如何和为什么很简单。一名名叫Jurgen Eberle的梅赛德斯工程师认为将一辆旅行车放在门轴上是很酷的。由于半轴进入轮子的顶部而不是中心，因此入口轴允许大量离地间隙。认为悍马H1。梅赛德斯在利用可追溯到1946年的第一辆乌尼莫克的门式车桥方面有着悠久的传统。最近，梅赛德斯将门户标志放在标志性的G-wagen上，创造出G500 4×4方形。与E400版本的主要区别在于车轴是独立的。它们的设计也是从一开始就直接插入E级机箱。尤尔根找到了一位他的工程师哥们，他用三维打印出了更大的挡泥板。
奔驰打造了一款它尚未销售却命名为E级的全地形旅行车——奔驰E400 4X4。车头采用了GLE的进气格栅，黑色的轮眉让其越野风格十足，车身升高，匹配的是一套可调节的空气避震。在不需要越野的时候，可将车身姿态调低，需要越野的时候再升高，离地间隙最高可达432mm。
有着悠久的传统的奔驰，在这方面可追溯到1946年的第一辆乌尼莫克使用的的门式车桥。最近，奔驰将这种结构放在标志性的G-wagen上，创造出G500 4×4方形（与E400版本的主要区别在于车轴是独立的）。它们的设计一开始也是直接插入一辆E400旅行版的发动机机箱，但这遭到了领导的反对，后来Jurgen找到了一位他的工程师哥们，他用三维打印出了更大的挡泥板，这才让他们的梦想照进现实。终于，这项花费了六个月时间打造的疯狂旅行车面市了。
去年夏天，奔驰展出了一款类似奥迪Allroad样式的旅行车，但有着430mm的离地间隙，这款E400全地形4x4动力为3.0T双涡轮增压V6发动机，配9AT变速箱，车身跟普通wagon旅行车近似，但门式车轴高高架起的样子，确保了这款车能轻松攀爬岩石和滚木。
旅行车其实是一个很全面的车型，拥有轿车的舒适和操控，同时又具备更好的装载能力，只是更适合于公路旅行，当然奥迪，奔驰都有相对应的全地形旅行车，只是这次的奔驰E400全地形车，是实实在在的全地形了。强大的四驱系统，长减震行程，粗狂的轮眉活脱脱的将奔驰E级轿车做成了一个斯巴达克斯战士。
相比较奥迪A6 Allroad，奔驰玩得更狠，打造一台真正的E级全地形旅行车，这就是奔驰E400 4X4诞生的初衷。车头采用了GLE的进气格栅，黑色的轮眉让其野味十足，车身升高，匹配的是一套可调节的空气避震。在不需要越野的时候，可将车身姿态调低，需要越野的时候再升高，离地间隙最高可达432mm，相当惊人了。
