一些网友可能会注意到，我国战机降落时通常会使用减速伞，而美国先进战机则大部分不使用减速伞，这是为什么呢？因为美国战机除了依靠减速板/翼面偏转来达到减速效果外，更多的依赖于刹车系统来减速。
战机刹车需要性能优秀的刹车盘，刹车盘材料分为“有机粘结剂刹车材料、粉末冶金刹车材料、碳/碳复合刹车材料和碳/陶复合刹车材料”4个阶段，美国比较早的就运用了碳/碳复合刹车材料，这种材料减速效果好、寿命长，而且无需设置减速伞装置，可以减轻战机重量。
我国刹车盘技术起步较晚，因此形成了使用减速伞的习惯，而民航客机因为体重大，减速伞效果并不好，所以基本依赖于刹车系统。我国碳/碳复合刹车材料刹车盘研究开始于上世纪70年代，历经20余年，1998年装载于歼-10战机上首飞成功。成为继美、英、法之后第4个能够研制先进碳刹车系统研制的国家。
一架印尼的F-16因刹车失灵冲出跑道
碳/碳刹车盘研制成功后，迅速应用于我国30多种军机型号上，但因为习惯、省钱（碳/碳刹车盘比较贵而且消耗大）和安全原因（我国碳/碳刹车盘吸潮性能不够好，在沿海机场刹车性能容易衰减），很多还继续使用减速伞。2002年，中国在民航市场取得了空客、波音等系列型号飞机的80多项碳刹车盘维修许可证，取得民机碳刹车盘国产化的“身份证”。
我国歼-15舰载机采用世界先进的碳/陶刹车盘
，我国研制的碳/陶刹车盘首飞成功，先后应用在我国舰载机、战斗机和运输机等10多种飞机上，使我国成为世界上第一个将该技术“批量”应用于军机上的国家。碳/陶刹车盘静摩擦系数提高1倍以上，湿态摩擦性能提高1/3，磨损率降低一半以上，寿命提高1倍多；生产周期降低60%以上，生产成本降低30%以上，能耗降低60%以上，性价比提高2倍多。是目前世界上唯一能在1500℃高温环境下，各项物理性能不发生衰减的材料。我国碳/陶刹车盘和碳/碳刹车盘的成功研制，打破了国外企业的市场、价格垄断，迫使国外厂商降价高达80%以上，给我国带来了大量的经济效益。（谷火平特约作者：晨曦寻梦）
