【#五菱宏光MINIEV申领上海新能源牌照受限#？4s店：确实已经暂停[灵光一闪]】今年4月底，有消费者在五菱宏光MINIEV论坛中发帖称，新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。记者致电某汽车品牌4S店，并向工作人员求证此事。工作人员回复称，目前新政尚未公布，但根据其得到的最新消息，该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车“确实已经无法上绿牌”。（界面新闻）
#五菱宏光回应暂无法申请上海绿牌#
宏光MINI还能开在上海的马路上吗？
近日，有媒体报道称，五菱宏光MINI EV暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照。
5月7日，五菱人员回应称：“目前上海的新政还没有最终公布，还请以最终公布的政策为准。”
虽然相关政策尚未正式出台，但根据诸多报道，车长低于4.6米、售价低于10万元的微型新能源汽车有很大可能无法获得上海牌照。
去年7月宏光MINI EV上市以来，宏光MINI EV凭借价格优势和宣传营销实现了销量的巨大提升，乘联会数据显示，今年一季度里宏光MINI EV累计销量超9万台。
价格优势下，没有安全气囊、EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统，也存在着一定的安全隐患。如果售价低于10万元的新能源车无法获得绿牌，中低端车的生存空间将受到挤压。
五菱EV现在上海是不是上不了牌了
这么低端的为什么要上海生产//@柳小州:有一辆五菱车是从上海生产的？//@秋霞圃:孩子，51%股份是上海汽车//@牛皮村的故事:中国神车！柳州的骄傲！[大笑][大笑]
陈一佳财经作家 路透社财经评论员
干掉特斯拉，稳坐全球电车第二，五菱宏光YYDS！#中国产业名片
08:17
#五菱宏光mini也陷上海绿牌荒#【汽车生产大国到生产强国的阵痛，开始发作】
据媒体报道，从今年4月底开始，不少消费者新购买的五菱宏光MINI EV，无法在上海市申领到新能源汽车免费专用牌照，也就是俗称的“绿牌”。
而在去年11月，媒体亦报道称，上海到底将继续给予新能源汽车免费专用牌照，目前具体的政策规定还在制定过程中。
书乐想说：
政策只是进行调整，并不代表不支持新能源汽车。
10万以内的车型或许受影响，但恰恰代表新能源汽车的趋势。
即从性价比走向新消费时代的质价比。
让新能源汽车从目前众多厂商玩的下沉市场，用10万元以下价格和较低的技术含量，走向10万元以上和质量与价格匹配的状态。
毕竟，绿牌的泛滥，让许多人曲线开车，用廉价新能源汽车挤占了太多的公共资源，反而成为了一种社会负担。
中国的新能源汽车之题中应有之意本该是：在技术上趁着风口和全球同行一起起跑，成为汽车生产强国，而不是用廉价的新能源汽车充斥市场来变成一个汽车生产大国。
于是，新一轮的阵痛在各种互联网科技大佬和传统车企成为新能源造车新势力的开始，必然发作。
五菱宏光nimi Ev上海无法上牌，上海新能源牌照新规5.10日可能更新，据称4600mm硬杠杠或成新标准……
#日媒称中国电动汽车在日本势头强劲#【日媒称中国电动车“碾压性价格优势”打入日本，并渲染威胁，日网友热议】JR（日本铁路公司）东海集团旗下杂志《Wedge》网页版21日刊载日本“情报安全保障研究所”首席研究员山崎文明的文章，称中国电动汽车在日本势头强劲，以碾压性价格优势打入日本公共交通和物流产业。另一方面，文章又宣称这种势头有可能导致“日本人的生活（信息）被中国‘脱光’（一览无遗）”，日本人不应对此漠不关心，并敦促日本政府做出反应。
文章称，去年末有一条“令人震惊”的新闻，在京都市内的京阪公交线上，4辆中国比亚迪产电动公交车开始运行。文章称，京阪公交选用中国产电动公交车的原因是其“碾压性价格优势”。日本产电动公交车价格高达7000万日元（约390万人民币），而比亚迪生产的则为约1950万日元（约108万人民币），“完全没有可比性”。文章称，比亚迪计划2030年前对日售卖4000辆电动公交车。
文章还称，除公共交通方面，中国制造的电动汽车还打入日本物流产业。作为送件交通工具，日本物流龙头企业“佐川急便”计划引进中国广西汽车集团的7200辆电动汽车，而“即日配送”的母公司SBS控股也计划在今后5年间将企业2000辆汽车更换为中国东风汽车集团的电动卡车。此外，中国电动汽车还试图进军日本民用汽车市场，即使得到日本政府的补贴，日产和三菱的电动汽车售价也高达200万日元（约11万人民币）左右，而中国上海通用五菱汽车的“宏光MINI”的售价仅为2.88万人民币，折合约46万日元。
不过，文章随后话锋一转，揣测称，中国电动汽车势头强劲是得益于中国官方的大额补贴，“可能是一个战略”。文章称“车流量、物流信息等反映经济情况的数据”在中国也被视为“重要数据”，随后补充称，例如，“从公交车和物流的运行情况中能够推断出GDP数据”。文章还宣称：“中国确切理解汽车行程数据的重要性，禁止将数据拿出中国。另一方面，中国目指电动汽车出口大国，可能是想要掌握行程数据，以将进口国‘属国化’。”文章还敦促日本政府效仿中国，出台有关法律以禁止将行程数据转移至国外。
《Wedge》剑指中国的文章在日本网络上引发热议，有部分网民跟随文章论调认为中国电动汽车能够进军日本是得益于“后台”，不过，也有人评论称：中国电动汽车“乘坐体验不错，没有噪音且换挡时没有很大反应。”关于日本产电动汽车没有竞争力的原因，他还说：“（中国产的价格）1950万日元绝对不算便宜，而是7000万日元实在是太贵了，电动汽车没有引擎且不需要复杂的变速器，应该造价不高.....日本企业追求100分的品质，但现在的市场需求是以低价制造80分品质的商品。”
还有人说：“日本的技术天下第一、中国产质量差什么的是40年前的事，对此完全不抱危机感的人很多。全球的技术和生活都在进步，只有日本的时间没有向前走。”
还有人说：“这是日本到现在还没有脱离老一套‘工匠精神’这种想法的末路。”
另一方面，关于文章声称“中国可能将通过电动汽车获取日本信息”，有部分网民随声附和，不过，也有人讽刺称：“就这种程度的事，就算警戒也没有意义。（如果中国真的获取到信息）中国会感叹‘一个被美国榨取、失去竞争力、就连福祉国家都无法成为的自沉国家。真可悲。’.....如果把中国视为威胁的话，应该接受怎么挣扎也赢不了中国这个现实，对此的答案也不应该是遵循美国。”
也有人注意到，这不是第一次日本专家媒体吵嚷“中国窃取情报”，有人嘲笑称：“吵嚷‘情报被中国窃取’的情况跟智能手机（中国打入日本）的时候一模一样。”
前三季度国内新能源汽车销量结果出来了。
比亚迪：281042辆
上海通用五菱：280032辆
特斯拉：206252辆
长城汽车：85165辆
上海乘用车：81997辆
在新能源车企里面，凭借「两种新能源、三驾马车」比亚迪重返国内第一。而依托五菱宏光mini，上海通用奋起直追。至于今年新闻不断的特斯拉，目前在国内其实还是有明显优势的。值得关注的是，这三家车企共瓜分了40%以上的市场份额，其他品牌不努努力，未来的日子恐怕不好过了。
人民神车“配不上”上海绿牌了！
5月7日，据传五菱宏光MINI EV暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照的消息，相关媒体也确定了这一消息。
据报道，新规预计最早将于5月10日正式发布，这一新政针对几乎全部微型电动车，车长4.6米以下，售价低于10万元的新能源汽车都可能无法获得上海牌照。
根据这一范围来看，基本A0级新能源汽车都会受到影响，包括欧拉系列，奇瑞小蚂蚁、宝骏E100、长安奔奔等。
这一新政如果实施，势必将打破目前的新能源汽车市场局面，原本想曲线获得上海牌照的消费者很可能改变购车的计划，宏光MINI EV能否继续保住No. 1的地位也未可知，从另一个层面来说，这些被除名的车型也很可能改变产品策略和销售策略，从而导致更麻烦的购车流程。
上海的这一新政，也被很多人认为是对A0级新能源车的区别对待，对此您怎么看？#我要上头条# #上海暂停为五菱宏光MINI EV上绿牌# #汽车#
突发：五菱宏光MINI EV申请上海新能源牌照受限？4s店：确实已经暂停。上海新能源车牌新政或将在5月10日左右公布。
