上周末，西安城建又传来利好消息。西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告正式获批！
8月27日，省发改委批复西安机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告，标志着西安机场综合交通枢纽建设前期工作顺利完成，进入实质性设计、实施阶段。
轨道预留工程位于机场东航站楼综合交通中心下方，将与东交通中心主体部分同步建设实施，包含地铁和高铁（城际）预留工程，项目估算总投资约13.6亿元。
三条地铁直通T5航站楼
机场综合交通中心效果图
机场综合交通中心的地铁预留工程涉及规划中的地铁12、17号线车站土建结构及设备接口，两条地铁车站采用一岛两侧、单向同台换乘形式布置，形式与地铁4号线与机场城际在北客站（北广场）站换乘一致，车站总长度432米，总建筑面积约2.6万平方米，工期12个月。
北客站（北广场）站同台换乘形式
而运营近一年的机场城际，其列车当前甩站通行机场（T5）站，车站主体已先期预留，即位于综合交通中心位置下方。机场城际机场（T5）站为岛式站台，在此与地铁12、17号线采用通道换乘。
T5航站楼轨道交通分布（以实际批复为准）
从城市轨道交通线网来看，地铁12、17号线及机场城际（14号线）共三条线路均贯穿机场T5航站楼下方，且车站全部平行布置。
其中，机场城际可与高铁枢纽西安北站实现快速联通，明年通车的地铁14号线也将与机场城际贯通运营，从机场可一路向东直链城区抵达全运主会场奥体中心。
机场城际列车内部
另外在《西安临空经济示范区发展规划（-2035年）》中针对地铁线网也有相应表述——加快地铁12号线、17号线等建设，实现轨道、铁路与航空的“无缝衔接、零距离换乘”，促进机场与轨道交通的有效联动。
机场与“米”字高铁网紧密衔接
国家发改委曾在今年4月发布《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》中明确要求，需逐步从以城市轨道为主的单一模式向多层次轨道交通系统转变，国家铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划与机场布局规划之间要加强衔接，促进各种交通规划融合推进。
此外，对功能定位、规模不同的机场分类施策，国际枢纽机场应联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通，有效辐射周边800~1000公里范围内的地区。
机场综合交通中心效果图
西安机场三期综合交通中心同样对高铁、城际线路作出规划预留，工程预留机场站及咽喉区隧道的土建结构以及系统工程接口，车站采用2台4线形式布置，为地下高铁车站，站台长450米，总建筑面积约5.5万平方米，整体与地铁站平行分布，工期24个月。
目前，连接机场的阎良至机场、西安至法门寺至机场两条城际铁路，均实现控制性工程开工。其中，阎机城际被列入发改委公布的11个枢纽机场联通轨道交通重点项目其中，它也是唯一一条直接进入机场东航站区的线路。
阎良至咸阳机场城际
法门寺至机场城际
国家发改委公布机场枢纽重点交通项目
不过，借助阎机城际的铁路联络线，西银、西法机等线路均能接入机场综合交通中心。
西银高铁：分别通过石何杨、龚家湾线路所联络线，从西安北站、咸阳北塬方向接入阎机城际，进入机场东航站区；
西法机城际：线路北段自乾县站接入西银高铁，经西银高铁、阎机联络线进入机场东航站区；
西韩城际：与阎机城际贯通，经阎机主线进入机场东航站区。
咸阳渭河四线特大桥（中间西银线、两侧阎机线）
这就意味着西安机场将与西安铁路枢纽与米字形高铁衔接联通，而阎良至机场城际铁路将成为国家高速铁路网的一部分。未来从西安及关中各城市出发，乘坐城际列车即可快速通达机场和高铁站，转乘高铁动车或者飞机，继而通达全国。
同时，还有效结合起关中地区西安、咸阳、宝鸡、渭南等城市的丰富旅游资源，使游客从机场便捷前往景区，打造关中旅游线经济带。
机场综合交通网络规划示意图
巨型空港下的立体交通枢纽
综合交通枢纽功能分布
除过地铁、高铁城际这些外部交通体系，由于整个西安咸阳国际机场未来将形成东西两区，T1、T2、T3航站楼位于西区，T5航站楼位于东区，两区之间直线距离约为3公里左右，故还将修建机场内部捷运系统，用以链接东西两大航站区。
陆侧捷运：线路全长3km左右（双线），设3座车站（高架+地面+地下）、1座车辆基地和1座控制中心，采用 ART（智轨），3辆编组；
空侧捷运：线路全长约1.5km左右，全部为地下线，共设2座车站和1处车辆基地，预留未来向西延伸条件。线路走向为东航站楼-卫星厅-T3航站楼东侧车辆基地，采用钢轮钢轨A型车。
轨道交通体系作为机场重要的配套项目，将助力西安机场打造成为集航空、公路、地铁、城际、高铁等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，形成以机场为核心、向外延伸辐射的立体化综合交通网络，提升航空服务水平和枢纽运营效率。
随着机场三期扩建的全面开工，依托这一国际性航空枢纽，西安务必用最快捷的轨道交通网络联系关中地区乃至全省，做到接天连地，才能在更高端、更纵深的程度上直接参与到国际分工。
