处于鹿城中心地带的三亚港古称临川港，自古以来就是著名的盐渔港，上世纪50年代，三亚港改为商港，担负着海南岛东部和南部海上客货运的主要任务；到了上世纪80年代，凭借优越的港区自然条件、丰富的渔业资源，以及完备的渔业后勤保障服务体系，三亚港吸引了来自广东、广西和港澳台渔船在此交易、补给和避风停靠。因此，三亚港也就逐渐发展成为了集客运、货运、渔港以及旅游等于一体的综合性港口。
近年来，随着三亚航运、旅游和渔业的快速发展，停靠在三亚港的船舶也越来越多，这使得地处三亚市区陆域面积狭小的三亚港港口不堪重负，各类船舶相互干扰，其杂乱的港容港貌与三亚美丽的海滨城市很不相容。特别是港口聚集的上千艘密密麻麻的渔船，与客运船舶争航道、争水域，随意向海上扔放生活垃圾，造成港区码头拥堵混乱，还使客运港及周围一定范围充满鱼腥。为了解决港口与经济发展、对外贸易相互制约的矛盾，三亚市政府于12月启动客运、货运和渔港三港分离工程（以下简称“三港分离”），目前三亚凤凰岛客运港及南山货运港已建成并投入使用，而总投资近15亿的崖州中心渔港项目则作为海南省及三亚市重点项目，正在进一步加快建设步伐。
将满足800艘渔船停泊
记者从三亚发改委获悉，所谓的“三港分离”工程，具体就是将三亚国际客运港从三亚河口迁至白排人工岛，建设成中国南方和东南亚地区海上客运中心和国际游船接待基地；将南山货运港逐步发展成为区域性货运枢纽港和重要的南海油气开发服务基地；而三亚渔港从三亚河口迁至崖州湾。其中崖州中心渔港项目建设对解决三亚港渔船泊位不足、保障渔民作业安全、打造三亚热带滨海国际旅游城市形象等有重要意义。
据该项目建设方三亚六道湾发展有限公司的相关负责人介绍，三亚崖州中心渔港是海南省及三亚市重点建设项目，位于三亚市西面的崖州湾、宁远河出海口处，背靠崖城镇，渔港面向南海北部湾海域，距三亚市40km。项目计划总投资149755万元，计划总工期为30个月，项目建设主要包括各种用途码头11个泊位、防波堤1123米、防浪护岸3110米及渔港生产服务配套设施，供电、给排水、消防、通信等辅助生产设施等内容。
该项目按国家中心渔港标准规划设计，建成后可实现年鱼货卸港量8万吨，可满足800艘（远期1200艘）大、中、小型渔船停泊、避风和补给。其中陆域建设面积为107.35万平方米，并逐步形成功能完善、设备先进的生态型渔港区域。如此，中心渔港将成为生产作业、后勤补给、加工、防灾减灾、休闲渔业及旅游服务等功能于一体的综合型渔港。
记者了解到，截止3月，该项目的勘察设计、规划、环评及海域使用等手续已取得相关批复；项目监理及施工单位的招标工作也已经完成，且已完成征地面积255亩。待征地条件满足施工要求后，该项目便正式动工开建。
带来就业机遇 丰富旅游资源
一边是高端游艇千桅林立，另一边是密密麻麻的破旧渔船，这成为三亚港独特的景观。在渔民忙碌期，规模有限的三亚港，除了要停泊大型游艇，上千艘渔船还需要在海上来回穿梭，拥堵的空间让不少老渔民心生感慨：“三亚发展太快了，港口的空间已经容纳不下这么多船舶，太拥挤吵杂了，让人感到很压抑。真希望新渔港能早点建起来。”
据统计，随着三亚发展加快，平时在三亚港停泊的渔船有1600艘左右，如遇上热带风暴，则会更多，这让三亚港不堪重负。而狭窄有限的空间也来带交通拥堵、火灾等隐患，给渔民带来不便和财产损失。
而崖州中心渔港位于宁远河口，现有港区及宁远河是一处天然避风水域，长期以来本港渔船都在该处避风防灾，加上渔船锚泊区的有效面积的拓宽，停泊位的增加，可进一步提升渔港防灾减灾能力，为海洋捕捞作业生产及广大渔民群众的生命财产安全提供保障。而随着中越北部湾划界和中越渔业合作协议的生效及实施，将有大批传统海洋捕捞作业渔船面临淘汰，作业渔民需弃船上岸转业，崖州中心渔港建成后，可拉动海产品加工业、后勤服务业、休闲渔业等相关产业的发展，为转产转业渔民提供更多的就业机会，预计仅后勤加工服务方面就可解决2000至2500人的就业问题，从而大大缓解渔民转产转业的压力，增加渔民的收入，确保渔区的社会稳定。
此外，三亚市为原始渔村发展而成，海洋渔业一直是三亚的传统产业及特色产业，尽管三亚已发展成为国际化的热带滨海旅游城市，但一直没有展示传统渔家文化的旅游景观，而建设崖州中心渔港的同时规划建设的则会渔家文化景观长廊，展现三亚独特的传统人文环境及民俗风情，大大丰富三亚的旅游文化资源，带动三亚旅游经济的全面发展。
