文/Fly看世界
现如今，各大城市都在大力建设地铁。地铁以其大容量，和不堵车成为了人们优先选择的城市交通工具。北上广等发达城市都已经形成了发达的地铁网络，大部分人们出行都会选择地铁而不是公交。乘坐地铁更加方便，快捷，根本不会受到堵车的影响，自从地铁诞生以来，一直广受大众的好评。但是广州地铁三号线却是一个特殊的存在，让当地人们又爱又恨。
广州地铁三号线建立之初的定位就是南北向运输大动脉，于是乎，3号线成为了广州客流量最大的地铁，在广州地铁网络中起着至关重要的作用，每天涌向珠江新城的人流都必须通过3号线。毫不夸张的说，如果3号线停运一天，广州整个地面交通都会因为拥堵而瘫痪。由于大量的人流，广州地铁三号线成为了全国最堵的地铁线路。
3号线是广州最早的几条线路之一，当时的设计理念以小编组高密度为指导思想，导致了广州三到六号线路初期用使用的是3节车厢的列车组，运载能力稍有减弱。现如今迫于庞大的客流量改成了6节车厢，已然不是小编组，高密度也无法实现，这就进一步加剧了3号线的拥挤程度。但是无论多么拥挤，从番禺到客运站或者机场都必须乘坐3号线，3号线也确实给广州人民带来了很大的便利，但是随着客流量的增多这种便利成为了一种压力，但是人们又不得不乘坐三号线。
3号线最大的败笔莫过于在市区最热闹，客流量最多的体育西路分岔。为什么说这个做法是错误的呢？3号线从体育西路开始至终点站程Y型分岔，一般情况下Y型分岔的支线客流量都是远远小于主线的。这样的支线一般处于郊区客流量远远不足以支撑一条完整的主干线路，为了满足部分乘客的需求而设置的。但是3号线的两条支线，一条经过市中心热闹非凡的石牌桥以及岗顶，终点为客运车站。另一条经过同样是市中心林和西以及广州东站，终点为广州机场。这两条支线随便拿一条出来都有作为主干线的资格，这就导致了3号线主干线客流量远远超过承载能力，并且在拥挤的地铁上，极易坐错支线，导致许多乘客忍耐着拥挤却坐上了另一条支线的车辆，让广州的人们叫苦不迭。
总体上看，广州地铁三号线现如今的情形与当时的规划设计未能预料到现如今庞大的客流量不无关系，如需改善当前状况，3号线必须做出重大改革，不然3号线面临的压力将越来越大。
