“不得不承认，发表时机很重要。赶上好时候，凭借一篇核心申请到C9博士，入局太晚，文章只能拿来当废品”。
这两年，大家有一个共同的感觉：核心越来越难发了。这个“难”是相对于“易”而言的，八年前，一篇核心三四千元就可以搞定，无论是多“偏门”的学科，《大家》都可以帮你搞定。这本曾经的核心目录就足足有六页，只有你想不到，没有它结合不了的。《大家》跌落神坛后，《芒种》《福建茶叶》等一批神刊如雨后春笋般破土而出，后两者吸取了教训，至少在排版和目录上下了工夫。随着时间的推移，后就见不到这么好发的核心了。
如今，你想找一本不限单位，不限学历，不限专业的北核已经没有了。三年换届的核心评选机制让在位的核心都战战兢兢，不仅文章质量要求高了，作者资质要求更是水涨船高。核心难发吗？放在几年前，真不难，但是今天来看，不仅难，而且难处花来了。
说回今天的这本核心，《电影xx》本是一本电影专刊，随着核心发表难度增大，传统的教育核心版面已经满足不了投稿人的需求，一些老大难的专业，如马理论的前辈把目光锁定在此类刊物上，众人纷纷效仿，开启了跨专业投《电影xx》的浪潮，而这些人有的顺利评上职称，有的成功申请到C9博士。
随着投稿人越来越多，《电影xx》核心好发的名声在外，期刊也意识到问题的严重性，为避免走上《大家》的老路，于是审稿要求和版面费一路飙升。据小鱼了解，从去年开始，该刊已经不收跨专业的稿子了，而且对院系也提出了更高要求，比如新传、电影、文学院校才允许投稿，专业要与期刊主题保持高度一致，近几期四十多篇稿子里能有一篇跨专业的稿子就不错了。
那这本电影核心还有可发的价值吗？当然有，如果你是艺术方向，且作者资质满足，这本刊仍是相对好发的备选之一，优点审稿快，1个月左右审稿周期，可结合音乐、文学等方向，感兴趣的老师可以跟小鱼探讨一下选题。
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反对老楼加装电梯的混乱理论逻辑表述，令人莞尔。
1
先有加装电梯的愿望而后有加梯行为，这是正常人做事顺序。
(先有行动后有想法，那是失心疯)
2
既然知道真理是存在的，是非也有客观标准，那又怎知是真理在己手？
3
加装电梯→侵权的客观标准何在？唯心吧
语无伦次的反对加装电梯，穷途末路。[马思纯的微笑]
第 61 批新能源免征购置税目录，说说我感兴趣的几款车：
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- 改款小鹏 P7，电池容量 86.2kWh。
目录中有 4 个整备质量，3 种续航，2 个型号；目测是后驱单电机+四驱双电机，后驱版本有 3 个选配。
本来以为 P7 改款能上 90 度电池，但是比我预期的要小；不过据说这次是 2.5C 电池，虽然是 400V 平台，但是配合小鹏自家的超充体系，预计可以上 250kw 的峰值快充功率。
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- 极氪 001 (改款)
极氪真的疯狂， 改款上了 140 度的麒麟电池！不过材料肯定是三元的，铁锂做不到这么大。
极氪申报材料写的续航是 CLTC 1032 公里......虽然水分巨大，但是实测续航怎么都能 700km 了吧？
很想看看之前叫嚣：“电车续航到七八百公里我才买”的人，到底买不买啊？
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- 福特电马 Mustang Mach-E
这个真的是自作死， 改款还不换电池包，还是 80 度电池......
国外版98.8 度电池包，虽然是软包，但是你国产用方壳居然只有 80 度。
前几年出来的时候，80 度当然没问题；但现在可是 年了啊？
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- 最后有意思的，就是电池包重量。
奔驰 2 款：96.1kWh 的电池重量557kg，93.2kWh 的重量588kg
小鹏G9 申报的 4C 电池，电池容量98kWh，理论上超快充版能量密度会下降，但是重量为605kg
小鹏 P7 改款，高配必然是三元，86.2kWh，重量为545kg
极氪 001 改款，麒麟电池 140kWh，重量为 727±21kg
然后你再看看其他的玩意——
零跑 C01，78.54 kWh，重量为628±18kg
福特 Mustang Mach-E，80.3 kWh，重量为555kg
......
奔驰这个我没搞懂，看起来 2 款都是三元，怎么大电池反而更轻？但是集成度是做的真不错。
小鹏和极氪也是前列，其中麒麟电池确实
