油价在跌,俄罗斯有管道检修,各种博弈都在,德国夹在中间好难受。德国搞起来了烧煤,欧洲也不说绿色,让中国那些绿色人士真的绿了。下面战争还会拖着,看点就是美国可能要东方找第二战场了,年底是要取暖,也有中期选举,所以中国要做好各种应对准备。
德国天然气库存水平下降 德国天然气库存水平下降_新浪财经_新浪网
C919订单统计及分析(所有信息通过公开渠道整理)
可喜可贺,截止目前,确定的有据可考的订单数量是856架。
根据报道,在今年东航签署第一批5架购买协议后,海南航空也签署了总数达到200架的协议,但是无法佐证,未见相关报道,也许九月底的珠海航展上的会宣布或签约。如果这样算来919定单达到了1056架。
其中航空公司用户包括:国航、东航、南航、海航、幸福、川航、华夏、河北。一共190架,如果加上传闻海航的200架,那么一共390架订单。
还有两家国外航司:德国普仁航空和泰国都市航空。
根据考证,泰国都市航空已经在停运。
德国普仁也是无法考证,普仁是国内的公司,在德国买了机场和开办了飞行学校,至于这笔订单是否真的能执行,我们拭目以待。
订单中租赁公司无疑是占到了大头,大部分订单是租赁公司订购的,我国几乎所有的大型、飞机金融租赁公司都订购了919,其中不乏国际上前几位的飞机租赁公司,说明了租赁公司充分看好919在国内市场和国际市场的前景。工银租赁100架、农银租赁75架,平安金融租赁50架,中核租赁40......
英航、瑞安、美国东方航空都表达了购买的意向。当然了919走出国门的前提是获得EASA和FAA的适航认证,目前已知919正同时申请CAAC和EASA的适航认证。
总结一下,看到919一架未交付前就已经有那么多订单,真的很替中国大飞机高兴。
919这一级的飞机才是我国航空运输的主力机型,得到这么多订单也是理所当然。我国单通道客机市场巨大,希望919占到绝对大的份额,或许是50%或许是70%,那样就是数千架数量级的订单了。
通过ARJ21的生产交付运营,我们积累了一定的经验,ARJ的运营表现说明了我们造出来的飞机可用好用。对919试飞、快速量产、交付有很大帮助,大大缩短整个周期。预计这个周期应该比ARJ短许多。
CR929首架已经开工建造,供应商已经选的七七八八了,但是迟迟未见航发的供应商宣布,可能也快宣布了吧,毕竟首飞是要用西方公司引擎的,庆幸的是为了CR929备份的中航发商发的AEF3500(CJ2000)核心机已经试车。按照进度估计25-27年可能上飞行台。这个进度已经比给919配套的CJ1000快许多了。
CJ1000在今年年底已经要上飞行台了,根据这个进度,在23-25年之间可能取证并且装上919,到时就有国产航发的919飞行在祖国的蓝天。
有了ARJ、919的经验,有理由相信CR929虽然运用了很多新材料,新工艺且有合作伙伴俄国也是我国第一次制造宽体客机,难度不是单通道和支线飞机可比,但是CR929也会走的相对一帆风顺。
惯例,祝9底顺利取证,顺利交付东航。CR929开工大吉。
附上两张919订单和试飞机的表格
PS:所有信息和数据都来自公开渠道。
#寻找小组生活家#
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东方日出霞满天[玫瑰]
雨后碧空看云霓[玫瑰]
花红柳绿春已近[玫瑰]
晨起漫步小径行[玫瑰]
航发性能关健是内部的核心机。研发出现代先进的航发核心机,都可以设计出民用军用航发。中国涡扇10也是测仿了美国的民用CFM56航发的核心机,变型过来。涡扇20用于军事时,要考虑恶劣的各种战场环境,进行许多超可靠设计制造,这样成本效益会加大,民航航发不需要这个,减配就行了,燃油以使用成本会大幅降低。战机航发加力燃烧室,会产生几千度以上的高温,战机航发频繁的加减速度,会减少航发寿命,热端部件,要随时视情更换。所以战机航发寿命都短,//@dengwdeng:是先有F101的发动机(后来发展出F110),后来才在其核心机上发展出CFM56。F110和 F100的核心鸡是不一样的。涡扇20还真是军用的定位,燃油效率,使用成本还真不如leap1,cj1000,这些不是因为加力燃烧室的原因,真的就是技术先进性,侧重点不同。//@东方的兔子:美国F16,F15战机用的F100,F110航发的核心机,就是从美国民航发动机LM56航发的核心机上来的。战机发动机是增加了加力燃烧室,所以特别费油。涡扇20不需要加力燃烧室,改进后,完全可以民用。//@听歌:涡扇20是军用发动机,耗油率和维修周期都不适合民航客机。
我爱达州
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