全球采用的共享自动驾驶运营模式（SHared automation Operating models for Worldwide adoption，SHOW）是泛欧的旗舰计划，正在试点自动驾驶汽车，并致力于确定自动驾驶汽车开发时间表的里程碑，以使其成为未来的现实。基于共享的个性化自动网联车辆（Shared Personalised Automated Connected vEhicles，SPACE）项目中确定的13个相关使用案例的基础上，本项目着重于具体说明将自动驾驶汽车切实可行和有效地整合到公共交通网络中的方案，同时量化它们对可持续交通规划（Sustainable Urban Mobility Plans，SUMPs）目标的影响。

城市正致力于开发更宜居的环境，实施其可持续交通规划（SUMPs）中阐述的愿景和目标，但却难以理解结合政策行动的新型交通解决方案的潜在影响。

在这种情况下，自动驾驶汽车的部署可能是实现这些目标的机遇，也可能是威胁，具体取决于所定义的方法。迄今为止的证据表明，自动驾驶汽车的影响——要么是复制私人汽车，要么是提供与现有公共交通竞争的服务计划——将导致车辆行驶公里(VKT)的大幅增加。第一种情况显然会导致更多的汽车交通，而第二种情况可能会带来更好的流动性（如停车的汽车减少，改善公共交通的使用），但整体效率较低（小型汽车取代公共汽车、火车和缺乏流动性）。

但是，如果运输当局发挥积极作用，通过与其公共交通网络和其他可持续解决方案相结合，合作运营自动驾驶汽车车队，则很有可能达到预期的结果。这第三种情况将通过自动驾驶汽车和不同规模的共享出行服务来增强公共交通网络，从而有可能将每个公民运送到目的地，而汽车数量最多可减少80%1。

因此，这一方案代表了汽车所有权的一种有前途的替代方案：

（1）它通过多种服务的组合提供了既舒适又方便的，无缝的人员和货物的门到门移动性；

（2） 以较低的运营成本提供服务（无人驾驶）；

（3）提高能源效率和空气质量（减少汽车数量、增加车队电气化）；

（4）为流动较差的人士增加获得主要服务的机会；

（5）由于减少了人为错误（与90%的道路交通事故有关），提高了安全性，从而有助于事故死亡"零愿景"。

因此，从而产生更方便、更健康、更环保、更具包容性和更安全的城市，以及郊区和农村地区。

空间：为自动驾驶汽车部署铺平道路

为了协调全球不同运营商和当局的积极努力，国际公共交通协会（UITP）于启动了SPACE项目2，这是一项全球倡议，旨在将公共交通置于自动驾驶汽车革命的中心，并建立一个联合运输生态系统。

这项涉及50个国际实体的多方利益攸关者倡议的一个重要重点是根据不同的具体现实调整自动驾驶汽车，使其能够增加价值。自动驾驶汽车为改善城市交通服务提供了许多机会，但如何最好地整合它们，取决于该地区的特点。在这个前提下，SPACE合作伙伴定义了13个相关的集成自动驾驶汽车用例列表，这些用例将部署在不同密度的环境中

，针对不同的用户3，如下表所示。

表 1：根据SPACE中定义，自动驾驶汽车综合部署的13个相关用例

SPACE还为制定集成自动驾驶汽车的路线图做出了贡献，为自动驾驶汽车部署提供了统一的框架和参考架构，同时通过广泛的利益相关者咨询验证了公共交通的重要性以及对共享自动化服务的共同偏好4。

SHOW：最大的自动驾驶汽车试点项目

1月，启动了SHOW 5，这是一项为期四年的泛欧计划，建立在SPACE的基础上，允许UITP作为项目协调员继续实施其愿景。SHOW拥有约70个合作伙伴和3600万欧元的预算（其中83%由欧盟委员会EC共同资助），是有史以来实施的最大和最全面的计划，正在城市环境中试点自动驾驶汽车，并且是目前集成自动驾驶试点的旗舰参考。

SHOW专注整个欧盟的真实城市演示，在来自13个不同欧盟国家的20个城市中，将自动驾驶车队整合到公共交通、需求响应型交通(DRT)、出行即服务(MaaS)和物流即服务(LaaS)计划中。SHOW不断探索SPACE用例的潜在附加值和可行性。

SHOW中解决的三个挑战和一些经验教训

SHOW旨在定义自动驾驶部署时间表的转折点，成为未来后续试点和项目的参考。从这个意义上说，SHOW项目正在努力解决围绕自动驾驶汽车的一些主要关键挑战。

首先，衡量和量化自动驾驶对可持续移动规划目标的贡献。为此，SHOW将通过现实生活中的演示和城市级模拟来评估自动驾驶汽车的影响，帮助评估公民对自动驾驶汽车的态度/选择，并分析城市模态划分的整体影响。

第二，可行性问题。交通安全和安保风险限制了自动驾驶汽车在城市中的使用，只能使用专用车道和低速，这大大降低了它们的实用性和效率，同时阻碍了用户的接受度。SHOW正在努力改善必要的车辆功能，使其适应当地的基础设施、天气和交通状况，以避免这些障碍。

最后，谁将为此付费的问题仍然悬而未决，忽略了哪些商业模式可以实现可行的自动驾驶汽车部署。自动驾驶班车仍然很昂贵，并且比普通公交车更容易过时（传感器和软件更新导致六年的车辆寿命），其市场部署需要城市在基础设施和法规方面的多项投资（导致高资本支出和运营支出成本）。为了保证可持续部署，SHOW正在努力定义和测试不同的商业模式和可利用的结果，确定优先的城市自动驾驶交通用例，以确保在现实操作条件下实现高用户接受度，真实用户需求和成本效益，同时确保它们是可扩展和可转移的。

到目前为止，根据现有的试点项目和过去的项目，出现了一些经验教训，指出政策和用户接受度的相对相关性更高，而不是技术准备情况。总体而言，自动驾驶汽车的速度和尺寸应始终基于需求、当地需求和背景，而不是技术发展。车辆、基础设施和必要的监管调整可能需要更长的时间，成本也比预期的要高（1到3年，10万到60万欧元），影响财务可持续性；新的设备制造商缺乏认证制造工艺的专业知识。

一般来说，似乎能够有效集成自动驾驶汽车的决定性因素是车队中自动驾驶汽车的共享使用以及完全无人驾驶操作的使用。部署自动驾驶汽车的积极影响似乎与公共交通的高度集成以及在合作决策框架内的工作有关。另一方面，如果法规不允许将驾驶员从车辆中移除，则公共交通中的自动驾驶汽车部署几乎不可行。然而，公共交通服务质量在很大程度上取决于公交车司机（乘客互动，确保安全和清洁，应对事故），这意味着我们需要为司机服务提供解决方案。

公开邀请共同定义未来可持续交通的综合愿景

UITP和Bax&Company以及整个SHOW联盟正在努力通过自动驾驶车队（公共交通，DRT，LaaS，MaaS）使无缝和集成的城市交通成为明天的现实，而不是未来几十年的现实。这包括参加我们的活动和研讨会，并为定义所需的关键业务模式，路线图和政策行动做出贡献。自动驾驶汽车或许就在眼前，但在城市、当局和运营商主动邀请它们在现有的移动网络中实现可持续、可行和高效的整合之前，它们还无法实现。

参考文献

UITP – 自动驾驶汽车：城市交通的潜在游戏规则改变者（）

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/updates/news/mission-space-completed-project-draws-to-a-close

/wp/wp-content/uploads//10/Project-Brief-SPACE_OCT1.pdf

https://show-project.eu/

https://show-project.eu/wp-content/uploads//04/SHOW-WP01-D-UIP-002-02_-_SHOW_D1.2_SHOW_Use_Cases_SUBMITTED.pdf

https://show-project.eu/stakeholder-forum/

by Guido Di Pasquale等

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