新中国成立以来，老成渝铁路为成渝两地的交通经济发展起到了不可磨灭的作用，而今随着社会经济发展，其弊端显现，时速等级低，严重阻碍沿线城市交通和规划发展，特别是简阳，因为铁路的阻隔严重影响东西城区互通。
穿过简阳城区的成渝铁路
近期由于东部新城货运外绕线以及新南向货运通道的规划，老成渝铁路简阳城区段货运功能有望外迁，而政府选择了作为历史遗迹保留老成渝铁路。
成渝铁路简阳城区段
对此我还是很支持的，希望在保留铁路的同时做好沿线城区交通阻隔的解决方案。关于老成渝铁路的改造，建议将保留范围由简阳城区段扩大到洪安车站到庙子沟整个区间。
全线涉及青白江、龙泉、金堂、简阳。
建议线路走向和周边城区图
充分利用沿线山川地貌特征，历史文化特点，各功能分区规划，统一串联龙泉山城市森林公园北段、淮州新城、五凤溪古镇、简州新城和简阳城区。
成渝铁路灵仙乡段
山区段可远眺，沿沱江靠山一侧多植特色花木，靠水一侧有水景观，城区段拆迁改造离铁路过近且破烂老旧的建筑，改造为沿铁路广场和商业时尚街区，深入论证在适当的位置加密站点，不同的站点建筑可以很小，小到一个小间房间，但不同的站点要结合站点所在地的特点修筑相符合的特色建筑。
可以参考借鉴日本和欧洲的通勤小火车，集思广益，发挥想象。在郊区段看景，在城区段通勤。宜景宜商宜业。
工业风的轻轨火车
运营火车，不同的班次涂装不同的颜色图案。可以是卡哇伊风格，工业风格，时尚科技风格、经典怀旧绿皮车风格等等，让人耳目一新。既保留了历史记忆又达到了观赏和通勤的效果。
这类铁路，时速不会太高，在郊区大站距段可适当提速，城区站密段可适当降速。结合火车北站改造，以后可以由火车北站和庙子沟站相互对发车。
日本的通勤火车
可行性：成渝铁路货运功能外绕，四川铁路货运南向通道正在深入论证，地方政府有机会打造功能置换出来的原线路。
优点：串联三大新城、龙泉山森林公园、沿沱江绿道、五凤溪石桥古镇、简阳城区通勤观光。长线路众多的设计点，充分发挥设计部门和民众的想象空间。既保留了历史遗迹又兼顾了观赏和通勤，体现了成都东部新城的时尚大气经典和特色。
美得像一幅画
缺点：长期持续的资金投入，需要改造沿线景观，简阳城区段会涉及老旧房屋景观性差建筑的拆迁改造。此建议望采纳，如果设计得好，将会是成都市一张长久不衰的靓丽打卡圣地。
以上建议来自王先生提出的《关于老成渝铁路改造的建议》，笔者认为写得很好，而且和前段时间写到的一篇名为《成都东进｜关于成渝铁路“简阳段”搬迁最新回复 官方：有大动作》的内容有许多相同之处。
预估改向示意图（仅做参考）
非常难得的是本文提到了缺点问题，最为直接的就是大规模资金的投入，而且是可持续性的。优点同样诱人，即保障了通勤，又能促进经济发展，还能成为一道“经久不衰”的网红打卡地。利与弊的博弈成为其中的关键点，而且笔者认可王先生提出的“建议将保留范围由简阳城区段扩大到洪安车站到庙子沟整个区间”的建议。
穿山越岭的通勤火车
因为仅仅只有简阳城区段进行改造升级，那么虽然也有一些相同效果，但无疑要弱化很多，而且很可能最后以失败告终。但扩大到成都到庙子沟，那意义完全不一样了，甚至不亚于新建设一条长线地铁线，还是可以旅游观光的那种。
当然这其中最后的抉择问题，希望有关方面“慎重”考虑，希望成渝铁路改造升级能与沱江发展轴相辅相成，成为促进成都东进发展的又一“神器”，欢迎大家在评论区留言探讨~
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