当车辆存在或突然发生硬件或软件故障时，电子数据就有可能无法还原驾驶员的真实行为。所以，凭后台数据还不能作为唯一的判断依据。//@无雨65329014:特斯拉:从后台数据可以看出司机全程未踩刹车，鉴定完毕[我想静静]
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浙江台州特斯拉闯红灯追尾造成两死一伤 警方：司机已被控制
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【东软回应“成都核酸系统崩了”：与软件无关，网络故障正排查】成都疫情以来，为应对成都大规模检测并发的系统稳定性问题，东软全场景疫情病原体检测信息系统（以下简称东软核酸检测系统）紧急上线，于9月2日04时，系统首次投入使用。津云
无功补偿控制器出现C-0故障，拿着故障产品去到厂家，跟他们技术部的工程师讨论研究问题出现的原因。
但是这工程师的做法实在令人无语， 在我看来C-0不就是没检测到电流么？却非要把硬件故障推到软件程序上说事，这让我这么多年的专业经验受到了奇耻大辱。
我告诉他电容投入实测电流200A，显示功率因数C-0，肯定是控制器内部的微电流互感器出现了故障。跟他强调，说目前市场上已经有多个不同品牌的控制器这段时间几乎同时出现了类似问题，希望他不要有心理负担。
现在认为这几个品牌采用的零部件大概率来自同一渠道，一旦上游零部件供应商出现产品质量问题，而下游企业在产品出厂环节没有进行相应的质量把控，那直接就是全军覆没了。
作为用户，对产品提出合理的质疑，是希望厂家能够在生产质检等环节进行相应的补救措施。
然而这位工程师面对质疑却直接把话题扯到程序设计上，并声称产品内部的程序就是根据这种理念进行设计升级的，还郑重声明说自己是整个柳市最早设计该程序的工程师，并认为其他厂家都在抄袭模仿他，所以就造成了这种情况。
这种明显是属于对具体问题没有进行具体分析，一上来就自吹自擂扯东扯西，用这种说辞去忽悠那些什么都不懂的小白倒也就罢了。
可我是谁？这几年少说也跑过数千个现场，处理的无功补偿故障也是数不胜数，换过的电容比他这辈子吃过的饭还多，怎么可能轻易地被这工程师带节奏？
就摆正态度，简单认个错，真的有这么难吗？
倘若真如这位工程师所言，该产品内部程序真的是这样设计的话，恐怕以后我是再也不敢拿这家品牌的产品了。
而且话说回来，这控制器拆开来不就是个单片机么？里面的程序不就几行代码么？而这单片机的核心功能不就是点亮熄灭LED灯么？搞得别人都没接触过似的，看他这么投入表演，都不忍心拆穿他。
后来让他带我去车间换产品，并且要求当面调试。果不其然，新的控制器在调试过程中功率因数依旧维持C-0不变，恐怕整个调试过程就只是在测试控制器内部微继电器是否正常通断，以及面板上的灯和数字是否正常发光显示。
对于功率因数C-0这个问题，问其缘由，质检人员说测试台后面接入的电容器没有打开。
所以，这位质检员在调试的时候根本没有模拟用户真实的用电环境，其原因恐怕是为了给老板省下这几块钱电费吧。
最后，换了一个新的控制器，现场看着产品调试，直到令我满意且认为功能正常的情况下，拿到现场更换，果然完美运行，问题得到了圆满的解决。
但是，回想那位工程师的的自大行为，不由令我想起了小说《三体》里最经典的一句话——“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”
车顶维权女车主，拒绝检测，拒不提交行车记录和edr数据是非常正确明智的！
第三方检测，硬件故障非常好弄，而系统较件靠检测却无法得到缺陷证据。比如一个新版本的手机系统，一款新软件，往往需要内测，公测，然后推广，由用户实际体验找出并修复漏洞。（这一点，特斯拉真的坏透了，用损害车主的安全利益为其查找漏洞）所以，应该拒绝检测。因为没用！
行车记录完全由特斯拉掌控，甚至edr数据。如果车主先提供数据，特斯拉可以通过修改它存储的数据来应对对它不利的车主提供的数据，这点不得不防！这里，我建议车主维权时，一定要让特斯拉先出数据，无论它数据的真假性！然后再拿出自己车上的数据（没拿之前一定保护好，甚至可以先从车上拆下来），两相对比，问题立现！这样才能保证公正性！
希望有关部门尽快強力介入，敦促特斯拉拿出数据，尽早还原事实真相！
你的所有论证的前提是特斯拉记录的数据是准确的。在软件行业，没有任何人能保证软件100%可靠。甚至日志都不一定可靠，因为当硬件短路、软件崩溃时，记录的日志也有可能是错的。整个视频太诡异让我极度怀疑车辆本身故障。
暴走榴莲
特斯拉失控事件疑点太多？没事，我们一起逐个破解
近日，从APP天眼查发布消息，OPPO广东移动通信有限公司公布了一项芯片领域相关专利-“芯片、电子设备及芯片启动方法”。
图形显示以及液晶显示屏显示、液晶显示器有多种显示方式有错误配置信息的修复配置信息。进行配置操作；以及在执行到故障配置时，跳过配置信息。在启动故障时，按照修复配置信息进行配置操作即可成功启动，从而独立报废芯片，降低芯片生产成本。
无论对哪个手机厂商来说，设计制造芯片都不是一件容易的事。OPPO的造芯计划最早可以追溯到上海瑾盛通信科技有限公司的成立，多年持之以恒的投入，开启芯片研发工作并成功研制出一款能投入使用的芯片，证明了OPPO在高新科技领域拿到了入场券，而量产，则是供应链逐渐成熟的表现。在各手机厂商都铆足了劲进行高端化转型的大背景下，一款能够实现量产的芯片既能给OPPO带来科研自信，也能为其发展高端产品线带来新的考量。
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iPhone 14Pro系列相机翻车了，开发者承认影像模块永久损坏！
iPhone14系列开售以后又翻车了，多位用户遇见了严重的画面模糊、抖动、异常响声等问题，第三方应用调用相机时无法正常使用。苹果表示这属于软件问题，会在下周进行更新修复，不属于硬件损坏，所以不会允许用户进行维修和退换货。
有开发者吐槽，称这根本就不是软件问题而是硬件损伤，苹果不可能通过软件修复，只能尽量降低问题的严重性。这让我想起雷军在《小米创业思考》里面提到一个故事，现在智能手机的核心卖点就是拍照，厂商更应该重视质量问题。
还记得当初小米6发布时，国产手机率先将光学人像变焦作为突破口，赢得了出色的口碑。当时雷军决定将相机从核心元器件部门中独立出来，成立了相机部，并且给予了大量的资源，现在整个团队已经有2000多人，研发中心遍布全球，所以实力已经弯道超车，国产品牌的影像能力比苹果更强，所以苹果翻车也可能是必然现象。
干了这么久的物业弱电维修，我的经验告诉我，断电重启这个万能的维修方法，包治各种疑难杂症，只要硬件不坏软件正常，有电有网线路通畅。没有什么故障，不是一次断电重启不能解决的，如果一次不行，那就再多来几次，屡试不爽，一直试一直爽！
昨天晚上，一个小区的车牌识别系统发生故障，检查供电、网络、线路和硬件都没有异常情况，但发现LED屏显不正常，没有显示设置的信息内容，反而显示的是车牌识别摄像机的IP地址，车辆出入时不能进行识别动作和语音播报，闸机也不起杆。
分别将摄像机、LED屏、交换机、车检器、电脑主机（装识别系统的电脑）等等硬件设备依次断电重启，还代换了一个车检器，结果屏显正常后不到5分钟，又跳回到显示车牌识别摄像机的IP，车辆仍不能正常识别进出。
遂将220V总电源关闭，等了几分钟再次打开，系统启动完毕后，出入口的LED屏显恢复正常，又继续等待了10来分钟，显示屏没有发生跳转，测试车辆能够正常识别进出，语音播报也恢复正常。
至此，故障排除，分析故障发生的原因，有可能是因为车牌识别摄像机内置系统死机所致。各位朋友，你认为这种故障是什么原因导致的呢？欢迎光临评论区评论指导，谢谢大家！
在日常生活中，自己动手解决家什常见的故障，省钱省事又开心。平时就喜欢自己修些东西，有点心得。
一般先排查故障，通过检测信号、所报异常定位故障原因。对于那些让人眼花缭乱的故障码，都可以从网上找到资料说明它们详细是啥意思。
然后坏了芯片找芯片，坏了软件就重写。至于安装好之后多出的螺丝，无关大局。拍几巴掌，不散架就算成功。
台海一事，2日晚上，凡中国人，越是年轻就越情急意切。最终没能把欠修理的尾巴咬掉，不孚众望，现在看，理性主导更为稳妥，就是之前说得保守一点。
孙子曰：主不可以怒而兴师，将不可以愠而致战。
当下国家之间的斗争，根本上出于对有限资源的占据和意识形态的冲突。
两岸背后拆台的主要国家是美日，地缘政治决定，只要理性尚存，韩国不太能够和东方大国兵戈相见。
所谓七国集团，颇像当年秦国连横之策，以利相交，难成铁板一块，不知多年以后，哪一国先发感叹：天下苦美久矣！
赂美而力亏，破灭之道也。
郑州郑州 天天热搜[绿帽子]一天不上 不是郑州[捂脸]#郑州头条#
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网传郑好办APP可查任意核酸结果，官方：后台故障，已恢复正常
