~ 点击上方关注,订阅【凸峰漫步】,获取更多精彩内容 ↑↑↑ ~
【首先,希望乘客、列车工作人员、参与抢险的人员平安无事】
因连日降雨引发的山体落石,导致运行在贵广客专上的D1862次列车于7日上午8时30分许撞击塌方体而脱线。列车前进方向1至3号车厢掉落至轨道,侵入下行正线限界,贵广客专封闭。
万幸!本次事故未造成严重伤亡,根据目前得到的消息列车上仅司机受伤。
贵广客专是250kmh的高铁线路,正常运行速度即为250km/h。甬温线【7·23】动车事故的恐怖记忆还在,按如此高速运行的列车,在发生脱线事故后并没有造成特别严重的伤亡,到底为什么?
下面是凸峰的分析:
D1862次列车运行轨迹
首先,放一个列车运行轨迹图。
怀集以西就是宁局(南宁铁路局集团公司)的地盘了........
3月30日,京广线发生列车撞击塌方体脱线事故仅仅2个多月后,再度发生类似的事故,可见山体塌方落石对列车安全运行的严重威胁!同时,也说明了在全路强化列车地质灾害应急预案的极端重要性。
看现场,列车损坏情况并不严重:
列车掉落轨道、陷于上下行正线之间、侵入下行轨道限界。车头前罩有破损、有位移(如下图1),列车底部亦或发生破坏【从现场情况推测】:
事故现场,列车掉落上下行轨道之间
列车内部损坏情况:从现场乘客拍摄的画面看,折棚破损严重、通过台亦遭到破坏。
现场:内部情况,列车连接处损坏严重
从总体车辆受损情况来看,本次事故对车辆的破坏远不及3月30日京广线机车车辆撞击塌方体脱线事故(目前看 原因与本次事故类似),后者更为惨烈。
桂林站亮起的晚点信息
笔者猜想,这是由于3·30事故后全路行车安全机制升级、并加强了乘务员对突发地质灾害应急处理的培训有着紧密的联系。为什么呢?
因为可以推测列车在事故前并不是以250kmh的标准速度运行的、也就是【目视安全速度+瞭望】前进,并且列车制动、应急措施比今年3·30京广线事故更为及时。下面一起跟着凸峰来分析一下:
我们以【图1】为参考,你可以发现下行方向[ 列车运行反方向 ]同样也是一个隧道,这两个洞口距离目测也就300-500米。
CRH1型动车组在制动初速度250kmh的情况下、制动距离小于3200米,这500米够不够它刹到30以下?O M G,后果根本不敢想象。
所以,列车发生事故前大车(列车司机)一定是被告知前方线路风险而以低速运行,并在发现塌方体之后立刻采取制动,虽然撞上、但后果并不是非常严重。
中国南部、西南部多山地,当前又开始进入雨季汛期,防洪、防塌方形势非常严峻。连日降雨极易引发山体地质灾害,这时、作为高速铁路、限速、变得尤为重要!
D1862次列车事故,救援现场
事发后,宁局抢险救援列车已从桂林出发前往事发地进行抢险。上图为抢险列车本务,嗯,这次是【花老虎】(DF4D),希望一切顺利。