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#西安#
一辆凯迪拉克火遍了全村
西安东郊最大的楼盘之一御锦城，住在这个城里的一大部分人，经常调侃这是东郊的“城中村”，因为这个楼盘设计入住总人口十万人之多，那居住人的素质也参差不齐！经常看到微信群里常驻人诉苦，小商小贩占道经营，招手停电车随意乱停上下人，物业管理让住户不满意，路边及社区内部主要交通十字路口违章停车或双排停车等等……。
但今天早上班高峰期间，让开车、坐公交出行上班的还有骑电动车的，记住了一个车牌，原因是三期门口一辆凯迪拉克越野车在路边违停，原本只有双向4车道的马路被两边违停的占用两个车道，但这辆卡迪拉克却违停在了马路中间，导致南北方向的车辆只剩了一个车道通行！很多人都被堵在路上。有的坐公交出行的人，没办法只能中途下车狂奔到地铁口！一条短短2、3公里左右的路程平时通过十多分钟，今天却用了半个多小时。途径此路的人怨声载道。一大早隔空“问候”了车主全家人！
对于这种情况，其实每天都有这种双排违停的，而且不光是晚上违停，有些车主白天甚至全天占道违停，让来往的车辆和行人出行都很不方便！加上近期御锦城内部道路改造进行围挡！出行高峰时期各条内部道路都是一路红！真不知道这些违停的车主是怎么想。能买的起车，开的起车，却交不起小区地下停车费！真是幸福他一个，害苦千万人呐！
希望相关部门来整治一下御锦城内部道路的交通秩序，增加交通摄像头，增派人员处理违停车辆等方法来解决御锦城出行的顽疾！
公交老年卡政策将迎来“重要调整”：主要有以下“3点”！
华夏文明传承了几千年，积累了无数的智慧和文化，让人得到了很多的启发，受到了道德的熏陶，《孟子·梁惠王上》中就有一句话，叫做“老者老，人之老”，这句话提醒着我们，要把尊敬老人从家庭的角度提升到社会的高度，不仅要照顾自己的老人，还要照顾老人。
时至今日，我们国家依然保持着良好的尊老爱幼的观念和美德，而这一观念在社会福利体系中得到了充分的体现。
近十年来，几乎全国各地都在为老年人的交通问题提供各种福利援助，在我国流行的“老年卡”，让老人们对都市生活产生了浓厚的兴趣，也更愿意出门。不过在“老年卡”普及之后，不少年轻人都表示了不满，关于“老年卡”的使用问题，也是一场争论。难道现在的年轻人都不知道尊老爱幼了？
在争论的同时，一些城市也陆续出台了有关的公告，称到，“老年卡”将会有重大的调整。“老年卡”的优惠内容有很大的变动，居民必须提前了解。
“老年卡”已不再是旅游的“万能卡”，
一些城市已经开始尝试新一轮“老年卡”的使用，有关通告指出，今后在城市公交上，“老年卡”将不再是“万能卡”。
改变一：由“出行免费”改为“奖金发放”，这是一项新的改革。
在城市的交通中，人们可以选择乘坐公交车，也可以选择出租车或者租赁汽车。以往以“老年卡”的形式提供老年人出行的福利，减免相应的费用，到了，一些城市甚至取消了“老年卡”的发放。
这是一张只有在公交上才能够使用的老年卡，现在却是可以转化为一笔钱，直接打到了老人的账户上，这样一来，那些不方便乘坐公交的老人，就可以自己选择自己的交通方式，用自己的奖金来支付，这显然是一种非常人性化的方式。
改变2：“老年卡”的使用时限
自从六十岁以上的老人在全国范围内都开始发放“老年卡”后，许多年轻人都对此表示了不满，倒不是说他们不尊重老人，而是因为很多老人都喜欢在上下班的时候乘坐公交车，这不但给公交公司的上下班造成了极大的负担，而且在上下班高峰的时候，很多年轻人都会因为“尊老让座”而感到反感。
现在一些城市已经对“老年卡”的使用时限进行了限定，想要用“老年卡”免费搭乘公交，必须要错峰，而老年人在早晚高峰期间搭乘公交，则无法享受到“老年卡”带来的免费出行福利，只有错峰出行，才能体现“老年卡”的自由属性。
改变三：有限制的免费乘车
以往大部分地区的“老年卡”都是免费使用，现在一些地方已经实行了按月、按次使用老年卡的原则来限制老年人高峰出行。比如一些地区，为了满足老年人的日常出行需求，制定了一项新的规定，那就是每个月60次的老年卡，如果超过60次，就得自己掏腰包。
有人提出改革“老年卡”的必要性
“老年卡”在我国推行后，确实方便了老年人的出行，但也极大地影响了年轻人和学生的出行，这也是为什么“老年卡”要不要发的原因。近日，有消息称， “老年卡”改革的必要性已凸现，两大理由促使改革。
第一，减轻了城市公交公司的经营压力。这两年，疫情接二连三地发生，不仅严重影响到了实体经济，也给了城市公交行业带来了巨大的冲击，很多城市的公交公司都在经历着一场连年的亏损。
城市公交常常要依靠早晚高峰来平衡居民的收入，但由于“老年卡”用户数量庞大，在早晚高峰时段成为了主要的客流来源，势必会影响公交公司的经营收益。所以，“老年卡”不能随意使用是今后的发展趋势，以减轻经营上的压力。
第二，要加强对老年人错峰出行的认识。曾经有一段时间，网上流传着一则笑话，说一位老人在上班高峰期，手持一张免费的公交卡，从市区南边到市区，就是为了省下2角的黄瓜。这段故事很真实地反应了“老年卡”推出后，老年人在早晚高峰的时候，都会出现拥挤的公交车。
由于老爷子的路费是免费的，他经常会从城南到城北，再从城东到城西，公交车就像是“观光车”一样，争先恐后地挤在一起，争先恐后地买票，这也是为什么“老年卡”会让年轻人讨厌的原因。因此，对“老年卡”的使用次数和使用时间进行限制，是必须要进行的一项改革，以提高老年人的错峰出行意识。
结论
一些试点城市在实施了“老年卡”的办理和使用政策之后，很快就得到了缓解，这也再次证明了，老年人并不需要在上下班高峰期出行，一些老年人也开始接受了公交卡的使用方式，并形成了良好的错峰出行习惯。使新的举措能够起到很好的效果。
泉州3幅地块将于3月份出让。
泉州市中心将出让3幅地块，分别位于东海、城东、北峰板块，均为商业用地。
1、丰-20号地块，位于北峰泉州软件园二期内，土地面积33210.59平方米（约合49.82亩），主要规划经济技术指标：容积率：3.0以下1.0以上，建筑密度：45%以下，绿地率：30%以上。
2、丰-25号地块，位于城东324国道与毓才街交叉口西侧，土地面积9035.9平方米（约合13.6亩），主要规划经济技术指标：容积率：1.3以下1.0以上，建筑密度：50%以下，绿地率：20%以上。
3、丰-43号地块，位于东海总部经济区，土地面积11678.43平方米（约合17.52亩），主要规划经济技术指标：容积率：0.1以下，建筑密度：10%以下，绿地率：75%以上。
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东郊纺织城3、4、5、6厂，西北一印有大量的苏式楼，西郊西电、113、114、3402、车辆厂也有很多苏式楼……
关中人不告诉你
西安的那些苏式建筑你还记得多少 春雨贵如油。近日古城西安迎来了第一场春雨，淅淅沥沥的，友谊路两边整齐的法
俄军在巴赫穆特地区（阿特木斯克）的进展情况，截止莫斯科时间2月15日晚
（亲俄媒体瑞巴发布）
1、在巴赫穆特北部，瓦格纳雇佣兵集团正在向帕拉斯科维耶夫卡南郊发起进攻。俄军对巴赫穆特郊区的攻击主要在三个方向，分别是布拉戈达特涅、克拉斯纳戈拉及斯图波奇卡地区。同时，俄军突破了巴赫穆特-斯拉维扬斯克高速公路附近乌军防线，并控制了一段公路，在扎利兹尼扬斯基方向消灭了乌军一些部队。另外，乌军编队报告称与俄军在别尔霍夫卡郊区爆发了激战。
截止目前为止，乌军仍然通过别尔霍夫卡进行后勤补给。但是瓦格纳雇佣兵集团对村庄的进攻以及从多个方向对巴赫穆特北部的进攻可能使帕拉斯科维耶夫卡及其周边的乌军落入一个小型包围圈。
2、在巴赫穆特，瓦格纳雇佣兵集团继续在东郊和东南郊发起攻势。布杰诺夫卡地区的战斗还在继续，乌军试图阻止瓦格纳的猛攻。
预计在2月22日，一支动员部队将抵达苏梅地区，这支部队将前往巴赫穆特地区进行坚守，基辅当局企图在巴赫穆特坚守至2月24日，以鼓舞士气。
在巴赫穆特以西，乌军正在组建一个独立的营，以补充因损失过大而解散的部队。
3、在索莱达尔地区，瓦格纳雇佣兵集团拿下了瓦休科夫卡-拉兹多洛夫卡一线的几个阵地。乌军第10旅的部队撤回预备阵地。
4、双方在巴赫穆特西南地区的康斯坦丁诺夫卡-伊万诺夫斯科高速公路附近继续进行。乌军试图发起反扑，伊万诺夫斯科郊区爆发了激烈战斗。
#挑战30天在头条写日记# 最近，“女生极限通勤每天来回6.5小时”登上了热搜——上海的金女士，每天通过“电动车—公交—地铁—班车—步行”去上班，单程需要3小时15分钟。为了赶上早晨9点钟打卡，她每天5点20分就要起床。每月交通费在800元左右。如果考虑自驾，开车单程在100公里左右，早晚高峰单程也要将近2小时，加上油费、过路费、停车费每月花费要在5000元左右。如果考虑公司附近租房，成本更高。由于通勤时间过长等原因，金女士目前已从公司离职。
一天24小时，除去睡觉8小时，再除去工作8小时，一天剩下8小时，每天来回6.5小时，那就只剩下1.5小时了，这剩下的1.5小时，还要除去早上洗漱和一日三餐的时间，一天24小时真是用到了极致。不是在上班，就是在上下班的路上。
7月29日，中国城市规划设计研究院在北京发布《度中国主要城市通勤监测报告》（以下称《报告》），选取了我国44个主要城市，汇聚9000万人的职住通勤数据。《报告》显示，，主要城市“幸福通勤”人口比重总体平均水平为51%，其中，超大城市48%，特大城市49%。在超大、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重为58%，系最高水平。其次是杭州54%、郑州51%、天津51%、广州50%；北京占比最低，仅为37%。
单程5公里以内的通勤，又称“幸福通勤”，单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”。《报告》显示，44个国内主要城市中，超过1400万人在承受极端通勤，单程时间60分钟以上通勤比重为13%。超大城市平均水平19%，特大城市14%，从城市来看，北京60分钟以上通勤比重为30%，是全国极端通勤人口最多的城市。
44个国内主要城市中，76%的通勤者45分钟以内可达工作场所。其中，深圳45分钟通勤比重77%、杭州79%，分别是超大、特大城市的最高水平。
北京平均通勤距离11.3公里，是通勤距离最长的城市。上海、成都、广州平均通勤距离超过9公里。厦门平均通勤距离7.1公里。
据了解，身边的同事通勤时间基本如下:本地人和租房的人通勤时间较短，基本在20分钟以内，买了房的新杭州人通勤时间较长，基本在四五十分钟至一小时左右。杭州很大，城东买的房子在城西上班的话，通勤时间就长了。以前很多老余杭的人去滨江上班，基本都要1小时，现在未来科技城也发展起来了，滨江到未来科技城上班的人也多了，通勤时间也长。即使住在市区比较中心的地方，通勤时间也不见得短，很多产业都在曾经的“荒蛮之地”，现在都发展的很好了。
朋友曾经开玩笑:“在杭州这个城市上班，要想哪个区都能去工作，不租房子，得买好几套才行，城东、城西、城南、城北各买一套，这样去哪里上班都不远。”不过现在地铁越来越多，也越来越便利了，住在城东的人也可以去城西上班了，通勤时间也就一小时多一点，不过，这已经属于极端通勤了。
你们能接受多长时间的通勤呢？会选择极端通勤吗？
【白营遗址】位于河南省安阳市汤阴县城东白营镇白营村，是黄河流域新石器时代晚期河南龙山文化遗址，分为早、中、晚三期。遗址面积约18200平方米。
5月，被国务院核定公布为第七批全国重点文物保护单位 。该遗址就在路边，旁边有一座白营龙山庙。庙旁边有三块石碑，好像是德政碑。如果有知道的朋友，欢迎讲述这里的故事。#安阳头条#
