油价在跌，俄罗斯有管道检修，各种博弈都在，德国夹在中间好难受。德国搞起来了烧煤，欧洲也不说绿色，让中国那些绿色人士真的绿了。下面战争还会拖着，看点就是美国可能要东方找第二战场了，年底是要取暖，也有中期选举，所以中国要做好各种应对准备。
德国天然气库存水平下降 德国天然气库存水平下降_新浪财经_新浪网
C919订单统计及分析（所有信息通过公开渠道整理）
可喜可贺，截止目前，确定的有据可考的订单数量是856架。
根据报道，在今年东航签署第一批5架购买协议后，海南航空也签署了总数达到200架的协议，但是无法佐证，未见相关报道，也许九月底的珠海航展上的会宣布或签约。如果这样算来919定单达到了1056架。
其中航空公司用户包括：国航、东航、南航、海航、幸福、川航、华夏、河北。一共190架，如果加上传闻海航的200架，那么一共390架订单。
还有两家国外航司：德国普仁航空和泰国都市航空。
根据考证，泰国都市航空已经在停运。
德国普仁也是无法考证，普仁是国内的公司，在德国买了机场和开办了飞行学校，至于这笔订单是否真的能执行，我们拭目以待。
订单中租赁公司无疑是占到了大头，大部分订单是租赁公司订购的，我国几乎所有的大型、飞机金融租赁公司都订购了919，其中不乏国际上前几位的飞机租赁公司，说明了租赁公司充分看好919在国内市场和国际市场的前景。工银租赁100架、农银租赁75架，平安金融租赁50架，中核租赁40......
英航、瑞安、美国东方航空都表达了购买的意向。当然了919走出国门的前提是获得EASA和FAA的适航认证，目前已知919正同时申请CAAC和EASA的适航认证。
总结一下，看到919一架未交付前就已经有那么多订单，真的很替中国大飞机高兴。
919这一级的飞机才是我国航空运输的主力机型，得到这么多订单也是理所当然。我国单通道客机市场巨大，希望919占到绝对大的份额，或许是50%或许是70%，那样就是数千架数量级的订单了。
通过ARJ21的生产交付运营，我们积累了一定的经验，ARJ的运营表现说明了我们造出来的飞机可用好用。对919试飞、快速量产、交付有很大帮助，大大缩短整个周期。预计这个周期应该比ARJ短许多。
CR929首架已经开工建造，供应商已经选的七七八八了，但是迟迟未见航发的供应商宣布，可能也快宣布了吧，毕竟首飞是要用西方公司引擎的，庆幸的是为了CR929备份的中航发商发的AEF3500（CJ2000）核心机已经试车。按照进度估计25-27年可能上飞行台。这个进度已经比给919配套的CJ1000快许多了。
CJ1000在今年年底已经要上飞行台了，根据这个进度，在23-25年之间可能取证并且装上919，到时就有国产航发的919飞行在祖国的蓝天。
有了ARJ、919的经验，有理由相信CR929虽然运用了很多新材料，新工艺且有合作伙伴俄国也是我国第一次制造宽体客机，难度不是单通道和支线飞机可比，但是CR929也会走的相对一帆风顺。
惯例，祝9底顺利取证，顺利交付东航。CR929开工大吉。
附上两张919订单和试飞机的表格
PS：所有信息和数据都来自公开渠道。
#寻找小组生活家#
[玫瑰]日出[玫瑰]
东方日出霞满天[玫瑰]
雨后碧空看云霓[玫瑰]
花红柳绿春已近[玫瑰]
晨起漫步小径行[玫瑰]
航发性能关健是内部的核心机。研发出现代先进的航发核心机，都可以设计出民用军用航发。中国涡扇10也是测仿了美国的民用CFM56航发的核心机，变型过来。涡扇20用于军事时，要考虑恶劣的各种战场环境，进行许多超可靠设计制造，这样成本效益会加大，民航航发不需要这个，减配就行了，燃油以使用成本会大幅降低。战机航发加力燃烧室，会产生几千度以上的高温，战机航发频繁的加减速度，会减少航发寿命，热端部件，要随时视情更换。所以战机航发寿命都短，//@dengwdeng:是先有F101的发动机(后来发展出F110)，后来才在其核心机上发展出CFM56。F110和 F100的核心鸡是不一样的。涡扇20还真是军用的定位，燃油效率，使用成本还真不如leap1，cj1000，这些不是因为加力燃烧室的原因，真的就是技术先进性，侧重点不同。//@东方的兔子:美国F16，F15战机用的F100，F110航发的核心机，就是从美国民航发动机LM56航发的核心机上来的。战机发动机是增加了加力燃烧室，所以特别费油。涡扇20不需要加力燃烧室，改进后，完全可以民用。//@听歌:涡扇20是军用发动机，耗油率和维修周期都不适合民航客机。
我爱达州
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