热烈庆祝中国自主品牌汽车博览会在京开幕
9月4日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会联合主办，团车网承办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在北京国家会议中心拉开帷幕。原国家机械工业部部长何光远，中国国际贸易促进委员会前会长、中国世界贸易组织研究会竞争政策与法律专业委员会主席、中国市场学会会长俞晓松，商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚，中国机械工业联合会执行副会长张克林，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，中国世界贸易组织研究会副会长兼秘书长李铭林，中国机电产品进出口商会副会长石永红，中国消费品质量安全促进会秘书长王昆，商务部对外贸易司机电和高新技术产品出口处处长邢传，江淮汽车集团有限公司原董事长左延安，中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥，中国欧洲经济技术合作协会副会长代军杨，中国汽车报社有限公司总经理辛宁，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心三包部技术主管林波，团车网创始人、CEO闻伟及相关企事业单位、汽车专家、学者，以及社会团体、新闻媒体等200余人出席开幕式及“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车发展论坛”。旅侠客栏目作为被邀媒体单位，全程记录此次论坛。
▲中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长 陈璟玥
▲中国机械工业联合会执行副会长 张克林
开幕式和论坛分别由中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥、中国机械工业联合会执行副会长张克林主持。
▲商务部原部长助理 徐秉金致辞
论坛以“创新发展，逐梦强国”为主题，拟在全球经济一体化的趋势下，以中国进一步扩大开放、加速中国汽车产业变革进程为背景，从国家政策法规、企业战略转型、核心技术研发等方面，多角度、深层次地研讨中国汽车产业在新时代下的发展之路，为实现汽车强国梦呈现智慧。“经历了近70年的发展，我们的自主品牌取得了长足进步，但必须承认，现在的世界第一大产销国还不是真正的世界汽车强国。”徐秉金表示，“无论是汽车产业还是自主品牌都面对着很大的挑战，我们的市场存在着失控的问题，自主品牌的占有率在逐步降低。我们的汽车企业习惯了对外资企业，对合资模式的依赖。我们的自主品牌要如何发展，我们的汽车工业何去何从是每一位汽车人面临的问题。如习主席所说，创新是一个民族的灵魂，我们只有坚持自主创新，坚持走自己的道路，才是走向汽车强国的必由之路。”
▲中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡
自信、自立、自强，自主品牌的发展核心
“随着中国汽车产业对外开放程度的不断加深，自主品牌面临着越来越严峻的挑战。”安庆衡在开幕式上表示，“除了一直承受来自外资和合资企业的激烈争夺，更重要的是整个中国汽车市场出现了严重萎缩。虽然产品质量在这些年有明显提升，但是我们的生产制造工艺，创新研发能力都还有待改进，而移动互联的发展更让整个行业的营销模式发生了巨大变化。当然，我们同时也要看到好的一面，新能源无疑给我们的自主品牌进入超车道提供了机会，不仅是电池技术，在氢燃料方面我们同样表现优异。而智能网联汽车的发展也受到了政府、行业企业及资本市场的共同关注。自主品牌的发展不能仅仅依靠外部的力量，更重要的是自信、自立，自强，只有这样，我们才能真正实现从汽车大国向汽车强国的迈进。”
▲中国消费品质量安全促进会秘书长 王昆
质量是立于不败的基础
经过近的高速发展，中国汽车保有量达到了惊人的2.5亿辆，连续产销量居世界第一。数量的暴增也给产业的健康发展埋下了隐患。中国消费品质量安全促进会秘书长 王昆表示：“中国汽车产业已经进入了注重‘质量’的时候，不仅是产品的高质量，也是发展的高质量。这几年来随着竞争不断加剧，自主品牌的市场份额被一点点蚕食。虽然近些年自主品牌车企的工艺、技术水平不断提升，较高的性价比也赢得了越来越多消费者的青睐。但同时，车主的投诉量也呈现快速上升趋势。在我们快速推动的新能源领域，同样出现了质量问题。由碰撞而引发的新能源车自燃，说明我们产品在设计、制造、验证、使用过程中的至少一个环节没有严格遵守相关技术标准和规范。面对汽车行业竞争加剧，整合加快，只有搭建平台，引导汽车行业应用创新技术和先进管理工具来保障质量安全，才能推动产业链整体提升，共同抵御国际市场的行业竞争压力。”
▲国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心三包部技术主管 林波
三包是制度，更是自主品牌发展的动力
相对于汽车市场的发展，中国相关法律法规的制定与出台则相对坎坷。如今，被众多消费者视为维权利器的三包制度就是历经十几年才最终得以建立。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心三包部技术主管林波说：“在三包意见征集的过程中，曾经有些人认为自主品牌本来就技术基础薄弱，售后又不能保证，三包制度出台，将让自主品牌受到重创。但经过实践我们发现，三包通过鼓励厂家进行更高的质量承诺，促进了市场竞争和产业升级。为了提升自己的服务质量，合资品牌的产品有大约61%做了相应提升，而自主品牌达到了65%。他们充分利用了自身的本地化优势，快速实现了追赶与超越。现在很多自主品牌的售后承诺不仅超过了标准，更是超过了很多外资品牌。
▲团车网创始人兼CEO 闻伟
化身产业路由器，促老物种进化，迎新物种诞生
作为此次博览会的重要合作伙伴，同时也是领先的汽车交易与服务平台，团车始终致力于用创新的商业模式和技术革新助力自主品牌快速发展。在开幕式上，闻伟表示“在当前的市场环境下，自主品牌要做大、做强要依靠两点，第一是传统物种的进化；第二，是要有新物种的诞生。当下，我们正在从消费互联网向产业互联网转变，传统4S店这样由主机厂到经销商再到消费者的传统单线模式进入到发展的瓶颈期，与此同时，过往平台自储、自建、自销的模式在很多垂直领域也迎来了新的机遇。团车作为汽车流通领域的‘新势力’，在未来将更多发挥产业路由器的功效，以服务赋能主机厂与经销商，在维持现有主机厂与经销商合作优势的基础上，通过‘场景化、数字化、可接入、可分发’四个维度，让4S店模式变得更加高效；同时，通过我们以智慧门店为基础打造的全新网络帮助B端进一步下沉至4-6线城市，最终实现主机厂、消费者、经销商和团车的四方共赢。”
▲对话环节
自主与创新 几代人绕不过的话题
当已过鲐背之年的老人遇到尚在成长的少年，将会开启怎样的对话？开幕式上，已93岁高龄的中国第一代汽车人，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚和来自造车新势力威马与爱驰的代表相向而坐，就自主品牌的挑战与机遇展开话。李刚认为，自主品牌是用自己的零件装配自己的车，让整个供应链体系达到世界标准，才能摆脱对于国际市场的依赖。中国汽车报社有限公司总经理辛宁认为，大数据与万物互联时代，观念的变革是汽车产品创新的前提，汽车人首先要做到的是解放思想。爱驰汽车销售副总裁舒刚志认为当下一个自主品牌从创立之初就要关注国内与国际两个市场，要拥有自己的技术平台、超级智慧工厂、超级营销理念。在新的时代，新的品牌要注重商业模式的创新，注重新趋势的发展，并拥有技术的创新，这才能让以四化为特色的新自主品牌成为世界汽车工业的引领者。在威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林看来，自主品牌迎来一波高潮发展，是在中国企业进入WTO以后。突然而来的危机感让自主品牌开始了以借鉴模仿为主导的创新，那是以追赶者的角色，为了在传统燃油车领域缩小差距。到了新时代，以四化为特色的智能电动车让自主品牌迎来了新机遇。“我们从追赶者变成了引领者。这个时候创新必须是自主的、正向的，因为我们前面没有样板”。
▲自主汽车网主编 王朔
自主汽车网主编王朔在论坛上介绍了中国汽车品牌质量发展现状报告，针对自主品牌汽车的发展，强调了自主品牌发展成绩虽然突出，但质量及服务问题仍需高度重视。
作为献礼中华人民共和国成立70周年的重要活动，此次中国自主品牌汽车博览会通过融合几代汽车人的共同智慧，展示自主品牌70年来的辉煌成就，成为了助力中国汽车产业发展，帮助自主品牌探寻未来之路的新引擎。
（旅侠客栏目新媒体）
