7月30日，呼和浩特新机场举行建设动员会，标志着新机场正式步入全面建设的新阶段。呼和浩特新机场建设期初步定为4年，12月全场工程竣工，进行验收；2024年7月转场运行。
呼和浩特新机场位于呼和浩特市西南方向，和林格尔县巧什营镇大新营村附近。新机场飞行区等级为4F，航站楼主楼、飞行区跑道滑行道系统按照满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次设计，航站楼指廊、货运、航食等按照满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降19.2万架次设计。
本期航站区主要建设26万平方米航站楼、5万平方米交通换乘中心和9.5万平方米停车楼；飞行区主要建设两条可独立运行的远距跑道，南跑道长3800米、北跑道长3400米，南北跑道间建设东、西垂直滑行道，建设130个机位的停机坪；附属配套主要建设货运、航空食品、机务维修以及各类生产生活设施。远期按照2050年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降51.1万架次进行规划，将在现有跑道南北两侧各建设一条远距和一条近距跑道，跑道总数量达到4条；配套建设货运、航食等设施；并在T1航站楼东侧建设T2、T3航站楼，形成三楼一体格局，航站楼总面积达到70万平方米。
据了解，呼和浩特新机场项目批复机场工程概算总投资231.1亿元。项目资本金占总投资的50%，其中，国家安排中央预算内投资7.6亿元、民航发展基金22.3亿元；其余资金由内蒙古自治区和呼和浩特市人民政府按照1:1的比例安排财政资金解决。资本金以外投资，利用新开发银行贷款6亿美元，其余投资通过银行贷款等方式筹措解决。目前，呼和浩特机场建管公司与国有银行签订全面战略协议，获得长期贷款授信。
呼和浩特新机场全力打造以新机场为中心的综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”，货运衔接“无缝化”。公路方面，将围绕新机场建设“五横七纵”的公路交通体系。“五横”：南二环、南三环（在建）、绕城高速、新区北环路、呼鄂高速公路（规划）。“七纵”：呼大高速、103省道、S43机场高速公路、209国道、金盛快速路、呼北高速公路、东环快速路（规划）。通过上述公路体系的建设实现新机场与周边旗县、城市的快速通达。轨道交通方面，规划建设机场快轨与城市地铁进行接驳，快轨在机场T1航站楼前交通换乘中心设站，并在机场本期建设时做好结构工程预留。铁路方面，中远期规划呼鄂城铁和呼太高铁进入机场，在航站楼前设站，借助机场远程直达的优势，形成以新机场为中心的综合交通枢纽。
呼和浩特新机场项目是“十三五”现代综合交通运输体系中全国快速交通网重点项目，是《中国民用航空发展第十三个五年规划》的重大项目。该项目自10月启动以来，前期工作进展顺利。新机场定位为国内重要的干线机场、区域枢纽机场，京津冀机场群的主备降机场，一类航空口岸机场，国家“一带一路”战略的重要交通节点，是连接我国与蒙古国、俄罗斯、亚太区域和欧洲的重要纽带，我国向北开放的桥头堡。建设呼和浩特新机场，对加强我区航空网建设，促进自治区和呼市经济社会高质量发展，满足人民群众出行需求，具有十分重要的意义。
作 者：杜 磊
编 辑：季旭颖
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