#唐山头条# 傍晚，老公他姨妹给我来电话，说她辞职了，养大车，水泥厂车队会计一个月8000，不干了，买三辆大卡车，给水泥厂送钢渣，无奈现在一车钢渣也拉不出来，问我有什么办法没有[捂脸]
我说，姨妹呀，你真行啊！你不知道现在钢厂都停产吗？啊？钢价掉的厉害， 你还养大车拉钢渣？而且一块儿买了三辆车？你真行！你大嫂我不如你呀，你自己想办法吧！
此车队较以往来说，服务态度降低了。由于现任车队领导以及会计和管理没有积极的上进心，导致青年桥车队驾驶员辞职的辞职，休病假的休病假。现任车队长没有能力管理车队，新来的管理人员更没有担当精神！
市中区杆石桥下青年桥车队较以往来说，车队领导收红包更加严重，现在的会计不作为，路单报表偷奸耍滑，驾驶员月均3480公里的跑车，到手工资4600元左右，而且是有加班的情况下，管理人员都是近期新来的，机务，调度，安全对驾驶员不管不顾！致使驾驶员在此车队没有自信，更没有人格尊严！
组织车队自驾游6个要领要记住，尤其拼车隐患，不可忽视！
如果你打算自己组织车队自驾游， 也就意味着你打算做活动的领队， 需要注意以下事项：
1、根据经验，设计路线。
如果是第一次组织车队，路线尽量不要离开高速公路和高等级公路，这样计划时间比较准确，路况好，头车压力小，出游时间不要太长。
如果是多次组织，那就可以根据自己的经验来选择路线。
2、确定人员， 确定车辆。
如果不是商业活动或专业汽车俱乐部，车队最好不要超过8辆车，人数不要超过30人。
如果小孩越多，困难就越大。
如果车队长，速度就慢，危险就大，按时完成计划的可 能性就小。
3、召集人员，讲清计划。
选择自己熟悉的能吃苦耐劳的人参加车队，对于那些牢骚多、心眼小、特别抠门或者特别自大，凡事只考虑自己的人，劝其不要参加。
由于自驾游比跟团游要辛苦得多，年龄过小的孩子和年龄大的老人劝其不要参加。
在召集时，应该把详细计划跟大家讲清楚，沿途可能出现的困难要交代好，特别是选择黄金周出行时各种食宿困难一定要提前预防，并强调活动的自发组织性质和出现问题后的解决方法。
4、头车尾车，老手驾驶。
选择经验最丰富的驾驶人驾驶头车和尾车，随时处理突发情况，中间车辆最好是一个老驾驶人带一个新手驾驶人，以确保安全和速度。
5、财务公开，多退少补。
如果是车队出行，除开专业汽车俱乐部或需要旅行社操作外，均是AA制。
指定—位心细的女车友负责财务，回来后将详细的支出表发给大家，预交费用多退少补。
6、拼车隐患，不可忽视。
建议不要拼车，除非是非常熟悉的朋友。
拼车首先就是事故责任不明，其次就是性格不一定能合得来。
长途驾驶，要是车内气氛不融洽，那自驾游的乐趣就少了很多。
如果组织者出面安排拼车，驾驶人通常都碍于面子答应，其实大家都不开心。
#西藏旅游##我爱自驾游##旅行#
索伯车队宣布任命亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维担任新任总经理。
布拉维起，担任索伯集团总法律顾问兼董事会成员。成为总经理后，布拉维将专注于营销、媒介、法律、IT和财务等领域的工作，并直接向CEO兼阿尔法罗密欧车队领队瓦塞尔汇报。
#F1#
#F1# 梅赛德斯车队领队沃尔夫表示，他们聘请了财务工程师去评估每一个环节和每一个零部件升级，以确保每一步都获得最大价值，并将整体预算健康地保持在“预算帽”以内。#F1比利时大奖赛#
＂车队要解散了＂！
这一消息如晴天霹雳在司机们圈里炸响。尽管公司的车队只有3辆车，3位司机。
那是前两年，公司看到物流市场火爆，很多货物排队等运输，便投资买了3部运输车，招聘了3位司机。没想到疫情影响后，每天货量不足，经常只有一两单货物运输，司机的闲得无事可做，车辆也整天趴在停车场不动。另外，互联网平台上方便快捷，货拉拉满街跑，着实让车队运输生意衰落下来。于是，公司决定卖掉车辆，解散车队。
车队解散后司机怎么办？司机中最年轻的小左得知开单收银室缺人，便主动要求去了开单收银，用他那双握方向盘的手敲起了键盘和计算器，一开始笨拙动作慢，但一个月下来，日渐熟练，业务也能适应财务岗位。每次我们路过开单收银室，都要给他一个ok。
司机中的老李有45岁了，他觉得自已只能干保安，但每天坐在大门口看到来往车辆，为自已20多年的驾驶技术感到可惜。
司机中的老张不会电脑，也不愿当保安，便告辞还乡，回家做点小生意去了。
命运迥异。我关注他们三人去向同时，也在考虑着一个社会问题：面对飞速变化的时代，我们每个人储备的工作经验，知识和技能，可不可以迁移到另外的工作中去？用我们的一技所长去适应社会上多项工作？如果能，就可以拥抱变化，顺势而上。如不能，就慢慢被淘汰。
看到一则新闻得知，早年四川＂棒棒军＂一根扁担挑起生活，现在随着互联网时代到来，他们中很多人加入了美团或顺丰的大军，当起了送货小哥，一部手机，一辆电车，在大城市活得也很充实。
这两天我开车去换机油，加油店小老板抱怨今年生意惨淡，我问他除了疫情影响还有什么原因？他说：现在人们买的都是新能源电车了，电车没有机油，三滤，皮带这些了。以前是拿着扳手修车，而末来很可能是拿着平板电脑修车了。修车老板准备去学电路，学电车软件…
我顿悟：事实上，被时代滚滚洪流裹挟向前的每个人，你的专业、学识以及技能，只是承载你思维能力和业务水平的一项工具载体，即使不做原先的工作了，里面的知识和技能还在，就可以迁移到其他工作，同样在新的岗位上大放异彩。
与每一位适应变化的伙伴们共勉！
周冠宇令人惊喜的首个F1赛季
据阿尔法·罗密欧队内消息，周冠宇的首个F1赛季令车队很惊喜。
这是他在F1的新秀赛季，他是这项运动历史上第一位F1大奖赛的中国车手。
上个赛季，他在F2比赛中的出色表现，加入了阿尔法·罗密欧，在那里他获得了四场比赛的胜利，排名第三。
在他签约的时候，有人批评他因为财务和商业考虑而与瓦特里·博塔斯一起获得了席位。
尽管他加入车队有财务方面的原因，但他很快就证明了自己有能力在F1中立足。
“周对我来说，他是本赛季的惊喜，”Monchaux说。
“我们记忆犹新，但如果你回想一下去年冬天记者们的一些评论，你会发现，为了保持谨慎的态度，他们相当怀疑。
“他是一个伟大的车手。他学到了很多。他非常专注。他从一开始就在比赛中给人留下了深刻的印象，就他的超车能力而言，他是一名新秀。
“他没有损坏汽车。我的意思是，他曾发生过两起事故，但除此之外，这通常是很好的。”。
“在排位赛中，他一直在进步。还有改进的空间。幸运的是，我们有一位参考车手，所以他也知道应该怎么提高自己。”。
在他的首个F1大奖赛中获得了两分，尤其是在巴林的首次亮相，在车手排名中排名第17位。
相比之下，他的更有经验的队友博塔斯在车手锦标赛中以46分名列第九。
这些成绩大部分是在开幕式比赛中取得的，自7月初英国大奖赛以来，阿尔法·罗密欧·索伯还没有取得前10名的成绩。
博塔斯是他与球队“多年”合同的第一年，而周有望续约第二个赛季，尽管他尚未签署新合同。
F1赛季将于下周末结束暑假，比利时大奖赛的开幕式将于周五开始
货物运输系统的输入和输出边界已经划分出来了，输入系统是堆场系统、仓库系统和市场系统，而输出系统是人事薪资系统或财务系统。
当一个系统的输入和输出确定以后，其所在的上文（输入）和下文（输出）也就明确了，这样系统所处的上下文环境也明确了。
用例需求首先描述当前系统在整个大领域中的定位、与其他系统的衔接关系，可以依据这种衔接关系划分当前系统的领域边界。
货物运输系统的调度中心功能是统一整理、集中派发运输任务，调度中心是车队的核心，这里的核心子域是围绕调度中心的功能：计划/调度子系统。
但是必须注意的是，委托受理在这里体现在两个系统中，一个是网上客户委托受理系统，另一个是与FA2.0交互的委托受理子系统，后者还与客户管理子系统有关。从这些关系中看出，委托受理子系统是比较复杂的一个系统，处理的关系比较多，而DDD就是针对业务复杂核心的，因此，将委托受理子系统划入核心子域.
货物运输系统边界内的其他子系统基本属于支持子域，用来支持核心子域完成其功能，例如，客户管理子系统用于客户资料管理，收费子系统用于在运输任务完成后，向客户收取相关费用，而车辆运输过程中使用的GPS定位系统则属于通用子域，可以通过采购第三方系统来辅助实现。
简单分析以后，实现了核心子域、支持/通用子域的划分，对领域的问题空间边界有了一个宏观的认识，下面进入核心子域，按时间线找出一个个领域事件，进而发现流程，划分流程涉及的能力环节，通过这些能力环节节点进一步挖掘深层模型，避免被业务需求中的偏见误导，真正划分出业务领域的边界以及有界上下文。
弯道（2）
父亲调到三门峡市搬运公司工会工作。
搬运公司（三门峡市第二运输公司）就在横渠坡上头，国营单位，隶属三门峡市交通局管辖。
搬运公司是一座阶梯型的大院，进大门的左手边是传达室，传达室的南边是机修车间，再往南是饲养室。
台下是职工食堂、礼堂和卫生所。
往北的空地上有一座土坯盖的长方形房子，很长时间不知道那房子是干什么用的，直到父亲调离搬运公司我都没搞清楚。
对这间房子为什么会印象深刻呢？文化大革命开始时，父亲就被关在这间屋子里，期间的一日三餐都是我送的。
最后一排平房，是搬运公司的各个办公室。办公室向北还有几间单间的小平房，是单身宿舍。
北边的台上，有一个门型的空地，三面盖有房子，中间是一个篮球场。这块地方后来成了制造柴油三轮车和汽车保养车间。
那几简单身宿舍的北边，有一道夯土的围墙，围墙上开了一个弧形的门洞。
过了门洞又是一座阶梯型的院子，西边是两排低矮的砖平房，是公司机关的家属房。一道斜坡连接着台下和台上，台上有六排高大一些的平房，有五排是仓库，最东边的一排是（老车站）派出所。
三门峡的城市建设，在很大成度上是和搬运公司的功献分不开的。
那时候是不允许私人和个体运输的。小到城市建设的砖瓦、水泥、沙，大到工厂的生产设备，都要靠搬运公司的工人来运输。
那个时候很少有汽车，运输货物都是用架子车。
搬运公司下属单位有：运输一大队、二大队、三大队，三轮车队、平板车队、马车队、航运队、机修车间。服务部门有：仓库、卫生所、职工食堂。管理机构：党、政、工、财务。
搬运公司实行的是：书记、经理负责制。书记、经理由上级部门派遣、任命。管理人员均为国家干部，极少数人员是以工代干。
一大队、二大队、板车队、马车队负责三门峡铁路货场、煤场、砖瓦厂的货物运输，；三大队负责湖滨车站的货物运输；三轮车队负责三门峡火车站的客、货运输；航运队负责会兴渡口过渡和货物运输。
#F1#哈斯这回的事办得有点不地道。车队拒绝了原俄罗斯赞助商Uralkali退还已经预先支付给车队的1300万美元的要求，理由是马泽平父亲的公司未能遵守双方协议中的一项，即Uralkali不会损害哈斯良好的公众形象。
俄乌战争爆发后，哈斯车队反应神速，第一时间将俄罗斯车手马泽平开除，并由马格努森火线顶替，之后发表豪言，意思是没有了马泽平的赞助车队依然可以很好的运营下去。当时我以为老板吉恩.哈斯终于肯出血让哈斯换个活法了，没想到原来已经收了人家赞助费并准备赖账。去年马泽平加入F1确定引发了一定的争议，但老马泽平真金白银的赞助可没少了哈斯分毫，也在一定程度上帮助着度过了难关。Uralkali是俄罗斯公司不假，但他们也未必就愿意发动战争。虽然是面对着舆论的压力选择与赞助商解约，毕竟未能履行合同，不赔人家点也至少把钱退给人家。搞不懂得这种赖账的行为与拥有一家俄罗斯赞助商相比哪一个对声誉的伤害更大。哈斯估计也是吃准了Uralkali现在告状无门，趁机来个黑吃黑。哈斯还要求Uralkali将剩余的800万欧元补上，否则将不会按照协议将的赛车交给马泽平[惊呆]。
最近哈斯引起的争议并不只有这一件事。今年三站比赛之后，哈斯的表现与去年相比有了天壤之别，性能强劲的VF-22几乎就是一台白色法拉利，这引发了围场内A\B队这种形式是否公平的讨论，确实，哈斯目前就在和法拉利一起办公，他们不仅在设计方面完全照抄法拉利，同时也在为法拉利做各种测试，这相当于协助法拉利绕过了预算帽，除红牛之外的其他车队对这种做法应该会有点看法。FIA宣称F1的价值在不断的增长，已经有不少厂商计划加入F1，但鉴于大众迟迟未能下定决心，而F1依然有哈斯这种财务状况不佳的车队，或许FIA看法有那么点一厢情愿。
我们村里的首富从坐拥上亿元成为“首负”后，他老父亲精神就出了问题，疯疯癫癫的嘴里常念叨“狗眼看人低！”，“喂不熟的狗！”。
首富的父亲骂的是同村人和自家的亲朋。首富姓李，三十多岁时从跑大车发家后，先办了个运输队，那几年煤碳运输业正是红火的时候，赶上时机的小李发了一笔大财，亲朋好友和同村相近的人纷纷投奔他谋个职位，在村里人的一片赞歌声中，李首富借资几千万买了几十辆大车成立了运输公司，从财务到出纳再到车队队长每个重要的岗位都安排的是近亲和所谓的好友，成了典型的家族公司。首富有了钱后大兴土木，气派的办公楼盖了两幢，在各大城市置办了房产，到冬季就把父母送到海南居住，老俩口过上了人人羡慕的生活。跟着他干的亲朋也都发了财（特别是那些关键岗位的人，据说最多的从他手里“搞”到了几百万，大家都懂得），然而好景不太长，前几年禁煤后，活越来越少，公司开始拖欠工资加之管理不善，他的运输公司跌到了谷底，债主纷纷收资，并把他起诉到了法院，经过核算他的公司早已成了资不抵债的空壳，法院把他的办公楼房产之类拍买还债，最可恨的是他用的这批亲朋好友，把他家的大小车辆开走抵了自己的工资，然后和躲病毒一样躲开了他一家。
首富他爹从前呼后拥变成了无人问津，儿子也被关在里边出不来，一气之下精神出了问题，村里人也从羡慕变成了不屑，村里人总结下来就一个“短”字。#我要上微头条#
50国联军“攻入”赫尔松，打前阵的是荷兰YPR-765装甲车和波兰T-72M1坦克。没有俄军的防御阻击，走起路来都自信多了，可是怎么看后面的车队像是打的白旗
