要性能又要实用，还要外形有跑车的流线型，这样的要求其实挺几过份的。
第一代Cayenne以破天荒的姿态现身，一出场就成为快到颠的高性能SUV典范，所以要制作一辆能载人又跑得快的高性能四门跑车，根本难不到保时捷。
增强运载能力上世纪，Porsche其实已经有4座位的928，不过只有两扇门，出入后座不方便，而且所谓的后座，空间感只系比911好一点。直至第一代Panamera出现之后，四门再加上宽敞的后座，马上成为北美畅销车；但没过一阵子，开始又有人嫌弃只有4个位，想多坐一个都不行，而且fastback设计要放高身的行李也不方便。结果，Porsche以Panamera为发展基础，混入Shooting Brake的车尾设计元素，开发出另一款Sport Turismo全新型号；四门五座，再加上延长了的车顶，一方面保留到斜背的跑车造型，另一方面又提升了运载能力。
设计要讲求时机其实早于上世纪80年，Porsche已经萌生Sport Turismo的设计念头，当年由928为基础而研制的928 H50概念车，造形不只跟Panamera Sport Turismo十分相似，四扇车门还用了马车的Suicide doors自杀门设计，即相等于Rolls Royce Ghost的自杀式车门及Mazda RX8的开车门，但考虑到当时连GT类别的928都未被巿场消化，所以设计前卫的H50，最终都没被量产。
加强制动能力今次测试的Panamera Turbo Sport Turismo，亮点并非550hp，而是引擎进入2,000rpm转区之后，可以爆发出高达770Nm的峰值扭力，而为了稳住这股蛮力，后轮胎的阔度需要用上315。由于输出比Panamera 4S大，所以前后制动通风碟亦加大至410及380mm，尺寸跟Panamera Turbo看齐；想进一步提升制动性能，可选配Porsche Ceramic Composite Brake，套餐包括420mm及410mm的陶瓷制动碟各一对。
尾翼自动升降图中两款Panamera的尺寸及轴距一致，造形亦相当接近，只是车尾设计不同；Panamera 4S的车尾有块隐藏式的自动升降尾翼，而Sport Turismo就把尾翼向上移到车尾顶部边缘位置，升降情况同样会按不同行车模式，不同时速而自动升起不同的角度，目的是为尾部增加50kg的下压力。Shooting Brake的设计使行李舱多了20L的载运量，折叠后排之后，容积更可由520L飙升至1,390L。Sport Turismo分别设有5座及4座版，5座版同样有一条中轴由车头伸至车尾，所以增加了的后排中座，乘坐感一般。
两项抗磨技术引擎盖下是一副全新开发的4.0公升V8双涡流增压机器，除了有齐Chrome nitrite及Plasma spray两项抗磨涂层技术之外，引擎行顺了而转数又在950至3,500rpm范围内，VarioCam Plus就会停止其中4个汽缸的燃爆，厂方声称可减低30%的耗油量。测试车辆配备Sport Chrono Package，除了方向盘右下方有快速自选行车模式旋钮之外，0-100km/h亦缩短至3.6秒。
先进的4D底盘引擎输出几乎可以话由头爆到落尾，尤其头段的加速力最为凌厉；在Sport plus模式下，传动进入最敏感的巅峰状态，每只弯，4支PASM电子悬挂都在各自因应軚盘角度路面状况行车速度横向拉力而自动调节软硬度，跟现役911比较，Panamera会着重舒适，悬挂的往复动作对路面产生很强的吸啜力，后排乘客都可以轻易感受到这份极致熨贴；虽然测试车辆没有配备后轮转向系统，转向表现未够锐利，但结实的底盘及势如破竹的加速力伴随V8的咆哮，一样使人直呼过瘾。
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo规格表引擎：V8 Twin Turbo 容积：3,996cc 马力：550hp@5,750-6,000rpm 扭力：770Nm@1,960-4,500rpm 传动：前置引擎四轮驱动波箱：8前速PDK双离合半自动配軚盘+/-转档0-100km/h：3.8秒极速：304km/h 悬挂：(前)双摇臂/ (后)多连杆制动：(前/后)通风碟轮圈： 21吋合金轮胎：(前)275/35 ZR21 103Y/ (后) 315/30 ZR21 105Y Pirelli P-Zero 长x宽x高：5,049 x 1,937 x 1,432mm 轴距：2,950mm 车重：2,035kg 油耗： 9.4-9.5L/ 100km (综合) 废排：217g/km
