不用整顿了，按东莞、深圳的新规马上没人跑了。珠三角其他城市也差不多这样。就拿东莞来说，每天不超过三单，运费为滴滴或的士的50%,平台盖要抽成。
今天开始走拼多多的退店流程，拼多多平台不是没有单子反而单子比淘宝多，但是拼多多有个致命的问题是利润无法支撑正品的售卖。
比如我卖的洗发水拿货价50块钱拼多多只能买70块其中利润20块，去掉运费打包费抽成差不多到手13块，但是拼多多仅退款破损率太高更有很多人吧拼多多当成试用平台，拍完收到产品使用一周左右就以不适合为理由申请退货退款而商家必须同意还包运费退货，目前算了下相同快递打包情况下拼多多退货破损试用率30%左右，而我们淘宝京东售后率在1%左右。
很多被使用的洗发水无法二次售卖只能丢弃因为送亲戚都送不完。
不是双重，是多重收费，收保证金，收会员费，收抽成费，还有运费，明明货主支付了运费，平台说要审核两天才能提现，不要小看这个运费这个现金池，这又是一笔大收入，把司机剥削的无处生存，货运平台太坑司机了。
8月30日起，货拉拉开始在广州和佛山对黄牌货车征收12%的信息费，运费500扣掉60，运费20000扣掉2400，请问有多少货车司机的利润在12%以上的？如果有50万会员，会费400元/月，那一年就有【24亿元】的会费收入，要是有100万会员呢，又加收这么高的信息费，货运行业里果然是货运平台最赚钱了！
不过，既然货拉拉定下这样的费用，肯定是经过深思熟虑多方调查的，他们不会搬起石头砸自己的脚，他们十分确信：货车司机已经离不开平台了。
而事实情况，就是这样，货运平台已经树大根深盘根错节，成为货运行业不可缺少的一部分。
对于一件事情，一旦上瘾了，养成习惯了，是很难很难再回到从前的。
这12%的信息费，是按照运费算的，不是按净利润算的。那么，其中的油费、过路费的抽成，他们怎么不去找加油站和高速公路要啊，什么都要货车司机承担。
没办法，谁让咱是食物链最低端的人。话不多说，继续交会费抢单吧，牢骚发完，生活还要继续。
……
我在武汉每天至少要叫十几趟货拉拉送货，按照货拉拉的规则加收超时费和搬运费的话，定价是合理的，司机也是能挣钱的，主要是又交平台费又还要被提成，这个就不合理了，关键是提成还不低，平台费和抽成只能二选一才能合理，所以我和我的客户付给货拉拉运费都不走平台，都是直接给司机，据我的经验，司机只要服务好，多收点服务费货主都能接受的，只是有些司机开个车像个……就不好说了，反正和我合作的司机没有按货拉拉收费，客户都能接受，很多都成了客户指定的御用司机。
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“货拉拉”被约谈：恶意压低运价，严重损害货车司机权益
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很期待三一上线
祸拉拉是最无耻的一个货运平台，随意调低运费，涨会员费，增加抽成，对司机疯狂的压榨。这样一个没有良知下限的公司早晚要倒闭。
货拉拉本身就已经够完善，现在只需要纠正高抽成//@菠萝粽子:不一定，平台多了，选择自由，车主可以挑运费高的去运输。时间长了，出价低的货主会自然而然上调运费或者加价小费。同时车主司机怕单子抢走，也会选择合适又合理的报价，这样市场就平衡了。//@难得糊涂22159273:平台多了降价更厉害//@奇门显象:约谈一次涨一次价是货拉拉公司的一贯作风。责令其下架整改一年是正确方法，从而使其他平台得以发展，货运行业要百花齐放，去除垄断。让司机选择自己喜欢的平台。
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货拉拉被约谈：恶意压低运价严重损害司机权益，要立即整改
注册了运满X/货X帮的货主版就知道了，货主自己发货如果标价高的话，货运平台就会马上电话，让货主把运费调低，说运费再低也有人干！这是明显的吃了原告吃被告，司机接单出手续费最高50元，根据运费多少定。货主就是货主，发货免费，去掉中介，减少货运成本。
根据很多货车司机的反馈，货运平台唯一的作用就是把所有的运费都搞成了“回程货”。货车司机倒下了，下一个就是货主。反正货运平台就拿提成，除了前期的APP开发和地推成本，近乎无本买卖。一旦形成垄断，平台想整谁就整谁。
散户货车司机和物流车队，哪一个会被货运平台先淘汰呢？
对此，您咋看？
