和谐号CRH动车组列车知识集锦（）
出版人：火车迷
版次：7月第1版
7月第1次印刷
和谐号CRH动车组列车知识大全
第一板块
列车知识
CRH动车组列车的全称为“China Railway High-speed”，意为“中国铁路高速”，它是自中国铁路第六次大提速（.4.18）以来的主力车型。它有着固定售票窗口、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台的“四固定”行车运营方式。乘坐方便、快捷、舒适，给你带来和谐之感。
从4月18日起，全国统一开行了CRH列车。后来由于政治原因，所有的CRH动车组都被起名为“和谐号”。列车的车厢带有动力装置系统，形成动力分散形式。车次首字母为“D”或“C”，它们分别是“动”字或“城”字的拼音首字母简写。新型动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适以及环保等特点，时速均为200km/h以上。此外，CRH动车组均可重联，即两列连挂运行，可以增加载客数量。票价要比普通铁路旅客列车的票价高一些。
※目前已知CRH动车系列有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。下面即为详细介绍：
CRH1
CRH1型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向庞巴迪订购的高速列车车款之一。8月30日在广深线上进行测试；2月1日，CRH1正式开始在广深线投入载客服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。CRH1共有三个派生车型，它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。
详细技术参数：
CRH1A：（200km/h 8编组 座车）它是第一批动车组
CRH1A的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长213.5m，最高营运时速为250kph，本车用于经改造的既有路线上。
动力配置：2（2M+1T）+(1M+1T)
定员：670
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：200km/h
长度：213.5m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：南车集团-青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司（BSP）
投入服务日期（运营服务）：.1.28
原型车：瑞典SJ AB的 Regina C
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：5300kW
启动加速度：0.6m/s2
主要运营线路：广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。
CRH1B：（200km/h 16编组 长大编组动车组 座车）它是第二批动车组
CRH1B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。
动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)
定员：1297
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：200km/h
长度：426.3m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：BSP 自主研发
投入服务日期（运营服务）：.5.1
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：11000kW
启动加速度：0.6m/s2
主要运营线路：沪宁线。
CRH1E：（200km/h 16编组 长大编组动车组 卧车）它是第三批动车组
目前资料不详
CRH1E的速度级别属E型；标称时速200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。
大概资料：
动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)
定员：618
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：200km/h
长度：426.3m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：BSP 自主研发
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：11000kW
启动加速度：0.6m/s2
CRH2
CRH2型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。它是自“六提”以来在所有动车中的主力车型，运营范围最为广泛。同样是1月28日，CRH2A【见下面详细介绍】正式开始载客运营。CRH2系列有4个派生车型，它们分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C和CRH2E。
详细技术参数：
CRH2A：（200km/h 8编组 座车）它是第一批动车组
CRH2A的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长201.4m，最高营运时速为250kph，本车用于经改造的既有路线上。
动力配置：4M+4T
定员：610
受电弓：DSA 250
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：200km/h
长度：201.4m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：日本川崎重工、南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司（南车四方）
投入服务日期（运营服务）：.1.28
原型车：日本新干线E2-1000
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：4800kW
启动加速度：0.406m/s2
主要运营线路：京广线、京沪线、浙赣线、胶济线、合武客运专线等。
CRH2B：（200km/h 16编组 长大编组动车组 座车）它是第三批动车组
CRH2B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长401.4m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。
动力配置：8M+8T
定员：1230
受电弓：DSA 250
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：200km/h
长度：401.4m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：南车四方 自主研发
投入服务日期：.8.1
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：9600kW
启动加速度：0.406m/s2
主要运营线路：合宁线、沪宁线等。
CRH2C：（300km/h 8编组 座车）它是第二批动车组
CRH2C的速度级别属C型；标称时速300kph，标称车长201.4m，最高营运时速>350kph，本车目前只用于京津城际铁路上，车次首字母为“C”，是“城”的意思；将来它还会用于新建的客运专线上。
动力配置：6M+2T
定员：610
受电弓：DSA 350（两端加装挡板）
试验最高运营速度：稍大于350km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：300km/h
长度：201.4m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：南车四方 自主研发
投入服务日期：.8.1
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：7200kW或7342kW或7680kW或7728kW（不明~~这只是参考数据）
启动加速度：0.406m/s2
运营线路：京津城际铁路。
CRH2E：（200km/h 16编组 长大编组动车组 座卧结合车）它是第四批动车组
CRH2E的速度级别属E型；标称时速200kph，标称车长401.4m，最高营运时速为250kph，本车除了两个车头和一节餐车外，其余均为软卧车厢。这种车是目前我国铁路列车中最高级的，车上也提供着最高级别的旅客服务。它的首航车次为D301次，有北京站出发前往上海。
动力配置：8M+8T
定员：630
受电弓：DSA 250
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：200km/h
长度：401.4m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：南车四方 自主研发
投入服务日期：.12.21
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：9600kW
启动加速度：0.406m/s2
运营线路：京沪-沪杭线
车厢分配概况：1、16号车为二等软座车，8号车为餐车，其余为软卧车。
CRH3
CRH3型电动车组，是中国铁道部为了新建的客运专线和满足中国铁路商用需要，向德国西门子和中国北车集团唐山轨道客车公司订购的高速列车车款。该系列动车组是目前世界上最先进的动车组之一。CRH3的首批3列动车组已在8月1日交付京津高铁使用。CRH3-001C号车在6月24日创下了394.3km/h的“中国第一速”，打破了CRH2-061C创下的近370km/h的时速。CRH3的首航车次为C2001次，车次首字母同CRH2C；为大写字母“C”，是“城”的意思。
详细技术参数：
CRH3A/C：（350km/h 8编组 座车）它是第一批动车组
本车标称时速350kph，标称车长200.67m，最高营运时速为380kph，是中国的高速列车的代表！
动力配置：2(2M+1T)+2T
定员：601
试验最高运营速度：<400km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：>300km/h
长度：200.67m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：德国西门子公司、北车集团唐山轨道客车有限责任公司（北车唐山•唐车）
投入服务日期：.8.1
原型车：德国ICE3
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：8800kW
启动加速度：不详
运营线路：京津城际铁路。
CRH3D：（350km/h 16编组 长大编组动车组 座车）它是第二批动车组
但目前资料也不详
大概资料：
动力配置：8M+8T
试验最高运营速度：<400km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：>300km/h
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：北车唐山•唐车 自主研发
输入电压：AC25kV 50Hz
CRH5
CRH5型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向法国阿尔斯通订购的高速列车车款之一。它有一个最大的特点就是御寒能力强，特别不怕冷。所以，铁道部就将它安排在东北地区运营，现在，CRH5型电动车组有扩充了它的运营范围，在我国的东部和南部也可见到它。在CRH5中，CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A/011A/012A为采用部分进口部件的国产车。
CRH5A：（200km/h 8编组 座车）
动力配置：（3M+1T）+(2M+2T)
定员：606+2（残疾人）
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：200km/h
长度：211.5m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：北车集团长春轨道客车有限责任公司（北车长春•长客）；除此之外，南车四方和西安同济厂也提供牵引电机、列车控制设备和牵引电力设备（四方•同济联合制造）
投入服务日期：.4.18
原型车：芬兰国铁 SM3
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：5500kW
启动加速度：0.5m/s2
主要运营线路：京哈线、京广线、秦沈线、石太客运专线等。
第二板块
列车编组和动力分配
CRH动车组列车有各自的型号，同时，它们也有各自固定的编组，为动力分散性车组。它们的动车数、拖车数都是不相同的，有不同的动车、拖车分配形式，在它们的编组中，动力分配是有规律的。
※CRH1、CRH2、CRH3和CRH5的编组形式和动力分配都各不相同。为了方便整理，我介绍给大家。以下即为它们的编组方式和动力分配形式：
Crh1
CRH1型电动车组，全部为8节或16节编组，动力分配形式各不相同；1A为5M+3T，1B为10M+6T。具体数据如下：
CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号：CRH1-001A ～ CRH1-040A。
标准编组中，编有2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车／餐车。
CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号：CRH1-041B ～ CRH1-060B。
标准编组中，编有3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。
CRH1E型列车为200km/h级别的卧铺动车组，目前还没有投产，未有资料。
编组解释：列车编号：xxx：列车编号（01～60）
CRH1A型列车为01～40；
CRH1B型列车为41～60；
车厢型号：ZY：一等座车（First Class Coach）
ZE：二等座车（Second Class Coach）
ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
CA：餐车（Dining Car）
车厢型号的意思：Z：Zuo（拼音），座，座车
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐车
车厢类型:M：动力车厢(动车)
T：拖动车厢(拖车)
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车体两侧标有车身编号CRH1—xxxA（001～040）或CRH1—xxxB（041～060）；
受电弓
8节编组的CRH1A，在编号02及07的车厢拥有受电弓。
16节编组的CRH1B，在编号02、07、10及15的车厢拥有受电弓。
Crh2
CRH2型电动车组，全部为8节或16节编组，动力分配形式各不相同；2A为4M+4T，2B为8M+8T，2C为6M+2T，2E为8M+8T。具体数据如下：
CRH2A型列车，为8节车厢编组，200km/h级别的座席动车组。
CRH2-001A至CRH2-042A、CRH2-044A：
为配合日后的新路线通车，一些CRH2A型列车使用了非标准编组形式，包括增加一等车厢。
CRH2-043A：
CRH2-045A至CRH2-060A：
CRH2B型列车，为16节车厢编组，200km/h级别的座席动车组。
CRH2-111B至CRH2-120B：
CRH2C型列车，为8节车厢编组，300km/h级别的座席动车组。
CRH2-061C至CRH2-070C：
CRH2E型列车，为16节车厢编组，200km/h级别的卧铺动车组。CRH2-121E至CRH2-130E：
编组解释:列车编号:xxx：列车编号 （001—130）
CRH2A型列车为001～060；
CRH2B型列车为111～120；
CRH2C型列车为061～070；
CRH2E型列车为121～130；
车厢型号:ZY：一等座车（First Class Coach）
ZE：二等座车（Second Class Coach）
ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
CA：餐车（Dining Car）
WR：软卧车（Sleeping Car）
车厢型号的意思:Z：Zuo（拼音），座，座车
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐车
W：Wo（拼音），卧，卧铺车
R：Ruan（拼音），软，软席
车厢类型:M：动力车厢(动车)
T：拖动车厢(拖车)
编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-xxxA、CRH2-xxxB、CRH2-xxxC或CRH2-xxxE；编号04及06（8节编组）/编号04及13（16节编组）的车厢拥有受电弓，当中全列8节编组列车装有两副受电弓，16节编组则装有四副。
有关时速350公里（CRH2-071C至CRH2-110C）暂未得到有关资料。
