近日，一则爆炸新闻轰动共享单车市场：北京某可回收垃圾的市场收购了一批ofo报废共享单车，原价300多元的小黄车，回收价格仅仅5元/每辆，仅为成本价的1/60。就在5月份，也是ofo处理一批报废车辆，回收价格为15元/每辆，那时候价格还是成本价的1/20。价格之低不禁让人感叹，昔日占有共享单车大半壁江山的ofo，如近连用户的押金都退还不了。
ofo共享单车坟场
曾经ofo共享单车还是大学生创业项目的时候，依托北大校园，创始人戴威自掏腰包购买仅仅200辆小黄车，就这样开始了它的单车共享的宏图伟业。戴威后来面向北大师生，先后共招募了2000多位共享单车的车主参与到共享单车计划。这时候的共享单车还名副其实的共享经济。
戴威的胃口不仅仅是这2000多辆单车，也不仅仅限于北大校园，开始了疯狂的融资和急速的扩张。随着时间的推移，从到，两年多的时间间里，ofo共享单车共融资总额约14.5亿美元，约合人民币100亿元。短短的三年时间在资本的催生下，在无尽的扩张中，短短三年时间耗尽了100亿的资产。还将30亿元的用户押金用于支付供应链的欠款。
提及押金，依然是很多用户心中的痛。目前仍然有很多ofo用户在询问：“平台什么时候可以退还自己押金？”。根据网上数据显示，目前然有大约1600万ofo用户等待退还押金（数据来源于网络，据小哈推测实际应该少于1600万）。而有ofo老员工透露，根据目前平台运营收入和资产状况，估计每天实际上能够拿到退款的人数约3500人左右。
昔日的单车巨头终究还是“虎落平阳”的下场，大量用户“退还押金”的要求成为压垮ofo共享单车的最后一根稻草。其实包括摩拜单车在内的所有共享单车平台，现在基本上都进入到了一个瓶颈。竞争日趋激烈、单车数量庞大、运营维护成本过高、单车折旧速度变快等因素也迫使个平台或涨价，或变卖资产、减小投入。
小哈曾经写过关于共享单车如何增收的文章《摩拜单车终于撑不住了，炎炎夏日选择涨价！如果这样做可以不涨价》，其实除了文章中提到的增加广告和车主租赁两种模式外，还有很多种方法。比如前段时间有报道称，某公司将ofo等几个共享单车平台购买了1万辆自行车，重新休整喷涂后将它们捐赠给缅甸的学生们，这也不失为一种办法。
小哈觉得ofo虽然现在遇到了严重危机，但背靠阿里巴巴和滴滴等大财团，应该会有新盈利点，未来还是可以期待的。各位小伙伴，你觉得呢？欢迎在下方留言讨论。
