斯巴鲁傲虎，一款适合家用的旅行车
我们想要的是在开车时能让我们兴奋的车，我们不介意它们行驶时是否平稳、声音是否响亮，我们甚至把它们修改成那样，这就是我们喜欢斯巴鲁的原因。
根据定义，一些人可能认为傲虎仅仅是一种运动型多功能车，一种具有高行驶高度和越野特性的旅行车。但我认为，至少从传统上讲，它不完全是一款运动型多用途车，几乎所有的运动型多用途车都是四四方方、笨重、直立的，就像带轮子的箱子。内陆不是这样的。
这款斯巴鲁看起来想要穿越空气，这是因为它本质上是一款旅行车形式的遗留产品，但它的地面净空比SUV要大得多。斯巴鲁从来没有把原始的傲虎称为越野车，他们把它称为一辆运动型多功能车。
如果这个名字听起来耳熟，那是因为他就是鳄鱼邓迪先生本人。霍根驾驶着这款内陆车，与此同时，他还谈到了与传统的卡车suv相比，它的加速、操控、稳定性、地面间隙和燃油经济性等性能。
这款新车型继续依赖于经过试验和测试的运动型多功能车公式，这一代已经在推出。由于这一代的模式，旅车版本的遗产被放弃，使车身类型专属于内地，虽然有220毫米的地面间隙。尽管有区别，它的外观很大程度上是传统的，尽管由于自由使用黑色塑料包层而变得更加粗糙。
自从几年前发布以来，已经有了一些设计更新。这里有一个新的前保险杠与重新设计的防滑“板”，以及一些零碎的地方喜欢一套新的合金车轮。内部的更新更重要，但仍然很微妙。仪表板是相同的，但装饰件和中心面板已经更新。方向盘也是新的，它更像新一代的Impreza。
尽管有一个略短的轴距比遗产，澳博仍然有很大的后脚空间作为遗产中型轿车。仍然是一个5座交叉。这里没有第三行选项。你得到的是一个大靴子，有559升的容量。如果你把后座折下来，它就不止三倍了。
斯巴鲁尤其是那些配备涡轮发动机的，往往会发出低沉的隆隆声。内陆地区有所不同。按下点火开关，那台扁平的发动机发出一声低沉的咆哮声，然后发出平稳的咕噜声。产生这种美妙噪音的发动机是一个自然吸气的3.6升6缸发动机，活塞水平对置。是的，就像保时捷一样。它有260马力和350的扭矩。一点也不没劲。这台发动机被固定在一个无级变速器上，通过斯巴鲁独特的全轮驱动风格将动力传送到内陆的每一个角落。
CVT尤其在智能模式下表现出色，在初始加速时提供舒适性和节流阀响应的平衡。尽管CVTs在燃油经济性方面具有倾向性，但对于一个相对较大的六缸发动机来说，它只能做这么多。在我每天的城市路线上，我的平均时速是6.1公里。在高速公路上，这一速度提高到每公升10.9公里。
然而，我们确实预见到了这种渴望。但我们真正喜欢内地的是增加了视力系统。现代斯巴鲁非常安全。如果没有稳定性控制、防抱死刹车、强大的乘客安全电池，或者只有两个安全气囊，你就不会看到一辆斯巴鲁走出展厅。视力使这一切更进一步。
顾名思义，视力有一双眼睛。被编程的立体声摄像机监控着车辆前方的一切。傲虎利用这些信息，将其与“线控驱动”等系统集成在一起，从而想出更多方法，使自己尽可能不受刮伤或影响。自动紧急刹车和节流阀减速只是它能做的一些事情。就我个人而言，我喜欢的事实是，我可以把它设置为管理油门和跟踪一辆车在繁忙的走走停停的交通。你所要做的就是驾驶和踩油门恢复它。
在这座城市里，一流的安全设施和良好的礼仪固然很好，但要想真正看到内地的与众不同，你必须开快车，还要多转几个弯。将SI驱动器设置为Sport，您将立即感受到差异。引擎和变速箱对你的右脚反应更灵敏。用力加速，你会听到发动机非常愿意加速刹车，你会感觉到内陆的地势是下蹲的，而不是俯冲的。
快速转弯，你会发现这不是笨重的SUV。只是一个更高的旅行车，但仍然有一个低重心和固有的平衡，以尽量减少令人作呕的车身滚动。转弯太快，你就会意识到斯巴鲁的智能扭矩矢量是多么的好，它能让你从一场碰撞中解脱出来，而这场碰撞可能会让任何其他不那么敏捷、不那么聪明的车辆都无法幸免。
斯巴鲁以他们在拉力赛上的成功而闻名，把他们所有的知识和传统应用到每一辆汽车上。内地包括在内。你所感觉到的一切都是为了给司机最大的信心而设计的，不管你是在干燥的道路上驾驶，还是在潮湿的道路上驾驶，甚至是在没有人行道的地方驾驶。
内陆并不适合所有人。大多数人仍然想要一辆真正的SUV或跨界车。市场上有很多选择，但傲虎是独一无二的，对于那些肩负着成年人责任的人来说，它并不是一辆运动型多功能车，但它不会牺牲那种能让周末驾车变得如此有趣的刺激和性能。看了小编的介绍，你们觉得如何呢，欢迎下方评论和留言！
