本实用新型涉及车辆检测技术领域，尤其是涉及一种车位状态检测装置。
背景技术：
随着经济发展和人们生活水平的提升，汽车成为了人们出行的主要交通工具，私人轿车的数量在不断增加。为及时了解城市道路和室内外停车场中停车位上停车情况，以便对道路建设、交通规划、停车资源共享等等提供必要的信息，常常需要在道路边和停车位上安装地磁检测装置，以检测车位上是否停车。
现有技术中，地磁检测装置都是安装在车位地面上，这将受到车辆碾压、雨水浸泡、道路维修、毁坏等影响，容易导致装置损坏，因此，地磁检测装置的故障率较高，需要的维护成本也比较高。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种车位状态检测装置，以解决现有的地磁检测装置容易受损的技术问题，本实用新型能够有效地优化车位状态检测装置的结构，适用于车位上车辆停泊状态的检测，同时提高检测装置的可靠性。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车位状态检测装置，包括主控装置、数据采集装置和装设在地面上的安装体；所述主控装置包括主控模块、电源模块、无线通信模块，所述数据采集装置包括用于检测车位上车辆停泊状态的地磁检测器、距离探测器，所述主控模块分别与所述电源模块、所述无线通信模块、所述地磁检测器、所述距离探测器电连接；所述安装体上开设有安装腔，所述主控装置嵌设于所述安装腔内。
作为优选方案，所述车位状态检测装置还包括壳体，所述主控装置封装于所述壳体内，且所述壳体的一端穿过所述安装腔的开口并嵌设于所述安装腔内。
作为优选方案，所述安装腔高于所述安装体用于接触地面的底部。
作为优选方案，所述距离探测器嵌设于所述壳体的另一端侧面上，以使所述距离探测器的探头高于所述安装体用于接触地面的底部。
作为优选方案，所述安装体包括马路牙石。
作为优选方案，所述距离探测器包括微波雷达探测器或超声波探测器或红外线探测器。
作为优选方案，所述地磁检测器封装于所述壳体内。
作为优选方案，所述地磁检测器设于车位地面下，且所述地磁检测器通过导线与所述主控模块电连接。
作为优选方案，所述壳体呈柱状结构。
作为优选方案，所述安装体包括倒车车位挡车止退器。
相比于现有技术，本实用新型实施例的有益效果在于：
本实用新型提供了一种车位状态检测装置，包括主控装置、数据采集装置和装设在地面上的安装体；所述主控装置包括主控模块、电源模块、无线通信模块，所述数据采集装置包括用于检测车位上车辆停泊状态的地磁检测器、距离探测器，所述主控模块分别与所述电源模块、所述无线通信模块、所述地磁检测器、所述距离探测器电连接；所述安装体上开设有安装腔，所述主控装置嵌设于所述安装腔内。
本实用新型通过将所述主控装置嵌设于所述安装腔内，以所述安装体作为承载体，这样可简便有效地将所述安装体设置于车位地面的侧边上，如所述安装体为马路牙石或倒车车位挡车止退器等等，都能使得所述车位状态检测装置起到检测车位上车辆停泊状态的作用，并通过所述无线通信模块发送至管理中心，实现车辆停泊状态的信号传输。
其中，所述主控模块等电路元器件嵌设于所述安装腔内，而所述安装体是高于车位地面，从而能够有效地避免内部电路元器件受到雨水浸泡、车辆碰撞等影响，对所述主控装置起到保护作用，进而有效地提高了所述车位状态检测装置的可靠性；同时，由于所述安装腔的设计，所述主控装置与所述安装体之间能够实现相互装配和拆卸分离，从而有效地提高了所述车位状态检测装置装设在车位上的便捷性和降低了维护成本，也避免了对车位地面造成损坏。
此外，本实用新型通过采用所述距离探测器配合所述地磁检测器对车位上的车辆停泊状态进行检测，能够避免所述地磁检测器对部分车辆探测失效的情况，克服了检测盲区的问题，从而提高车辆在位检测的准确率。
附图说明
图1是本实用新型实施例中的车位状态检测装置的分解示意图；
图2是本实用新型实施例中的车位状态检测装置的其中一种装配示意图；
图3是本实用新型实施例中的车位状态检测装置的其中另一种装配示意图；
图4是本实用新型实施例中的车位状态检测装置的电路结构图；
图5是本实用新型实施例中的车位状态检测装置的应用示意图；
其中，说明书附图中的附图标记如下：
1、安装体；11、安装腔；2、壳体；21、主控模块；22、电源模块；23、无线通信模块；24、地磁检测器；25、距离探测器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参见图1至图5，本实用新型优选实施例提供了一种车位状态检测装置，包括主控装置、数据采集装置和装设在地面上的安装体1；所述主控装置包括主控模块21、电源模块22、无线通信模块23，所述数据采集装置包括用于检测车位上车辆停泊状态的地磁检测器24、距离探测器25，所述主控模块21分别与所述电源模块22、所述无线通信模块23、所述地磁检测器24、所述距离探测器25电连接；所述安装体1上开设有安装腔11，所述主控装置嵌设于所述安装腔11内。
本实用新型通过将所述主控装置嵌设于所述安装腔11内，以所述安装体1作为承载体，这样可简便有效地将所述安装体1设置于车位地面的侧边上，如所述安装体1为马路牙石或倒车车位挡车止退器等等，都能使得所述车位状态检测装置起到检测车位上车辆停泊状态的作用，并通过所述无线通信模块23发送至管理中心，实现车辆停泊状态的信号传输。
其中，所述主控模块21等电路元器件嵌设于所述安装腔11内，而所述安装体1是高于车位地面，从而能够有效地避免内部电路元器件受到雨水浸泡、车辆碰撞等影响，对所述主控装置起到保护作用，进而有效地提高了所述车位状态检测装置的可靠性；同时，由于所述安装腔11的设计，所述主控装置与所述安装体1之间能够实现相互装配和拆卸分离，从而有效地提高了所述车位状态检测装置装设在车位上的便捷性和降低了维护成本，也避免了对车位地面造成损坏。
此外，本实用新型通过采用所述距离探测器25配合所述地磁检测器24对车位上的车辆停泊状态进行检测，能够避免所述地磁检测器对部分车辆探测失效的情况，克服了检测盲区的问题，从而提高车辆在位检测的准确率。
进一步地，所述无线通信模块23为2g/3g/4g/5g模块、lora模块或nb-iot模块。
请参见图1，在本实用新型的其中一种实施方式中，所述车位状态检测装置还包括壳体2，所述主控装置封装于所述壳体2内，且所述壳体2的一端穿过所述安装腔11的开口并嵌设于所述安装腔11内。将所述主控装置封装于所述壳体2内，有利于避免内部电路元器件受到雨水浸泡、车辆碰撞等影响，进而有效地提高了所述车位状态检测装置的可靠性；同时，所述安装体1与所述壳体2之间能够实现相互装配和拆卸分离，从而有效地提高了所述车位状态检测装置装设在车位上的便捷性和降低了维护成本，也避免了对车位地面造成损坏。
请参见图1至图3，在本实用新型的其中一种实施方式中，所述安装腔11高于所述安装体1用于接触地面的底部，所述安装体1具有一定的高度，所述安装腔11设计在所述安装体1的底部以上位置，能够有效地避免容易受到倾轧、水浸，从而有利于提高所述车位状态检测装置的可靠性和延长使用寿命。
请参见图1和图2，在本实用新型的其中一种实施方式中，所述距离探测器25嵌设于所述壳体2的另一端侧面上，以使所述距离探测器25的探头高于所述安装体1用于接触地面的底部。可以理解的是，由于所述距离探测器25信号呈锥型发散，所述距离探测器25的探头面倾斜于地面，可以避免地面会反射信号而引起误检。
在本实施例中，需要说明的是，只要是能够放置在车位地面上的用于装载所述壳体2的结构，如马路牙石、或车库车位上的倒车栏杆、车位挡车止退器等等，这些均在本实用新型的保护范围之内，在此不做限制。优选的，当所述安装体1采用马路牙石时，所述壳体2可隐藏在其开设的安装腔内，如附图1至图4所示。
在本实用新型的其中一种实施方式中，所述距离探测器25包括微波雷达探测器或超声波探测器或红外线探测器。
在本实用新型实施例中，所述地磁检测器封装于所述壳体2内，如图2所示。或者如图3所示，作为可选的，所述地磁检测器设于车位地面下，且所述地磁检测器通过导线与所述主控模块21电连接。
请参见图1，在本实用新型的其中一种实施方式中，所述壳体2呈柱状结构。优选地，所述壳体2呈圆柱状结构，这样设计有利于降低生产成本和使得所述壳体2易于装配进呈洞状的所述安装腔11内。
在本实施例中，为了使得结构合理化，考虑到马路牙石等结构尺寸，所述安装腔11可以打穿所述安装体的前后两侧，也可以是一侧开口，均在本实用新型的保护范围内，所述安装腔11的存在使得所述壳体2能够隐藏于所述安装体1内，从而避免容易受到碰撞而受损。
在本实用新型的其中一种实施方式中，所述安装体1还可以是倒车车位挡车止退器，在此不进行赘述。
在本实用新型实施例中，所述车位状态检测装置的工作原理如下：
所述地磁检测器24用于检测车位上的地磁值，所述电波探测器25用于检测车位区域的距离信息。主要工作方式有如下三种：
1、当所述地磁检测器24检测的地磁波动峰值达到c1(50μt)时，且地磁变化平稳t1(30秒)时间后，触发所述电波探测器25进行检测，所述电波探测器25检测有车，则有车，所述电波探测器25检测无车，则无车。
其中，所述电波探测器25检测的距离信息小于y(1.5)米时为有车，大于y(1.5)米时为无车。
2、当所述地磁检测器24检测的地磁波动峰值达到c1(50μt)时，触发所述电波探测器25检测m(例如10)组，当连续n组检测有车，则有车，当连续n组检测无车，则无车，m≥n。
其中，所述电波探测器25检测的距离信息小于y(1.5)米时为有车，大于y(1.5)米时为无车。
3、所述电波探测器25与所述地磁检测器24配合检测，当所述电波探测器25为正常状态时，以所述电波探测器25的检测结果为准，当所述电波探测器25为不正常状态时，则以所述地磁检测结果为准。
其中，所述电波探测器25检测的距离信息小于y(1.5)米时为有车，大于y(1.5)米时为无车。
相对于现有技术，本实用新型实施例的有益效果在于：
1、本实用新型通过将所述主控装置嵌设于所述安装腔11内，以所述安装体1作为承载体，这样可简便有效地将所述安装体1设置于车位地面的侧边上，如所述安装体1为马路牙石或倒车车位挡车止退器等等，都能使得所述车位状态检测装置起到检测车位上车辆停泊状态的作用，并通过所述无线通信模块23发送至管理中心，实现车辆停泊状态的信号传输。
2、所述主控模块21等电路元器件嵌设于所述安装腔11内，而所述安装体1是高于车位地面，从而能够有效地避免内部电路元器件受到雨水浸泡、车辆碰撞等影响，对所述主控装置起到保护作用，进而有效地提高了所述车位状态检测装置的可靠性。
3、同时，由于所述安装腔11的设计，所述主控装置与所述安装体1之间能够实现相互装配和拆卸分离，从而有效地提高了所述车位状态检测装置装设在车位上的便捷性和降低了维护成本，也避免了对车位地面造成损坏。
4、本实用新型通过采用所述距离探测器25配合所述地磁检测器24对车位上的车辆停泊状态进行检测，能够避免所述地磁检测器对部分车辆探测失效的情况，克服了检测盲区的问题，从而提高车辆在位检测的准确率。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种车位状态检测装置，其特征在于，包括主控装置、数据采集装置和装设在地面上的安装体；所述主控装置包括主控模块、电源模块、无线通信模块，所述数据采集装置包括用于检测车位上车辆停泊状态的地磁检测器、距离探测器，所述主控模块分别与所述电源模块、所述无线通信模块、所述地磁检测器、所述距离探测器电连接；所述安装体上开设有安装腔，所述主控装置嵌设于所述安装腔内。
2.如权利要求1所述的车位状态检测装置，其特征在于，所述车位状态检测装置还包括壳体，所述主控装置封装于所述壳体内，且所述壳体的一端穿过所述安装腔的开口并嵌设于所述安装腔内。
3.如权利要求1或2所述的车位状态检测装置，其特征在于，所述安装腔高于所述安装体用于接触地面的底部。
4.如权利要求2所述的车位状态检测装置，其特征在于，所述距离探测器嵌设于所述壳体的另一端侧面上，以使所述距离探测器的探头高于所述安装体用于接触地面的底部。
5.如权利要求1或2所述的车位状态检测装置，其特征在于，所述安装体包括马路牙石。
6.如权利要求1所述的车位状态检测装置，其特征在于，所述距离探测器包括微波雷达探测器或超声波探测器或红外线探测器。
7.如权利要求2所述的车位状态检测装置，其特征在于，所述地磁检测器封装于所述壳体内。
8.如权利要求1所述的车位状态检测装置，其特征在于，所述地磁检测器设于车位地面下，且所述地磁检测器通过导线与所述主控模块电连接。
9.如权利要求2所述的车位状态检测装置，其特征在于，所述壳体呈柱状结构。
10.如权利要求1所述的车位状态检测装置，其特征在于，所述安装体包括倒车车位挡车止退器。
技术总结
本实用新型提供了一种车位状态检测装置，包括主控装置、数据采集装置和装设在地面上的安装体；所述主控装置包括主控模块、电源模块、无线通信模块，所述数据采集装置包括用于检测车位上车辆停泊状态的地磁检测器、距离探测器，所述主控模块分别与所述电源模块、所述无线通信模块、所述地磁检测器、所述距离探测器电连接；所述安装体上开设有安装腔，所述主控装置嵌设于所述安装腔内。本实用新型能够有效地优化车位状态检测装置的结构，适用于车位上车辆停泊状态的检测，同时提高检测装置的可靠性。
技术研发人员：张明荣
受保护的技术使用者：张明荣
技术研发日：.02.02
技术公布日：.12.17
