[计算机]高速铁路列控车载设备的发展
TechnologicalInnovation 技术创新
高速铁路列控车载设备的发展
王 馨
(北京全路通信信号研究设计院,北京 100073)
摘要:通过对车载设备概况的分析,主要介绍车载设备的发展、组成以及主要功能。
关键词:列控 车载 ATP 高速铁路 速度控制
Abstract:Throughtheanalysisofthegeneralsituationofonboardequipment,thispaperintroducesmainly
thedevelopment,compositionandmainfunctionsofonboardequipment.
Keywords:Traincontrol,Onboardequipment,ATP,High—speedrailway,andTrainspeedcontrol
DoI:l0.3969~.issn.1673—4440..05.008
输的CTCS-3 (以下简称C3)级列车运行控制系
1车载设备的发展
统的武广高速铁路正式开通运营。
早期列车的速度低于 120km/h时,列车主要
2列控车载的概述
是根据地面信号机的显示行车。最初车载设备主要
是机车信号设备。机车信号设备安装在机车司机室 随着列车速度 的提高,从每小时80多km到目
内,能复示地面信号,司机根据机车信号显示驾驶 前的每小时350km,列车运行必须采用列车运行 自
列车。 动控制系统,ATP车载设备正是此系统中保证行车
随着列车速度提升到 160km/h,通过采用主 安全的关键设备,其担负着保证列车运行安全的重
体化机车信号结合运行监督记录器 (LKJ)的方式 要作用,是列车运行 自动控制系统的基础。近几年
控制列车运行。司机根据 LKJ装置 中储存的线路数 列控车载ATP随着铁路大发展,在国内高速发展
据、临时限速等信息生成的速度监控 曲线来驾驶列 中获得广泛应用。
车。但由于线路、速度等信息需提前储存在机车上, 列车运行控制系统对列车实现间隔和速度控制。
一 旦地面信息发生变化,则需司机通过手工方式对 系统由地面和车载两部分设备组成。地面设备提供
储存的信息进行更新,如忘记更新或流程控制出现 列车控制所需要的全部基础数据和线路空闲情况,
疏漏,则可能导致行车事故。 例如线路允许速度、轨道 电路长度、线路坡度、前
为满足中国铁路第六次提速 中列车最高运营速 方空闲情况等 ;车载设备对地面传来的信息进行处
度达到200~250km/h的要求,在引进符合欧洲 理,计算出列车速度控制曲线,用来监督或控制列
ETCS标准的应答器及国外车载设备相关技术的基 车安全运行。
础上,研制 』,符合 CTCS一2 (以下简称 C2)级技 列控车载设备系统结构,如图1所示 。
术标准的列车运行控制系统,系统采用基于 “点式
3ATP车载设备的组成
应答器 +连续式轨道 电路”向列车传输行车许可信
息的控制方式 ,采用一次 目标一距离模式 曲线监控 ATP设备 主 要包 括 车 载安 全 计算 机 单元
列车安全运行。 (VCU)、应答器信息接收模块 (BTM+CAU)