长岳协同发展看湘阴——交通篇
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打通交通大动脉 构筑开放大格局
▲岳望高速航拍
在湘阴汽车站坐上9路公交车，一路向南，经过金龙镇，可直抵长沙市望城区茶亭镇。再过几个月，站台都建好了，换乘望城公交就能到省会长沙游玩、购物，这是湘阴汽车站退休司机宋金台喜欢的休闲消遣方式。他感慨：“连我这样长期往返于长沙和湘阴两地的老司机都分不清边界线了。”
从长沙汽车北站出站左转，驶入“国内最长的城际主干道”——芙蓉大道一路北上，青山碧水沿路相送，鲜花绿树夹道相迎。一小时后，汽车平稳到达湘阴。这是大巴车司机宋怀阳每天的工作，也是他最享受的一段时光。
宋金台，退休前是湘阴至长沙班车司机。宋怀阳是老宋的儿子，也是湘阴至长沙班车司机。湘阴到长沙这条路，两位宋师傅一共开了近40年。
▲芙蓉北路湘阴入城段
湘阴县城距长沙中心城区直线距离只有38公里，是长岳协同发展的“桥头堡”。然而早年，交通不便却是挡在湘阴对接长沙之间的一块绊脚石。往返5个小时的路程，不仅人员往来不便，货物运输更是难上加难。
经济发展，交通先行；融长对接，道路为基。湘阴历届县委县政府意见高度一致。
交通大会战在湘阴接续启幕，交通大提速让湘阴跨越奔跑。
9月—5月，湘阴湘江大桥、临资口大桥、柳林江大桥先后竣工通车，连接起湘阴东西乡镇、湘资两水，彻底改变了湘阴千百年来东西部乡镇人民群众隔江相望、跨河过渡的历史。
▲湘阴湘江大桥
10月，芙蓉大道北拓拉通至湘阴县城，湘阴与长沙实现无缝对接，正式进入长沙半小时经济圈。这条南北向的城际交通主干线全长120公里，连接起长沙、株洲、湘潭、岳阳四座城市，湘阴再次收获到交通发展的红利。
▲湘阴县融长立体交通示意图
9月，岳望高速通车，途经湘阴县金龙、洋沙湖、六塘等7个乡镇，设有东南2个互通。湘阴境内无高速公路的历史自此终结，正式融入国省高速路网。沿线乡镇纷纷拉通镇区与大道的连接线，衡水一中知源学校、元亨科技、凯博杭萧、洋沙湖旅游度假区、恒大溪上桃花源、湖南交通工程学院等一大批产业项目在沿线布局。截至去年，湘阴高新区吸引47家高新技术企业入驻。
路路通达，喜讯频频。7月，省“七纵七横”中第三横的平益高速开工，其中湘阴段主线约46.39公里，自动向西贯通六塘、石塘、文星街道、鹤龙湖、新泉、南湖洲等6个乡镇，共设置4处互通。该项目预计可通车，目前控制性工程平益与岳望高速交叉跨线桥、白泥湖湘江特大桥、南阳湘江特大桥、南湖资江特大桥等已完成建设进度60%。
12月—4月，岳望高速金龙互通先后通过省发改委、交通运输厅工可审查批复，目前正在加紧前期工作，年内可动工建设。
湘阴县副县长李峰介绍，建设岳望高速金龙互通，将最大限度发挥岳望高速公路的承载力、集散力、辐射力，将实现湘阴省级高新区、国家重点镇金龙镇和樟树辣椒小镇，以及左宗棠故居——柳庄等与高速公路的直达直通。与湘江新区、望城区城区可实现10分钟通达，成为湘阴对外开放的“黄金大通道”。
▲岳望高速湘阴金龙互通全局示意图
高速多路互联互通，交通才能快进快出。目前，岳望高速尚未与长沙北部绕城高速环线相连，形成长沙北部及东部中心城区往北方向的高速盲区。湘阴往长沙河西经岳望高速通行较为便利，但往长沙河东中心城区只能通过芙蓉北路，沿线红绿灯较多、混合交通量大，通行速度受限。由省交通规划勘察设计院研究提出的岳望高速茶亭互通与长沙北部绕城高速互换连接线（方案一）全长约23公里，能有效缓解长沙北部进出城交通压力，减少普通公路与高速公路互换，实现湘阴与长沙城东中心城区全程高速和快速干线互通，减少进城时间20分钟。
今年4月26日，在湘阴调研的省交通运输厅厅长赵平表示，岳望高速与长沙绕城北高速互联互通是全省高速公路建设高质量发展的要求，将全力支持此项目进入全省高速公路十四五规划和高速公路国土空间规划，力促项目加快建设，促进长岳协同发展。
▲湘阴与长沙绕城北高速互联互通示意图
湘阴“一撇一捺”的高速融城格局即将形成。同时，芙蓉北路快速化改造工程也列入长岳协同发展重点项目正在启动前期工作。项目建成后，湘阴到长沙中心城区的车程将缩短至半小时内，融城步伐将开启“加速度”。
“经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。路通了，经济之路就通了。随着长沙到湘阴越来越便捷快速，越来越多的长沙市民选择来到湘阴旅游、投资、置业，湘阴的经济和长沙更紧密地联系在了一起。”湘阴县委书记余良勇一语中的。
今年新冠肺炎疫情爆发，得益于湘阴方便快捷的交通，落户湘阴的远大可建公司自主研制的可装配式负压隔离病房第一时间从湘阴运往全国乃至世界各地。公司所在地离岳望高速湘阴东出入口仅5公里，离漕溪港千吨级码头更是近在咫尺。每天，这些宽2米、长12米的远大芯板，在车间被打包成为集装箱式的构件，经由水运或陆路发往工地。
“我们还期待虞公港的快速建成，到时企业的成本优势将进一步放大。”远大可建芯板厂厂长陈榆说。
▲远大可建车间
陈榆所期盼的虞公港，位于湘阴漕溪港的下游，处于湘江入洞庭湖和湘资沅澧“四水”交汇处，是国务院批复的长株潭“两型社会”建设总体规划确定的区域性港口和物流基地，是湖南开放崛起的战略资源。
▲漕溪港码头
最新编制的《岳阳港总体规划》明确湘江虞公港区岸线资源1620米，规划建设泊位13个，功能涵盖集装箱、件杂货运输，被确立为岳阳城陵矶新港之外唯一一个保留集装箱作业功能的港区。
作为全省地理条件最优越的内河港口，湘江虞公港具有得天独厚的发展优势。距离长沙只有50多公里，是国际港口辐射城市的最佳距离，常年通航能力5000吨，丰水期通航能力可达1万吨。
▲湘阴虞公港区简介
经专家对城陵矶至湘江长沙段共140公里航道反复勘测论证，只有虞公港具有水位深、岸线好、腹地广、无跨江桥等多重优势，是湘江与长江连通航道中唯一的高等级港口选址。开发建设湘江虞公港可将长江水运向湖南内延87公里，将湘江的水运优势转化为湖南的开放优势，不仅可成为长沙市和湘江新区直接通江达海最便捷的大码头，减少企业从城陵矶港转运成本的三分之二，还可补齐湖南省外向型经济的短板，而且吸纳益阳、常德等周边地区物流从该港集散，促进洞庭湖生态经济区与长株潭城市群对接融合。
11月22日，长岳两市发改委主要负责人在湘阴召开座谈会，对虞公港开发建设开展专题会商，明确提出“要把虞公港作为长岳合作的第一个重要的基础项目，将虞公港纳入长株潭物流枢纽同步谋划，率先创新区域合作，将虞公港打造为长沙陆港型国家物流枢纽的延伸区，岳阳港口型国家物流枢纽的功能互补区”。今年5月27日，两市进一步就推进长岳协同发展事宜进行深入磋商，双方一致同意将湘江虞公港等4个项目作为首批示范项目，共同申报纳入省“十四五”规划，并尽快启动项目前期工作，力争早日动工建设。
▲ 长沙至湘阴轻轨经丁字镇方案示意图
另外，根据长沙市政府《政府投资重大项目计划》，地铁1号线北延线前期工作已全面展开，长沙至湘阴轨道快线启动前期研究工作。长岳城际轻轨进入长株潭城市群城际轨道交通网规划，拟以国家级综合交通枢纽站——金桥枢纽为起始站，经望城区丁字镇与地铁1号线交汇，向北一直延伸至湘阴高新区和县城，未来湘阴还将进入“轨道快线”时代。
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记者观察
两位宋师傅，开的都是湘阴到长沙的客运班车，但路却早已不是同一条。
从黄泥砂卵石路到水泥长湘公路，到芙蓉北路通车，再到岳望高速、G240湘阴段和雷锋大道北延线建成通车，G536拓改和平益高速湘阴段加速推进，一条条交通大动脉，一步一步架构起湘阴开放崛起的交通大格局。
“不谋全局者，不足以谋一域，不谋万世者，不足以谋一时”。
新一届县委、县政府决策者们凭着远见卓识，按照“对外大联通、对内大循环、出入大平安”的思路，正大手笔谋划、大步调布局更加宏伟壮阔的交通蓝图。
除了公路交通网，十四五期间，湘阴将着力构建“五纵三横两轨一港”的融长立体交通体系（“五纵”即：芙蓉北路、岳望高速、湘江北路、沿江大道、雷锋北大道（新乔线）；“三横”即：S508（金龙新区-雷锋大道连接线）、G536（湘阴—雷锋北大道）、平益高速；“两轨”即：长岳轻轨、京广高铁复线；“一港”即湘江虞公港）。湘江北路、沿江大道等规划中的融长通道，伴随着长岳协同发展的铿锵步伐，将加快落地启动建设。
“随着内外大通道、大枢纽、大路网、大物流的交通升级步伐，湘阴与长沙的时空距离将加快缩短，区位优势将更加凸显。水陆空铁互联互通、多式联运的交通格局将为县域经济社会发展插上腾飞的翅膀！”湘阴县县长李镇江自豪地介绍。
如今，纵贯湘阴的一条条黄金通道，正以一种渴望焕发青春的姿态流淌而来，带动县域发展空间的不断延伸拓展，见证着融长首城湘阴的加速开放崛起。（通讯员 郭雨滴）
