最近我老家的父母官被抓了，但由此造成的66亿元的大坑，却根本不知如何处理。这倒让我想到了特斯拉的强硬公关来了。
我的老家江苏如皋，一个上海旁边的长寿之乡。几年前，一个名叫王晓麟的海外华人，到如皋创办了赛麟电动车公司。拿着时速60公里的低速电动车技术，经过PPT的概念包装，宣称可以制造高端电动跑车。
当地父母官信以为真，在没有任何实际成果的情况下，直接补贴了66亿元。要知道，当地一年的财政收入才不过70亿元。结果直到补贴花完，才不过生产出33辆车。
回过头来看，互联网造车的套路还是挺清晰的，可以分为四个阶段：PPT造车-融资-造数据-上市圈钱，每一个阶段都可谓是步步惊心，随时可能翻车跑路。每一个特斯拉车主，都是勇气可嘉。
PPT造车是最容易的，各种概念顺口就来。技术要宇宙领先、市场空间必须万亿起步、用户痛点一定要死去活来。特斯拉在这个阶段时，那是和人类命运、星辰大海直接扯在一起的，就差没有时空穿越了。
但就算是这样，特斯拉也差点死掉，直到马斯特遇到了上海。几百亿的贷款、大量的土地、完善的零部件供应链，上海让马斯特的PPT概念，从魔幻主义走到了现实主义。
我们都知道，车不能太贵，不然小资产阶级不会买账。但生产成本一开始注定很大，初期阶段只能是亏本销售。
窟窿谁来填补，那只能是金主爸爸。但金主爸爸也不是傻瓜，画大饼不行，你至少要有销售数据，要让他看到快速的增幅，否则金主爸爸是不会上钩的。
而且，汽车行业还挺特殊，需要配套售后服务。特斯拉的问题，关键就是售后跟不上。任何品牌汽车都会出问题，有售后兜底客户问题就好解决。但这售后网络，需要更多的钱投入，特斯拉暂时还玩不起，也不想玩，因为对讲资本故事没有太大意义。
那传统汽车为何能玩得起，那是因为他们搞的是4S店模式，将搭建服务网络的费用，分摊到各地的经销商身上了。而互联网造车走的是轻资产业务模式。
玩不起怎么办？特斯拉的唯一选择就是赖皮。品牌公关大不了花上几亿，但售后投入可要多个无数倍。那么问题来了，客户口碑坏了怎么办？
一方面，目前还没有可替代的品牌，蔚来还是太小。另一方面，使劲搞搞营销活动，还是能稳定市场的，这不，5月份特斯拉环比销量增幅为29%，马斯克的自信就又回来了。
只要能撑过这段扩张期，把销售数据扩大无数倍，就可以编造让股民们大感兴趣的产业神话。到时候，上市圈个钱，后面是成功还是倒闭，都不是马斯特该考虑的了。
所以说，一个企业的道德感，是和他的业务模式有关的。
