【李斌退出易车网关联公司法定代表人及董事长职位】据启信宝信息显示，近日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位，由刘文华接任。李斌退出易车网关联公司法定代表人及董事长职位 - 经济观察网 － 专业财经新闻网站
奇瑞控股公布.11销量了，官方没有公布具体车型，我在网上搜了一下奇瑞主要车型的具体数据，有兴趣的朋友可以看一下！批发量和零售量相差比较大啊！自己用excel做的数据来源于易车网！奇瑞还要加油啊！已经被比亚迪超过了，加油啊！
中国电动汽车行业会复制国产手机行业的奇迹吗？
答案就在电动汽车行业这些领军企业家身上，他们确实是中国改革开放以后淬炼出来的中国最优秀的企业家的代表，代表了中国最顶尖的商业经营水平。
看一看凯叔认为的头部国产电动汽车品牌掌舵人，确实牛逼之人各有牛逼之处。
李想：现年40岁，已经有三次成功创业经历，完成两次敲钟，两家上市公司市值一家700亿，一家2000亿元，凭借理想汽车单品销量登顶，被公认为中国最好的产品经理。身后还有王兴、刘强东加持。
李斌： 现年48岁，易车网创始人，以极致服务的蔚来汽车拉抬了国产电动汽车的品牌价值。蔚来车主对蔚来发自内心的热爱成为一大奇景。
何小鹏：现年45岁，UC浏览器创始人，把公司卖给马云以后获得了300亿元的天量财富，完成了可以世袭罔替的财富自由，然后选择了创立技术流的小鹏汽车，是狂人马斯克不时在推特上揶揄的唯一中国对手。
雷军： 现年53岁，已经贵为中国工商联副主席，改革开放四十年百名优秀民营企业家之一，多项荣誉等身，完成金山IPO以后，他在成为成功的天使投资人以后仍然不甘寂寞，创立小米手机，短短几年就成为全球第二大厂商，雷军声称愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
李书福：现年59岁，同样是中国工商联副主席，改革开放四十年百名优秀民营企业家之一，号称为造车狂人，在他手中吉利收购沃尔沃是中国资本为数不多的成功国际并购代表作，以来吉利汽车连续五年夺得自主品牌年度销量冠军。7月，李书福亲自担任极氪公司董事长。
王传福：现年56岁，改革开放四十年百名优秀民营企业家之一。 技术狂人王传福，是中国工程院院士增选的有效候选人。中建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业。通过把可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接，比亚迪声称要在2025年成为全球第一大商用车制造企业。更加难能可贵的是，比亚迪以拆解跨国公司的技术壁垒为己任，狂热追求技术创新，并组织起了一支真正能征惯战的本土化的技术研发和制造队伍。
在凯叔看来，中国电动汽车行业这批优秀的领军企业家，共同具备的特点是：超级有钱，反复成功，尊重技术，热爱汽车。
希望国产电动汽车军团能够复制国产手机的奇迹，让中国品牌电动汽车如同汽油车时代的本田和丰田一样席卷世界，成为中国崛起的重要标志。
9月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《8月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
政策方向
智能网联汽车是发展必然方向
智能网联汽车是汽车产业发展的必然方向，在推动产业发展的同时，如何坚守安全底线成为迫切需要解决的问题，其中既包括信息安全也包括自动驾驶等新功能带来的潜在风险。《意见》在现行法规的基础上对若干敏感问题做出修订。例如在产品生产一致性方面，已经有《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》这一明确的法规，新的《意见》在此基础上强调了远程升级自动驾驶功能必须事先经过审批。《意见》还明确提出智能网联汽车“应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统”，既EDR系统用于记录数据，分析事故。
热点事件
车展形式多样化
成都车展是下半年的重要秀场，经历了小幅延期之后，成都车展于八月底盛大开幕，参展厂商大多拿出了最新最强的车型。其中自主品牌的新车数量明显多于海外品牌。新能源也继续成为展会的关键词。汽车媒体在行业中的角色有所转变，易车网和汽车之家为代表的垂直媒体，不仅局限于报道成都车展，更先一步创造“818购车节”，在线上和地方卫视形成另一个“车展”。汽车产品仍是展会的主角，新车型上市步伐分秒必争，预售的模式已经非常普遍，这从时间上更加早于本届成都车展。以上分别由媒体、厂商主导的展会形式，预计将成为今后的新趋势，以弥补传统车展“不够用”的情况。
线上车源恢复增长
车源量在经过两个月的“阴跌”之后，八月份恢复正增长。这标志着车市下半年旺季来临，置换需求开始增长。金九银十提前到八月。置换需求与新车市场紧密相关，产品端的刺激效果明显。多数厂商在这个时间点推出改款换代车型，新车产品力强，同时老款车型的终端价格创新低，都刺激消费者换车。主攻存量市场，已经在车市付诸实践。
级别偏好再次印证
由于二手车交易与新车置换已经深度绑定，因此从本月的价格分化可以看出消费者置换新车的路径。大部分用户将尺寸空间较小的车型出售，置换为大型车辆，实现了升级。而反向降级的用户微乎其微。因此小型车辆的现状是车主主动出售，而买方需求并不强，导致成交价格持续下滑。大型车辆的情况正好相反。
豪华品牌普遍涨价
豪华品牌虽然数量较多，但只有前五名品牌的保值率有明显优势。而中下游的豪华品牌保值率已经低于大众、丰田等主流合资品牌。本月二手车价格上涨，主要是由于豪华品牌的产品以中大型轿车和SUV为主，产品结构今后的变化，也会影响到品牌整体保值率。美系品牌的定位和品牌特点仍然模糊，相比于宝马“创新日”等营销活动，美系品牌的短板在产品之外。
大众品牌持续回升
虽然日系品牌保值率仍有优势，但大众品牌、现代品牌通过产品的更新已经行进在转型的道路当中，尤其是大众新能源车上市之后，关注度较高。大众品牌SUV在二手市场中的保有量也较大。
产品组合决定品牌整体
除头部厂商之外，多数品牌实际上难以像大众丰田一样覆盖每一个细分市场。因此，在引入产品时须谨慎筛选。例如JEEP品牌最新的大指挥官车系，在满足实用需求的同时，也展示了品牌的独特性。
自主品牌小幅变化
本月自主品牌变化不一，五菱、传祺、红旗品牌保值率涨幅明显，其中五菱涨幅至73.6%。领克、长安、哈弗等主流品牌的保值率小幅下降。上汽乘用车旗下荣威名爵小幅上涨分别至60.1%和56.4%。
动力电池梯次利用
工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局，五部门印发了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，并将快速实施。随着新能源汽车的保有量扩大，一些整车厂商已经开始着手动力电池的回收，例如宝马已经宣布将利用经销商网络开展动力电池回收，并建立了电池信息溯源平台，将与国家监测平台对接。电池回收问题的解决，将有效化解新能源二手车价值评估的最大难题。
新能源车保值率趋稳
尽管新能源汽车保值率仍然显著低于燃油车，但当残值的降幅可感知、可预测、可成交，并且趋于稳定时，这个百分比已经能够为买卖决策提供依据，数据达到可用的程度。相比以往价格起伏较大的情况，今天的新能源汽车残值评估已经明显更“靠谱”。市场规模不断扩大，消费者接受度逐渐提高，车辆交易渠道更加多样，都是新能源二手车市场更加健康的标志。
主要车型保值率变化
本月新能源汽车整体变化不大，重点车型的表现上，保时捷依旧排名很高，一年和三年车龄均有均有车系排在首位，小鹏P71年保值率位72.7%整体表现不俗，未来ES8一年和三年车龄的保值率分别为71.5%和54.8%。
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(市场有风险，投资交易需谨慎。据此投资交易，风险自担。）
#财报季#
聊一聊私有化是怎么回事？
4月16日晚，在港股上市的开元酒店（01158，HK）发布公告称，H股要约的所有条件已经满足，将于5月24日正式从港交所退市，也就是说#开元酒店上市两年就启动退市#。
最近两年，实行私有化退市的上市公司，还真不少。就比如上个月23日，新浪就宣布完成了私有化，从纳斯达克退市。去年的聚美优品、搜狐畅游都是完成了私有化，从纽交所退市。58同城、易车网也紧随其后。
那么到底什么是私有化退市？私有化后又意味着什么呢？
比如我开了一家公司，发展不错，那我可能就会想上市，怎么上市呢？IPO是一个选择，但成本太高了，比较快的方式，就是被已经上市的公司收购，通过一系列的并购操作，我就成了上市公司的子公司，成为上市公司的一部分了，也就是间接上市了。而上市公司私有化，是资本市场一类特殊的并购操作，它是通过收购已经上市的公司，让其从公众公司变为私人公司，目的是为了让它退市。
简单地讲，就是控股股东把小股东手上的股票全都买回来，买回后撤销这家公司的上市资格，变成大股东本身的私有公司，也就是退市。
私有化其实分为两种，一种是主动私有化，一种是被动私有化，被动私有化，实际上就是公司经营不善，业绩不佳，然后被强制退市。而主动私有化作为资本运作的一种手段，是有利于更好的整合资源，提升公司价值的，当然也是为了实现更高更好的战略目标。
比如之前阿里巴巴就是从美股进行私有化后，回归了港股。奇虎360也是从美股私有化后，回归了我大A股的怀抱。都是为了实现更好的公司战略。此次开元酒店的私有化退市，据说就是因为对于现在公司估值的不满意，这其中很大一部分原因是开元酒店偏向于传统行业，发展较慢，创新力不足，而此次被收购，收购方又是以红杉中国为主要出资方的私募基金，那么其目的也很明显了，就是寄希望借助资本的力量，求得更快更好的发展，从而实现更大的估值。
所以说，往往现在的憋屈，也是韬光养晦之计，等他在再度归来时，可能就已经不是少年了。
#爱代驾# 爱代驾进入司法破产程序，代驾司机何去何从？
4月底，爱代驾进入破产程序后（爱代驾背后的运营公司是上海币达信息技术有限公司），召开了第一次债权人会议。
债权人数众多的当属代驾司机，他们的金额大都在几千元不等，单笔数额虽小，却是代驾司机们无数个夜晚牺牲睡眠和健康换来的。
然而，代驾司机的“工资”却只能是普通债权，没有优先受偿顺位优势。因为代驾司机与平台签署的是《合作协议》，双方并非劳动关系，因此司机的“工资”不能列为职工债权作为优先债权。有不少司机在平台无法提现后曾经尝试通过诉讼确认与爱代驾的劳动关系，但是都被驳回了。
我们团队一位律师在一次偶然的代驾经历中了解到爱代驾的事情，司机向同事诉苦并寻求帮助。
我们遂检索了关于爱代驾的公开信息，总结下来就是：互联网平台资本博弈失败的苦果，最终交由代驾司机吞下。
通过简单的梳理，可以发现早在底，爱代驾就有问题了。
，爱代驾获得天使轮投资后开始加速扩张，几乎每个小饭店都能看到它的广告。
，分别完成A轮融资。
，完成B轮融资。
，获得易车网的战略投资。
1月，法定代表人由最大股东杨磊变更为小股东吴佩刚，杨磊是哈罗单车创始人。
此后，发生平台无法提现情况。
7月，吴佩刚向代驾司机发送短信，告知公司资金陷入困境。
9月，吴佩刚向法院申请破产。
1月，法定代表人由吴佩刚变更为非股东的曹维江。
初，各投资人起诉爱代驾要求行使股东知情权查阅爱代驾公司账册。
12月，法院裁定受理破产。
4月，召开第一次债权人会议。
从1月最大股东杨磊卸任法定代表人开始，爱代驾就一直未解决资金问题，最终走向破产。
融资，就会有对赌协议的出现。爱代驾的资金问题，大概率是对赌失败导致的资金链断裂。
绝大多数互联网平台都是轻资产，各种代驾、顺风车、快车等平台下的司机，外卖平台下的外卖小哥，卖菜平台下的送菜员等等，在某种程度上，成了为资本分摊风险的分母。
缺乏集体维权制度的当下，资本可以顺理成章地将风险分摊给手无寸铁的老百姓。前有大大小小p2p平台暴雷，后有蛋壳公寓暴雷，现有爱代驾破产。对比前面这些平台老板直接跑路的，爱代驾还比较良心，负责人向代驾司机发短信解释问题，到最终进入正轨的破产程序。
回到爱代驾破产本身，代驾司机的酬劳仅仅是普通债权，如果最终清算下来的资产少于优先债权，那么代驾司机将无法得到清偿。初步估计，代驾司机的酬劳总计在200万左右，一笔不大不小的数字，但是对于代驾司机来说，不是简单的小小数字。
近年来，互联网轻资产平台越来越多，涉及的都是老百姓的衣食住行。像房地产企业的破产，交付了全部或者大部分购房款的商品房消费者债权属于第一顺位优先债权。我们的立法或者司法解释或许可以考虑，像爱代驾这类互联网平台公司应当支付给用户的费用，至少是押金，列入优先顺位债权范畴。
对代驾司机来说，现阶段还没有申报债权的赶紧去申报！
