伴随着太原高铁南站的启用，与其配套的太原汽车客运东南站，将在年底前正式投入使用，届时，太原3大长途汽车站将分批进驻东南站，迎来送往几代山西人来往省城的建南汽车站、迎宾汽车站，因搬迁合并逐渐退出客运市场告别历史舞台；而太原汽车站进驻东南站后，仍有为太原火车站配套接驳运输服务的功能，是否保留还不得而知。
当今进入高铁时代列车提速，铁路线网的不断完善，旅客出行青睐便捷舒适的高铁动车，逐渐冷落独霸高速客运的长途汽车，对客运行业形成不小的冲击。石太客运专线开通，进京列车大面积提速，导致太原往返京津冀的长途汽车生意冷清；大西高速铁路开通，导致太原北上大同、南下运城的长途汽车客源流失；太中银铁路的开通，导致途经吕梁山区的长途汽车是生意进入低谷；今年年底，太郑高速铁路开通，太原往返晋东南的长途汽车生意，也将受到重锤一击。以往熙熙攘攘的长途车站，除了春运高峰期，其余时间都是门庭冷落，客运市场面临萎缩，但在铁路没有覆盖到的地区，长途客车仍担负着重要使命。
迎宾汽车站即将消失
建南汽车站即将消失
陪伴几代太原人生活的3大长途汽车站，建南汽车站、迎宾汽车站搬迁后，将退出客运市场告别历史舞台，原址另行开发其他用途；而太原汽车站位于1933年老太原火车站原址，距离太原火车站只有300多米，承担与其配套接驳的运输功能，在进驻东南站后是否保留仍不得而知。鉴于太原火车站仍是众多普通列车的停靠站，每天有大量旅客进出，并增加未来可停靠高铁列车的站台，预计保留太原汽车站仍有必要。
太原汽车站蒲公英服务小分队
如今，随着太原汽车客运东南站，在今年年底将投入使用，位于市区中心位置的3大长途汽车站，将分批进驻该站，一来缩减车站数量降低经营成本压力、二来优化路线长途车不进市区减少交通拥堵、三来扩建更新硬件设施提档服务质量。
太原汽车客运东南站于破土动工，原计划在年底投入运营，但受到新冠肺炎疫情的影响，建设工期延后，使得开通运营时间推迟到年底。届时，狄村街的建南汽车站、太榆路的迎宾汽车站、迎泽大街的太原汽车站，将分批入驻东南站。
来源：太原观察
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