近日，中国保险汽车安全指数管理中心在重庆公开发布了中国保险汽车安全指数C-IASI 第一批测评车型结果。与我们已经司空见惯的五星批发不同，这次各类车型的碰撞结果水平大相径庭，值得我们关注，接受测试的车型如下图所示。
在介绍结果之前，有必要先和大家讲明C-IASI所包含的各项指数数据。C-IASI主要包括了两个指数：车内乘员安全指数，车外行人安全指数，车辆辅助安全指数，以及耐撞性与维修经济性指数。值得一提的是，C-IASI的测试车型以机构自购为主，而且碰撞环节全部采用的都是最低配车型，车辆辅助安全部分可能会用到高配车型，因为低配并没这些配置。
我们先聊最受关注车内乘员安全指数，其中包括了小重叠度偏置碰撞，侧面碰撞，挥鞭伤（模拟被追尾事故）以及车顶强度测试这几项。尤其是小重叠度碰撞，与IIHS采用了相同的碰撞规程，想想IIHS当年在北美刚推出来的那几年，很多著名厂商都折戟在了这项模拟与树桩等柱状物碰撞的实验中。不卖关子了，车内乘员安全指数结果如下：
车辆辅助安全指数，是评价车辆各类安全辅助功能的一项测评。诚然，在厂家的介绍中，我们通常会知道某款车有还是没有诸如AEB一类的配置，C-IASI车辆辅助安全指数的主要功能，就是用专业科学的测试方法，解决从“有没有”到“好不好”的问题。C-IASI车辆辅助安全指数，主要是从FCW（碰撞预警）与AEB（主动刹车）两个层面来考评，综合结果如下：
车外行人安全指数，顾名思义，就是车辆与行人在发生前部碰撞时，车辆对行人的侵害程度，主要是考量腿部与头部的侵害程度，主要与车辆前部的几何设计有关，相关结果如下所示：
除了以上几个指数，C-IASI还推出了耐撞性与维修经济性指数，这一次结果没有具名展示，但是我们得知结果并不理想。这个指数是与C-IASI的背景是息息相关的。C-IASI由两大机构通力合作完成，中国汽研与中保协，中国汽研通过专业科学的测试规程，相关测试结果将给中保协及各大保险公司为车辆制定保费时，提供客观科学的依据，这一套玩法听着是不是有点熟悉？没错，就是北美IIHS的那一套体系。
除了为保险公司提供科学的数据支持，C-IASI的各项指数数据，无疑也将为消费者在购车前提供十分具有参考具有意义的信息，更客观的体系，更严苛的规程，五星批发不再，最终受益的将是消费者自己，最后，我们奉上一枚彩蛋：
