回顾物流行业近几年发展，物流成本占GDP比重达14%，占产品总成本比重高达25%~30%，这个数值是发达国家的两倍之多。高成本低利润，一直制约着物流行业发展。我们虽然是物流大国却不是物流强国。散，乱，小是整个物流行业最真实的写照。
物流市场现状倒逼政府出台政策，摸索破局“良方”。交通运输部发布《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，提出无车承运概念，鼓励物流企业申报试点资质。
经过一年多试点，在4月发布《关于深入推进无车承运人试点工作的通知》，针对试点过程中各项问题提出加强试点运行监测评估，推动完善相关税收保险政策。
9月交通运输部和国家税务局联合发表《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，标志着无车承运试点结束，开启网络货运时代。
《办法》明确了网络平台道路货物运输经营（以下简称网络货运）定义，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运 人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。
网络货运包含三大属性，电商属性，物流企业属性和大数据属性，明确指出仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为不属于网络货运范畴。
电商属性和大数据属性都基于互联网技术和信息技术。我国信息技术快速发展，逐步靠近甚至在部分领域赶超英美发达国家，为物流行业的数字化发展打下坚实基础。
数字科技赋能物流行业，推动物流服务平台的创新应用，助力物流运输的降本增效，保障行业平台化转型。数字时代，物流服务平台包含物流服务与平台双重含义，通过物联网、云计算、大数据、人工智能、AR/VR、 区块链、机器人等技术，实现多环节物流服务的平台化。
政策推动与数字科技加持，网络货运平台利用互联网实现业务数字化、线上化和智能化，助推物流服务行业规范化、标准化、可持续化发展。
数字时代下，物流服务平台将会呈现出标准化服务、信息化平台、数字化管理、透明化监管和智能化作业五大特征。网络货运初期，平台技术要求突出。南昌智网互联科技从无车承运试点开始和多家企业合作，帮助他们拿到了试点资质。进入网络货运时代，也积极推动产品更新升级，既能满足物流企业平台运营需求，又能满足国家标准。
物流企业通过网络货运，可以做到物流全流程透明化管控，提升抗风险能力，同时充分利用社会资源实现降本增效。目前以车控票、以票控税政策制约A级物流企业做大做强，而数据真实性基础上就能确保物流企业税务合规。物流大数据还为供应链金融奠定了基础。
