山路实战测试改装版福特福克斯MK3.5整体动力表现如何，这台以蛇彩绘的福克斯MK3.5在前阵子还是比较多出现在很多地方的，在很多地区改福克斯的群体颇多，但去跑赛道的却没看见几个小伙伴，所以在7月就先在专业赛道测试改装后的车辆整体状态如何，时间2分16秒对新手来说快不快。虽然不是什么RS版或ST等级的福克斯，但原厂1.5T的Ecoboost引擎还算诚意满满，水冷式的中冷器面对市区走走停停的驾驶环境能提供较佳的降温，也是各家推广的主流设计。小排量涡轮引擎搭配Select Shift六速手自一体的油门反应在街道超车还算轻快，加上不过于点头的操控性能满足大部分年轻群体的需求，运动化的马丁造型成为热门的改装清单。
如果想在山路或赛道激烈操驾还是需要强化才行，据官方公布的原厂动力数据是180hp/24.5kgm，但经过Dynapack马力测试机实测后，我们发现实际数据只有134whp/20.8 kgm，这样的能量消耗也不感到意外。对于山道型杀手的，改装厂师傅对于动力升级作出一套计划。其实原厂的1.5 Ecoboost的性能相当好，0-100km/h的秒数只有8秒，而且在几乎原厂件（只有进排气的强化）的情形下改装的内写电脑，跑进7秒内不是问题，而且速限也被破除达240km/h工作温度仍控制得宜。RCE的车用超级电容拥有70法拉的最大电容量，能提供动力升级后需要更大的瞬间电流，让点火效率更稳定，减少电瓶的负荷，也是改装要注意的环节之一。
属于OBD II写入式电脑的，在保留原厂ECU的条件下先输入编好的Stage 1程式码，动力达成154whp/24.4kgm。接着进行Stage 2的调校，将增压值范围设定在1.3-1.35 bar（原厂范围在0.9-1.1 bar）空燃比调整到11:1左右，加上进气管路的提升和排气管的直通化，动力输出达到169.9whp/26.7kgm，从数据上来看增加的幅度并不大，但稳定的温度控制才是山道型/赛道型改装街车的长远计划。为避免工作温度的偏高，让油温和变速箱油温皆保持在110度以内的最高值（水温103度），排气头段温度落在845度，使引擎的负载值下修到66.2 %，比起原厂的90%负载值下降了23.8%，即使在炎热的专业环境下实战（地面温度50度、气温36度、轮胎温度90度）仍保持这样的工作温度（最高转速到6200rpm的水温才107度）。
为了提升变速箱的效率，在不触动保护模式下只优化换挡逻辑，摆脱原厂错过预设最佳转速区域换档的现象（简单说就是反应慢半拍），让换档期间都保持在动力充沛的区域。变速箱也没经过强化，只是改写换挡逻辑的程式，使换档时机能精准的在最佳的转速区域内，为了高速动力的表现，换档区域约在5500rpm到5700rpm。即使在短促多急弯的山路，扭力峰值仍能在设定的2900rpm到5100rpm内发挥传动效率非常高。为了满足尝试跑赛道的需求Stage 2 +是专为高负荷的赛道而设，经过整体的升级完成后，在不改变轮上马力值的状态下，上修平原扭力值为27.7 kgm，也就是在2900rpm到5100rpm区域中维持27.7kgm，只要转速落在这区域内再踩油门就能快速出弯，跑过赛道的人应该知道过弯速度远比直线的末速来得重要。
LSPI意思是在低转速1600rpm到2500rpm时，活塞仍进行压缩行程但火星塞未点火就预燃，是机油的汽化和氧化所造成缸内的自燃现象（Group IV以上的机油和ZnDTP、MoDTC成分的添加剂可以预防），通常发生在低转速高档位时大踩油门，高输出的扭力冲击往复运动慢的活塞，形成的反作用力导致活塞裙断裂甚至是连杆变形，是小排量缸内直喷引擎的通病。因此改装厂师傅将涡轮的瞬压值设在1.5 bar（原厂1.2 bar）来避免过高的负载，并将扭力峰值往后移来避开容易发生LSPI的转速区域，适合驾驶在走停的市区（改变开车习惯也是其一）。
其实1.5 Ecoboost的福克斯MK3.5操控型还算不错，但为了逼近山路操驾的极限，防倾杆和拉杆加起来只有4支，让底盘保留一定的弹性去吸收坡度带来的弯折力而不过度死硬。另外为了增加前驱车的路感而换上前强化三角架、李仔串，让前下防倾杆能更好的作动，搭配自家的JK Racing避震器，设定跑山的最佳弹簧磅数和阻尼系数。不是愈多拉杆就愈好，让底盘有一定的韧性去吸收地面坡度带来的弯折力和各方面的受力，避免死硬而造成轮胎离地，像这台福克斯的防倾杆和拉杆加起来只有4支就足够跑山。为了强化路感换上强化前三脚架、李仔串、和尚头，同时将李仔串下移，以修正前下防倾杆的位置，还原防倾杆的功能。
基于的需求前轮换上RS版的四活塞刹车系统，但Brembo的来令片耐热程度已经不能满足她，美国Hawk赛道版来令片是不错的选择但没有RS版的尺寸，车宫的改装厂师傅就修改Hawk来令片尺寸然后装上，跑了专业一回都没有任何问题，这就是改装的魅力。不过缺点是刹车系统很重，虽然轮毂改用铝制，但整体上的头重脚轻似乎没有减少，改装厂师傅加长前避震器的行程及配上高磅数弹簧来制造重心的后移，减少推头的现象，另外足下搭配半热熔的V720（225/40 R18），比原厂（215/50 R17）多出40mm的接地面积，对没有作任何轻量化就下赛道跑圈的1.5T 福克斯来说也能秀出不错的表现。搭配鱼眼避震器，加长前避震器的行程和配上高磅数弹簧使重心趋近后移，降低前驱车推头的弱点。
为了应付赛道则调校成更高的阻尼系数，及调整Camber和Toe Out来提高过弯的轮胎接地面积。因应的需求而换上RS版的刹车系统，配上车宫修改尺寸后的Hawk赛道版来令片，效果不错但也增加不少簧下重量。于是换成英国专业的Bola 18寸铝圈，而且在不加垫片下还能闪过硕大的RS版卡钳。经历专业赛道的摇摇晃晃，决定换一张桶型赛车椅开车比较安心，不过下次就要拆空座椅来作初步的轻量化了。由于只跑过动辄100km/h以上的高速山路，对于很多地区的短促狭窄山路的跑法非常不适应，所以开着的福克斯时需要花时间找合适的刹车点，但刹车力是足够给人信心的。前Camber也开了-1.5度，Toe Out 0度吸收侧倾和坡度的弯曲力的能力可以让人再提高一点弯速，加上轻踩油门就随传随到的充沛动力，稳定的平原扭力输出能快速脱离弯道，即使是爬坡也不会感觉1428kg+车内3个人的重量大幅拖累出弯速度，整体的平衡性非常好，期待未来轻量化的成果。
