本来已经对地铁11号线心灰意冷的江北居民，这两天又被朋友圈流传的一张关于铁十一号线一期工程D11X-XK04标图片流出图给打了鸡血——是又有转折了吗？
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网上流传的这张图显示是十一号线一期工程图前期勘测的标牌，公司是徐州中国矿大岩土工程新技术发展有限公司。
这是不是代表着11号线又起死回生了？
事实上，掌柜君并不那么乐观。早在8月，地铁11号线浦州路站就曾开展过勘测工作。随后在也出现过类似勘测的消息。如今2年多过去了，这条线路依然没有什么进展。
勘察设计，为地铁或过江通道等工程的一个必备阶段，前后再有环评、工可、材料采购、工程设计、施工、监理、开工准备等阶段后，才可大规模开工。
最关键的是，11号线工程并不在今年的重大工程项目名单中。2月份江北公布的《江北新区直管区城乡建设计划》中，涉及轨道交通方面，并没有11号线的身影。12345的回复也很明确，11号线今年不会开工。
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11号线的进程有多牵动人心，它的命运似乎就有多波折。有人甚至形容11号线开工的消息像是在做“仰卧起坐”，
根据地铁11号线规划的原计划，该项目一期工程应该在12月开工，12月建成，总工期约5年时间。
但在底，江苏政府采购网发布了地铁11号线1期、4号线二期工程PPP项目终止公告。公告中提到：根据财政部对于PPP项目新的要求，本项目已不具备按照PPP项目继续实施的条件，决定终止本PPP项目的招标工作，将改由传统模式（“政府出资本金+银行贷款”）推进。
同时，因为线路涉及到农田，审批流程变得更加繁琐。据图片显示，石塘公园往南占用了基本农田，江浦和桥林两个组团之间划入了永久基本农田，这个可以置换调整，但审批需要时间。
3月份，国务院发布重要文件：将国务院可以授权的永久基本农田以外的农用地转为建设用地审批事项授权各省、自治区、直辖市人民政府批准。其中江苏为试点省份之一。
彼时便有媒体分析，有了国务院的这条发文，江苏将推动转农用地为建设用地，如果顺利的话，11号线的阻碍将少了一条，很有可能重新回到日程上。
现在又传出了11号线重新开始勘测的消息，虽然还只是万里长征第一步，但总归是有进展了！
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南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km，其中：高架段长约1km，过渡段长约0.4km，地下段长约25.6km。
全线设车站20座（其中换乘站7座），其中高架站1座，地下站19座，最大站间距3.56km（马骡圩站至石塘路公园站），最小站间距0.61km（新马路站至浦东路站），平均站间距约1.4km。设车辆段1座，控制中心1座，主变电所2座。采用A型车、6辆编组，设计时速80km。
11号线一期具体站点为：马骡圩、石塘公园、绿水湾、行知路、庙东路、珠江南、森林大道、浦口万江城、七里河西、七里河东、中央商务区、商务东街、南铁院、新马路、浦东路、柳州路、大桥、南浦路站、柳州东路、浦州路站。
待该条线路建成后，可实现与S8号南延线、4号线、3号线、10号线、S3号线等多条线路换乘。原计划12月开工，12月建成。
业内专家认为，对于江北新区而言，11号线是一条大动脉，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效联系起来。
只有11号线跑起来了，江北新区的各个板块才能成为一个有机的整体，才能最大程度地拉通不同板块产业分工之间的整合，最后确定商务区的绝对中心地位。
相对应的，因为这条线路的缺失，让江北出现了“各自为政”的尴尬局面。江北的几条过江通道成为其与南京主城之间密切联系的桥梁。在江北自己南北没有高效沟通的时候，每个区域还是要聚焦和江南对应板块的交流：桥北通过大桥+三号线与鼓楼、玄武密切互动；商务区通过扬子江隧道+4号线，与鼓楼区紧密绑定；长江隧道通过10号线和应天大街隧道与河西中部深入互动；五桥板块对接河西南，三桥、桥林板块对接鱼嘴、南站。
江北很需要11号线。但是开工之日依然不能确定。希望我们能早日等来实锤的好消息。
