无论怎样,当国家发展到一定阶段,拥堵问题在所难免,民众应该秉持一个平和的心态去面对、正视它。要是你认为拥堵费是中国的特立独行,那您就大错特错了!提及治堵,该话题已经相当的敏感,出于国情、社会发展与西方国家的大不相同,治堵似乎成了中国最大的难题!
结束语
近代的人们为了解决交通拥挤的问题,则是以减少单位面积道路内的汽车数量为原则。(即减少平方单位内的汽车密度)方法有下列这些:
1、兴辟拓宽道路:此方法是解决交通堵塞最为基本的方法,因为当汽车使用率增高时,就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积,而无法“根治”交通堵塞,因为汽车数量并未随之减少。甚至有时,兴辟道路等于是在无形之中,鼓励更多的驾驶人开车上路。减少道路交叉:此种方法包括了高架道路、地下行车道、铁路地下化等。
2、发展公共运输系统
相较于兴辟道路,公共运输系统可以借由改变驾驶人的通勤方式,来减少私人汽车的数量,因此根治交通堵塞的效果,较兴辟道路还来的显著。公共运输系统可分为公共汽车和城市轨道交通系统两种,都能解决塞车。但公共汽车的运作,仍受道路交通的影响。而后者则由于其是独立于其他交通体系 (如道路和其他铁路) 以外,运输乘客的效率更高。
3、收费:用收费以抵制驾驶人的开车意愿,而减少汽车量的方法,称为“塞车费”,目前新加坡及伦敦等都市已开始实施,纽约市亦计划采取。
伦敦实施交通拥挤费而新加坡则采取“车牌竞投”的方法:以高价拍卖,加上繁琐及昂贵的手续,以减少非高收入市民购车的意欲。而续牌费也是其中一个方法,目前此方法在香港及新加坡地区实施。但有时,收费系统反而是造成塞车的原因,因为汽车行经收费站时,会放慢车速,如是在车流量大的路段,会造成回堵,因此有些地区会以改变收费方式,以避免堵塞。
以台湾为例,目前有些收费站已经安装电子收费系统(ETC),那样车辆经过收费站时,就不必停车缴费了;至於在新年等节日时,高速公路上常有大量的返乡车流,政府为了避免因回堵造成的塞车,干脆宣布停止收费。