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【首先，希望乘客、列车工作人员、参与抢险的人员平安无事】
因连日降雨引发的山体落石，导致运行在贵广客专上的D1862次列车于7日上午8时30分许撞击塌方体而脱线。列车前进方向1至3号车厢掉落至轨道，侵入下行正线限界，贵广客专封闭。
万幸！本次事故未造成严重伤亡，根据目前得到的消息列车上仅司机受伤。
贵广客专是250kmh的高铁线路，正常运行速度即为250km/h。甬温线【7·23】动车事故的恐怖记忆还在，按如此高速运行的列车，在发生脱线事故后并没有造成特别严重的伤亡，到底为什么？
下面是凸峰的分析：
D1862次列车运行轨迹
首先，放一个列车运行轨迹图。
怀集以西就是宁局（南宁铁路局集团公司）的地盘了........
3月30日，京广线发生列车撞击塌方体脱线事故仅仅2个多月后，再度发生类似的事故，可见山体塌方落石对列车安全运行的严重威胁！同时，也说明了在全路强化列车地质灾害应急预案的极端重要性。
看现场，列车损坏情况并不严重：
列车掉落轨道、陷于上下行正线之间、侵入下行轨道限界。车头前罩有破损、有位移（如下图1），列车底部亦或发生破坏【从现场情况推测】：
事故现场，列车掉落上下行轨道之间
列车内部损坏情况：从现场乘客拍摄的画面看，折棚破损严重、通过台亦遭到破坏。
现场：内部情况，列车连接处损坏严重
从总体车辆受损情况来看，本次事故对车辆的破坏远不及3月30日京广线机车车辆撞击塌方体脱线事故（目前看 原因与本次事故类似），后者更为惨烈。
桂林站亮起的晚点信息
笔者猜想，这是由于3·30事故后全路行车安全机制升级、并加强了乘务员对突发地质灾害应急处理的培训有着紧密的联系。为什么呢？
因为可以推测列车在事故前并不是以250kmh的标准速度运行的、也就是【目视安全速度+瞭望】前进，并且列车制动、应急措施比今年3·30京广线事故更为及时。下面一起跟着凸峰来分析一下：
我们以【图1】为参考，你可以发现下行方向[ 列车运行反方向 ]同样也是一个隧道，这两个洞口距离目测也就300-500米。
CRH1型动车组在制动初速度250kmh的情况下、制动距离小于3200米，这500米够不够它刹到30以下？O M G，后果根本不敢想象。
所以，列车发生事故前大车（列车司机）一定是被告知前方线路风险而以低速运行，并在发现塌方体之后立刻采取制动，虽然撞上、但后果并不是非常严重。
中国南部、西南部多山地，当前又开始进入雨季汛期，防洪、防塌方形势非常严峻。连日降雨极易引发山体地质灾害，这时、作为高速铁路、限速、变得尤为重要！
D1862次列车事故，救援现场
事发后，宁局抢险救援列车已从桂林出发前往事发地进行抢险。上图为抢险列车本务，嗯，这次是【花老虎】（DF4D），希望一切顺利。
