我的车30码就会上4档，但上4档后能明显发现离合器有半联动动作，一直到35-6码才会完全结合，速度30以上加点速，就会出现哗啦哗啦声音，加速无力，你们的也是吗？
悬停？相当于汽车手动档用离合器半联动停在坡上，哈哈，费离合器片。
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2002年，一架轰6降落时，左主起落架突然被卡住，尝试40多次均无法放出！绝望之际,飞行员驾驶满载炸弹的轰炸机，冒死冲向跑道！此事发生在2002年2月2日晚上7点25分，兰空航空兵某部组织飞行员在夜间进行飞行训练。刘成功作为一大队中队长率先驾驶一架轰六轰炸机带弹起飞。在一切进入正轨后，突然大家听到了一声闷响，还没有反应时，就感觉到轰炸机开始剧烈从高空下降，而此时发动机也发生了轻微的抖动，大家的心情非常紧张。毕竟面对飞机从高空坠落的后果都清楚，虽然目前不一定会是最坏的结果，但是谁都说不准接下来会发生什么，所有人面色严肃等待下一步指挥。此刻身为机长的刘成功命令所有的机组成员务必对飞机进行全面检查，时间就是命。机组成员迅速行动，开始检查飞机的各项数据和设备。钟进作为负责联络的右领航员，立即将此意外报告给地面塔台。地面指挥员得知险情后，发现飞机的参数此时在不断变化，这种异常只能说明一个问题，那就是飞机出现了故障。至于是哪里造成的现象不得而知。但是照着这个形式继续下去，很有可能会危及到飞行员们的安全，于是命令轰6轰炸机立即停止夜间飞行任务，返回到机场。如果在这个时候，飞行员们的心理素质没有达到一定条件，一定会发生不可挽回的后果，毕竟目前所处的位置是在距离地面5600米的高空上。接下来，机长采取紧急预案，将发动机下降的速度尽量控住，一旦失控，目前所在的空域还有多架飞机在执行夜间飞行任务，若是因为此不知名的故障导致最坏结果，那后果无法估量。过了30分钟后，由于轰炸机没有完成预定的飞行任务，所以已经携带大量燃油和满载炸弹的飞机只能被迫将飞机盘旋在距离地面两千米的高空处，以这种办法消耗飞机的大量燃油。不然，飞机下降会因为自身的过度重量受到剧烈冲击，终于，轰炸机在2000米的高空悬停了20多分钟后，飞机的耗油量才达到允许着陆的条件，依照地面指挥员的命令，慢慢地使轰炸机进入机场区域准备降落。就在一切准备就绪时，刘成功再次发现一个紧急问题，轰炸机的左主起落架放下的信号灯没亮。发现这一情况，他先是用最基本的电路常识排除灯泡的问题，接着开始检查传感器，但是这些全部检查完后都没有问题，那么要面对的就是最坏的情况了，起落架没有下放到位。刘成功立即将情况向指挥员报告，指挥员命令刘成功将将起落架收紧再次落下。但是，刘成功做了两次下落动作，起落架纹丝不动，这一刻，刘成功的额头冒起了汗，接下来，地面指挥员只能让刘成功先将轰炸机的状态尽量保持平稳。之后接着做横测大坡度摇摆动作，尝试着将已经卡住的左起落架通过压力甩出来，可是，这个解决方案还是没有成功，甚至机长将飞机下降100米后，连续做大幅度的跃升动作18次，依旧没有成功放下起落架。无论之后机组成员采取怎样的跃升大坡度的摇摆动作，起落架依旧没有成功放出，此时，已经是晚上10:05，飞机已经在上空停留了将近两个小时。随着时间的流逝，飞行员们表情越发严肃，如果飞机在这种情况下，他们也只有一条退路了。那就是采用单轮着陆的办法，但是飞机目前的体量想要完成单轮着陆的动作，危险度一点都不低。何况，机身还满载炸弹，一有损失，机毁人亡都算是小事，毕竟飞机的炸弹爆炸，周边的危害不可估量，此时，机组成员已将将自己的生死抛在一边，只希望不要再发生更坏的结果。于是，他们只能采用单轮着陆的办法。所有飞机成员严阵以待，此时，兰空首长接到如此险情的报告后，立即赶往塔台亲自指挥。同时所有的医护人员、救护车和消防车全部赶到跑道附近，准备立即救援。到了晚上10:57分时，轰炸机的油量眼看要耗尽了，兰空首长命令轰炸机立即迫降。机长刘成功淡定地开始将所有的降落动作完美做出，领航员也接到地面指挥员的要求，将安全带迅速解开，准备在飞机一降落立即跳出飞机。在降落过程中，指挥员一直不断地夸赞着降落动作，给他们足够的信心。飞机离地面越来越近，嘭的一声，飞机单轮落地，瞬间向外滑跑了几百米，偏离轨道向右方跑去，此时就像撒欢的马一样，最终侧卧在跑道旁边的迫降道上瞬间。机组成员在将所有的电源切断后立即下了飞机。后舱机组人员立刻从飞机上跳了出来。所有医护人员飞奔过去给机组人员检查身体。这一刻，他们紧紧地拥抱住了战友，使得他们在最坏的局面上赢得了最好的结果，而机长刘成功的镇定受到了大家的钦佩，实在是有惊无险，生死仅在一线之间。
对准坡道后，半联动慢慢抬离合，冲坡需要的动力大点，只能帮到你这了兄弟，好好悟一下
伢夜
今天半坡起步老是溜车！要么就冲不上去然后熄火！我真的好自闭，明明前几天练的好好的
