强器经过消噪增强后将语音信号通过fm信号发射控制板发出；
3)车内fm广播接收到发出的语音信号并传递到车内扬声器进行播放。
技术总结
本发明公开了一种车内语音增强器、语音增强系统及增强方法，该语音增强系统包括语音采集麦克风组件、车内语音增强器和车内FM广播组件，语音采集麦克风组件通过信号线与车内语音增强器的语音采集麦克风接线柱相连，车内语音增强器插接于汽车驾驶舱内的CAN口处，语音采集麦克风采集到驾驶者的语音信号后传递车内语音增强器；语音增强器经过消噪增强后将语音信号通过FM信号发射控制板发出；车内FM广播接收到发出的语音信号并传递到车内扬声器进行播放。上述语音增强系统不仅实现了驾驶员语音信号的增强并传递到后排乘客区，提升车内语音交流清晰度；而且与汽车现有部件有很好的兼容性，无需对原车进行改造，布置简单，节约成本。
技术研发人员：阮海林;黄威;李龙晨;陈晓君;郑长炜;戴仁杰;赵嘉鹏
受保护的技术使用者：无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司
技术研发日：.10.25
技术公布日：.01.03
